淺談物流運輸企業(yè)駕駛員隊伍的建設運用

譚宗連

摘 要：社會經濟的發(fā)展，帶動了人們經濟水平的上升，加上互聯(lián)網技術的發(fā)展，讓人們遠距離、跨城市購買東西和服務成了現(xiàn)實，這也為物流運輸企業(yè)的發(fā)展帶來了時代機遇。物流企業(yè)想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，就一定要重視運輸環(huán)節(jié)的中堅力量，也就是駕駛員?，F(xiàn)階段，很多物流運輸企業(yè)中，都存在駕駛員大面積離職的問題，甚至成了整個行業(yè)的頑疾。因此，本文將結合物流運輸企業(yè)駕駛員隊伍建設現(xiàn)狀，討論駕駛員隊伍建設措施。

關鍵詞：物流運輸企業(yè) 駕駛員隊伍 建設措施

Talking about the Construction and Application of the Driver Team in the Logistics Transportation Enterprise

Tan Zonglian

Abstract：The development of social economy has led to the rise of people's economic level. Coupled with the development of Internet technology， it has become a reality for people to buy things and services from long distances and across cities. This also brings opportunities for the development of logistics and transportation enterprises. If logistics companies want to achieve long-term development， they must pay attention to the backbone of the transportation link， that is， the driver. At this stage， many logistics and transportation companies have the problem of large-scale resignations of drivers， which has even become a stubborn disease of the entire industry. Therefore， this article will discuss the driver team building measures based on the status quo of the driver team construction of logistics transportation enterprises.

Key words：logistics and transportation enterprises， driver team， construction measures

1 物流運輸企業(yè)駕駛員隊伍建設現(xiàn)狀

當前社會背景下，大部分運輸企業(yè)駕駛員離職現(xiàn)象都較為嚴重，而物流運輸企業(yè)對此的解決方式，就是加強招聘的力度。出現(xiàn)這種局面的原因，往往不一而足，不但和企業(yè)經營方向、經濟效益有直接關系，如果企業(yè)效益較差，企業(yè)自顧不暇，則駕駛員不斷離職尚情有可原;反之，如果企業(yè)經濟效益尚可，依然將駕駛員離職的問題視作疥癬之疾，對駕駛員待遇有所忽視，無疑是不太正常的。盡管駕駛員流動現(xiàn)象，是每個物流企業(yè)難免的，但是如何盡最大努力，留住人才，使企業(yè)文化深入人心，同樣也是物流企業(yè)應當引起重視的。駕駛員作為企業(yè)的醫(yī)院，作為流動形象窗口，更是企業(yè)需要給予關心的群體，企業(yè)管理的最終指向，也會落到人身上，加強駕駛員隊伍的凝聚力，提高駕駛員隊伍建設水平，也是現(xiàn)階段物流運輸企業(yè)發(fā)展，面臨的重要問題。

2 物流運輸企業(yè)駕駛員隊伍建設措施

2.1 保障駕駛員收入

2.1.1 令駕駛員收入達到行業(yè)內中等偏上

駕駛員就業(yè)的目的，就是為了有美好的生活，因此，收入就成了反映駕駛員工作價值的直觀體現(xiàn)，就算收入達不到業(yè)內頂級，也需要保證中上水平。舉例來說，從事危險品運輸的駕駛員，往往需要工作經驗豐富，具備專業(yè)的技術技能，需要解決各種行業(yè)內，以及運輸過程中的難題。無論是沿途中各種檢查，還是車輛自身出現(xiàn)的故障，都能盡力化解。在這一行中，收入越高，就證明企業(yè)對駕駛員的工作能力越看重，而很多駕駛員甘于低收入，很大程度是因為沒有體驗過高收入，如果一旦出現(xiàn)了思想上的波動，就會在工作上難以集中注意力，騎驢找馬，在宏觀上就體現(xiàn)為駕駛員隊伍流動性較大的特點。

2.1.2 保障駕駛員收入公平

駕駛員隊伍較為特殊，內部人員存在一定性格差異，有時團結，有時矛盾。這種矛盾不僅體現(xiàn)在彼此性格差異上，更體現(xiàn)在對利益的追求上。一些駕駛員除了正常收入，還追求一些不正當利益，這種問題，已經不是某個企業(yè)的問題，更是整個行業(yè)頑疾的縮影。物流運輸企業(yè)除了應加強駕駛員的思想教育，樹立其職業(yè)道德，還應當用嚴格科學的制度，在制度方面解決矛盾，維護駕駛員隊伍的團結。

在執(zhí)行層面，具體而言，首先，應當利用GPS測定運輸里程，每次運輸報銷時應保證嚴格，防止里程油耗出現(xiàn)可操作空間;其次，應設置最低收入的界限，用企業(yè)最低收入為駕駛員兜底，在正常工作中，如果出現(xiàn)駕駛員低于此數額，就要加強對駕駛員思想和工作能力方面的培訓，如果不見成效，需要視情況辭退;另外，需要重視公平公正氛圍的營造，在駕駛員隊伍中形成良性競爭機制。

2.2 強化駕駛員工作技能的考核

2.2.1 嚴格控制駕駛員的進入

首先是面試環(huán)節(jié)，招聘者應當通過交談，了解其工作經歷，判斷其人是否誠實、本分，以及具備應有職業(yè)道德;其次，應對駕駛員進行理論考試，考察駕駛員掌握機械常識、運輸法律法規(guī)等方面的水平;最后，應考察駕駛員的實際操作水平。第一是樁考，依照路考標準，提前對線路進行規(guī)定，看駕駛員是否在上車之前是否嚴格繞車查看，以及佩戴安全帶，停車之前打轉向燈，前輪擺正，起車倒車時是否存在熄火停車等情況;第二是路考，對駕駛員的考核，應考察駕駛員面對突發(fā)情況的反應能力，并判斷其采取的各項措施是否正確;第三是考核駕駛員判斷故障的情況，觀察駕駛員掌握機械設備的情況;第四是主車安全狀況的檢查，查看駕駛員檢查燈光、電器、轉向、制動等系統(tǒng)的情況，判斷其掌握主車知識的情況;最后是交接車輛的考核，查看駕駛員對機械工具、消防器材、車輛外觀、隨車證件等方面的檢查，判斷駕駛員對這些方面了解的程度。

2.2.2 試用期考核應嚴格

物流運輸企業(yè)在試用期期間，應重視考核駕駛員的思想品質，不僅應強化公司規(guī)章制度的培訓，而且應靠企業(yè)老員工帶人工作。另外，還需要重視職能部門的監(jiān)督指導作用，減少駕駛員原有思維慣性，建立并完善思想體系、規(guī)矩體系。如果有人屢教不改，應當及時清除出駕駛員隊伍，對其他駕駛員起到一定警示作用。

2.3 強化駕駛員教育培訓

駕駛員正式上崗之前，應當進行綜合性培訓，在開展工作之后，此類職業(yè)培訓也需要帶入工作中。培訓內容主要包括企業(yè)規(guī)章制度、獎懲條例、安全法規(guī)，以及思想道德教育。其中，思想道德教育更是各項內容中的重中之重，只有先端正職業(yè)態(tài)度，才能正確運用各項技術，在業(yè)務層面有所提升，實現(xiàn)駕駛員隊伍的長遠發(fā)展。

與此同時，管理人員應當現(xiàn)身說法，基于自身工作經驗，使大家圍繞運輸行業(yè)充分暢所欲言，展開辯論與討論，令多數人信服。對于每個駕駛員，即使是工作多年，經驗豐富，身經百戰(zhàn)，也需要收斂其驕傲自滿的心態(tài)，使每個駕駛員都清除意識到，真正的大師永遠懷著一顆學徒的心。另外，對于一心只想賺錢，對于學習新技術興趣不高，欲望不強的駕駛員，應當適當敲響警鐘，使其充分加入到駕駛員隊伍的討論中，了解業(yè)內發(fā)生的事情，使其認識到更新技術的重要性，端正其職業(yè)態(tài)度。

2.4 建立駕駛員網絡化、系統(tǒng)化管理體系

整個物流運輸企業(yè)都需要對駕駛員隊伍建設重要性，引起充分重視。除了職能部門行使管理職責之外，企業(yè)應建立專業(yè)性較強的駕駛員隊伍管理組織架構，由管理層主抓工作落實。在系統(tǒng)組成方面，應選擇業(yè)務能力強、人品過關、管理和操作經驗豐富的人，下設班組和車隊，依照組織的不同，達到權責分明的效果。需要特別注意車隊長與班組長的紐帶作用，他們是連接中高層和基層的關鍵樞紐，除了應落實本職工作，還需要在企業(yè)制定方針政策時，積極建言獻策，上情下達，讓企業(yè)了解到駕駛員心中所思所想，保持和駕駛員隊伍的有效溝通，出了問題可以第一時間解決。

2.5 充分發(fā)揮各級管理人員的作用

首先，應當在用人層面，保證嚴格性，用人的管理人員一定要保證自身人品沒有問題，這樣才能自上而下，起到垂范作用，使組織能力與紐帶作用得到最大程度的發(fā)揮。

其次，不能當權力當作威力。這個度通常很難精準掌握，輕則威信全無，重則作威作福，這不僅體現(xiàn)著管理人員的人品問題，也是教育引導方面的重要問題。一些管理人員如果不采取一定手段，實際工作中便難以服眾。殊不知，真正服眾的手段，往往是恩威并施的，不排除異己，不分親疏遠近，在規(guī)章制度面前做到人人平等，一視同仁，最終才能獲得眾人的擁戴，就算有人犯錯受到處理，也并非管理人員的公報私仇，也容易心服口服。

另外，應當真正和駕駛員打成一片，管理人員自身要充分融入駕駛員隊伍中，深入了解他們的思想狀況、經濟狀況、身體狀況、家庭狀況、生活狀況。具體而言，不僅應叫出每個人名字，還應當和他們保持溝通。管理人員應明確自身定位，既是領導，同時也是企業(yè)員工的一員，應當想員工所想，急員工所急。如果員工家中有事情，企業(yè)可以視具體情況，幫助員工解決實際事情，讓員工認識到企業(yè)的人性化，將企業(yè)視作可以依靠的第二個港灣。但是在具體執(zhí)行層面，需要嚴格控制好尺度，不能使員工將這種人性化舉措，當作制度存在的漏洞。

最后，物流企業(yè)經理人，同樣應重視自身修養(yǎng)的提升，樹立對駕駛員隊伍的正確認識。管理者的人品，往往能在很大程度上，對管理效果起到決定性作用，因為榜樣的力量是無窮的。管理人員應當充分認識到，駕駛員群體的特征;第一，絕大多數人不具備較高文化程度;第二，整體素質不高;第三，工作流動性較強;第四，具備較強隨意性，接受約束能力不強;第五，工作強度較大，而且出車時經常處在精神高度緊張的狀態(tài)下;第六，工作極其單調;第七，受到委屈較多。只有充分認識到駕駛員的工作性質，了解這一群體的特征，才能針對性加強溝通，給予關懷。

3 結語

綜上所述，物流運輸企業(yè)在運輸環(huán)節(jié)上，依然屬于勞動密集型產業(yè)，對駕駛員依賴程度較高。企業(yè)應當重視駕駛員的努力和付出，保持和駕駛員的溝通，加強對駕駛員的關懷。除此之外，為提高隊伍建設水平，在招聘和培訓駕駛員的工作上，一定要保證落實的實效性，重視對駕駛員職業(yè)道德和技術水平的考核，宏觀和微觀層面雙管齊下，達到強化隊伍凝聚力的目的，打造專業(yè)素質過硬的駕駛員隊伍。

參考文獻：

[1]劉宇雷，沈雪萍.構建高校全程化多路徑生涯輔導體系的思考[J].南京航空航天大學學報：社會科學版，2009，11（2）：97-100.

[2]肖峋，朱傳言.競爭力導向的物流運輸企業(yè)人力資源素質診斷評價研究[J].物流技術，2012，31（12）：32-34.

[3]肖峋，朱傳言.競爭力導向的物流運輸企業(yè)人力資源素質診斷評價研究[J].物流技術，2012，31（12）：32-34.

[4]謝風來.日本的人力資源管理模式及對我國的借鑒——以企業(yè)內部培訓為中心[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（2）：71-71.

[5]余少鶴，李夏苗，付延冰，史豐收.鐵路客運服務需求的模糊聚類分析[J].中國鐵道科學，2004，25（3）：122-125.

[6]堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進為全面建成小康社會而奮斗[N].人民日報，2012-11-19，（02）.

[7]黃民.科學籌措資金 強化財會管理 提高經營效益 為實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展做出更大貢獻——在全國鐵路財會工作會議上的報告（摘要）[J].中國鐵路，2006（2）：1-9.

[8]魏鈺軒，席江月，葉飛，孫文橋，王言.鐵路白貨物流板塊化市場營銷組織架構研究[J].鐵道貨運，2017，35（12）：18-22.