V2X技術(shù)在高校校園交通安全中的應(yīng)用前景

趙藝欣 李雨馨 王鳳玲

◆摘? 要：校園交通安全一直是高校教育的重要內(nèi)容，然而隨著校園擴(kuò)建規(guī)模的加快以及各大高校對社會的開放程度的擴(kuò)大，導(dǎo)致校園內(nèi)人員組成日趨復(fù)雜，交通流量飛速增長，同時(shí)也帶來了更大的交通安全隱患。各地高校交通安全問題頻發(fā)，事故發(fā)生的原因日趨多元化，如今高校交通安全管理已成一大難題。本文以此為背景，結(jié)合長沙理工大學(xué)呈現(xiàn)的實(shí)際交通情況，主要通過分析討論V2X智能交通技術(shù)與校園交通設(shè)施的交互結(jié)合，闡述智慧校園交通背景下的交通安全管理方案，就優(yōu)化校園交通管理體系的構(gòu)建途徑進(jìn)行研究，旨在為高校校園交通安全管理提供參考。

◆關(guān)鍵詞：V2X技術(shù);智能交通;交通安全;高校校園

1高校校園安全事故的主要形式

1.1非機(jī)動車隱患

近年來，電動車由于其體積小，駕駛操作簡單，在各大高校被廣泛使用，但其帶來便利的同時(shí)也帶了極大的安全隱患。校內(nèi)的電動車駕駛員往往是沒有經(jīng)過訓(xùn)練的學(xué)生，他們駕車技術(shù)不嫻熟、交通規(guī)則理解不到位、安全意識不高。此外，校內(nèi)人流量密集等因素導(dǎo)致電動車行駛路線不明確，且在大多數(shù)高校內(nèi)沒有明確的交通標(biāo)志，電動車造成的事故屢見不鮮。

1.2校內(nèi)公交隱患

我國的大多數(shù)高校占地面積較大，校內(nèi)公交由此成為了除電動車外最受學(xué)生歡迎的交通方式，但校內(nèi)公交多為私人經(jīng)營，駕駛?cè)藛T水平參差不齊，大多數(shù)未接受過專業(yè)培訓(xùn)與考試，其行駛在人流量大的校園內(nèi)也會帶來較大的安全隱患。

1.3校外來車隱患

高校內(nèi)相較于校外，來車類型相對單一，來車復(fù)雜時(shí)段多集中在學(xué)生往返校園或節(jié)假日期間，在這期間，各高校對校外來車的管制相對松懈，導(dǎo)致其可隨意穿行于校園，但由于駕駛?cè)藛T對校內(nèi)道路情況不甚了解，在事故易發(fā)路段得不到警示，往往易造成交通事故的發(fā)生。

2高校校園交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析

2.1交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范

以長沙理工大學(xué)為例，無論新老校區(qū)，均存在交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范的現(xiàn)象：校內(nèi)存在部分破損、缺失和不規(guī)范的交通標(biāo)志;部分路段的交通標(biāo)志設(shè)置不夠醒目準(zhǔn)確;甚至交叉口、上下坡、拐彎路段、教學(xué)樓出入口等容易發(fā)生交通合流、沖突的路段缺少交通標(biāo)志。此外，長沙理工大學(xué)老校區(qū)建校較早，大部分路段為道路狹窄，道路交通標(biāo)線老化嚴(yán)重，且未有明顯的人行道與車行道的標(biāo)志線，部分坡行路段未有減速帶等標(biāo)線，常常導(dǎo)致混行狀況。

2.2校車行駛不規(guī)范

由于校區(qū)擴(kuò)張，學(xué)生宿舍與教學(xué)區(qū)域相距較遠(yuǎn)，多所高校在校內(nèi)投放了統(tǒng)一運(yùn)營的交通工具。但高校對于校車駕駛?cè)藛T缺乏嚴(yán)格的訓(xùn)練與監(jiān)管，對校車車況的實(shí)時(shí)監(jiān)控與定期檢查也存在疏漏，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T違規(guī)超載、超速駕駛;校車安全把手老化、安全系數(shù)極低，學(xué)生乘坐校車存在很大的交通安全隱患。

2.3校園道路狀況差，維護(hù)不及時(shí)

以長沙理工大學(xué)老校區(qū)為例，道路多處存在坑洼情況，且在交通流量日益增大的情況下，對于道路的損耗也不斷加深。由于沒有嚴(yán)格的檢測維護(hù)系統(tǒng)，導(dǎo)致道路維護(hù)無法正常進(jìn)行，從而使道路狀況不斷惡化。

3V2X技術(shù)分析

3.1通信技術(shù)

V2X通信主要通過車載傳感器等芯片技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信模塊來檢測車輛周圍交通狀況，獲得車與X（人、車、路、網(wǎng)等）之間相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)交換共享、互通互聯(lián)。車輛既可以將車輛、交通信息傳輸?shù)皆贫酥笓]中心，云端也可以將廣播信息如交通擁堵、緊急事故發(fā)送給將要前往某一路段的車輛，同時(shí)利用全球定位系統(tǒng)來引導(dǎo)車輛進(jìn)行最優(yōu)路線行駛。

3.2感知技術(shù)

V2X感知主要通過基于其通信技術(shù)相關(guān)的交通設(shè)施，如車載傳感器和攝像系統(tǒng)，進(jìn)行精確的車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)感知，如車輛尺寸、速度、位置、制動系統(tǒng)狀態(tài)等，從而判斷周圍車輛運(yùn)動狀態(tài)是否異常來進(jìn)行安全預(yù)警。

3.3數(shù)據(jù)處理技術(shù)

V2X車路協(xié)同系統(tǒng)通過信息融合和數(shù)據(jù)挖掘兩種方式來進(jìn)行海量車輛狀態(tài)得數(shù)據(jù)處理。信息融合是將不同信息源得信息進(jìn)行綜合處理并加以分析，而數(shù)據(jù)挖掘是通過分析每個(gè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行有效數(shù)據(jù)提取并將信息規(guī)律可視化，從而獲得道路信息、行人信息、信號燈信息、實(shí)時(shí)交通路況等一系列信息并加以處理，從而大大提高駕駛的運(yùn)輸效率與安全性。

4V2X技術(shù)在校園交通安全中的應(yīng)用前景

4.1車輛變道預(yù)警

由于車體和內(nèi)外后視鏡在設(shè)計(jì)的角度問題，導(dǎo)致駕駛者在駕駛車輛時(shí)，在車身的左右后側(cè)方都存在一個(gè)無法根除的視覺盲區(qū)，駕駛員很難察覺到處于視角盲區(qū)的車輛，借助于V2X技術(shù)，校車等輔助車輛駕駛員變道前能夠及時(shí)察覺到盲區(qū)的非機(jī)動車輛及行人等，減少事故的發(fā)生。

4.2道路行人預(yù)警

行人穿越道路時(shí)，道路行駛車輛與人進(jìn)行信號交互，當(dāng)檢測到具有碰撞隱患時(shí)，車輛會收到圖片和聲音提示駕駛員，同樣行人收到手機(jī)屏幕圖像或語音告警，這項(xiàng)技術(shù)對于當(dāng)代校園交通安全管理非常實(shí)用，因?yàn)樵S多大學(xué)生趕往教學(xué)區(qū)等地方時(shí)只顧盯著手機(jī)屏幕，而無暇顧及周邊環(huán)境。

4.3緊急情況預(yù)警

當(dāng)今校園學(xué)生數(shù)量計(jì)數(shù)日益擴(kuò)大，事故與緊急情況時(shí)有發(fā)生，警車、救護(hù)車等特殊車輛駛?cè)胄@時(shí)，雖然通過鳴笛發(fā)出緊急信號，但由于校內(nèi)學(xué)生下課高峰期人流、車流量的龐大，校內(nèi)道路設(shè)計(jì)不夠完善合理，多處路段設(shè)置機(jī)動車通行障礙等可變因素，往往不能達(dá)到最佳讓行效果。而通過V2X技術(shù)，當(dāng)緊急車輛存在時(shí)，周圍的行人與車輛將受到緊急救援信息，如緊急車輛的所在位置和行駛方向，從而為該車規(guī)劃出一條合理的避讓線路;學(xué)校的交通管理者也將迅速受到提示，緊急趕往現(xiàn)場進(jìn)行交通調(diào)度，保證學(xué)生安全的同時(shí)，加快緊急車輛的通行。

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作者簡介

趙藝欣（2001.03.05—），男，漢，河南省林州市，本科在讀。