黑匣子：你究竟知道什么？

當(dāng)飛機(jī)展翅飛向藍(lán)天的同時(shí)，一個(gè)陰影也就籠罩在人類的心頭，那就是空難。

1992年11月24日7時(shí)54分，一架由廣州飛往桂林的南方航空公司波音737飛機(jī)及機(jī)上的133名乘客和8名機(jī)組人員，帶著對(duì)生命的渴望和未來(lái)的憧憬，撲向了大地的懷抱。

盡管桂林空難并不是中國(guó)航空史上死難最多的事件，但圍繞著它發(fā)生的一系列奇異現(xiàn)象，卻讓人們?cè)?4年后的今天，甚至更遙遠(yuǎn)的將來(lái)，不僅一直無(wú)法釋懷，而且更加覺(jué)得撲朔迷離。

現(xiàn)在，就讓我們回到過(guò)去，做一次痛苦的回憶之旅，看看那個(gè)時(shí)刻究竟發(fā)生了什么讓人刻骨銘心的事情。

調(diào)查否決了多種猜測(cè)，迄今卻未能提供一種合理的解釋。桂林空難發(fā)生后，各種消息紛至沓來(lái)，但是有關(guān)部門卻對(duì)各種猜測(cè)一一予以否定。

猜測(cè)之一：飛機(jī)因素

據(jù)悉，桂林空難的失事飛機(jī)是波音737-300型客機(jī)，其基本數(shù)據(jù)如下——

全長(zhǎng)：33.40米；

翼展：28.88米；

全高：11.13米；

基本重量：31 502千克；

載量：16 125千克；

燃油容量：20 104升；

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CFM-3；

最小轉(zhuǎn)彎半徑：17.58米；

起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度：2027米；

著陸場(chǎng)地長(zhǎng)度：1603米；

最大航程：4361千米。

該機(jī)1991年5月起交付使用，至失事日，共飛行了4100余小時(shí)，著陸3000余次。

由于波音飛機(jī)均有光纖導(dǎo)航設(shè)備等先進(jìn)儀器，可以不靠飛行操縱而只憑模式安全抵達(dá)目的地。因此，就飛機(jī)本身而言，似乎不存在失控的原因。有專家認(rèn)為，失控“可能是有爆炸物把飛機(jī)操縱系統(tǒng)破壞了”，“也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生意想不到的情況”。

在此，并不否認(rèn)這種可能性的存在，然而，這種“可能”會(huì)造成桂林空難中與眾不同的現(xiàn)象嗎？從技術(shù)分析上看，這是不可能的。

猜測(cè)之二：飛行員因素

因?yàn)轱w行員駕駛、判斷有誤，也會(huì)造成飛機(jī)失控。遺憾的是，在飛行員身上沒(méi)有出現(xiàn)可以懷疑的地方。

猜測(cè)之三：機(jī)場(chǎng)因素

國(guó)務(wù)院授權(quán)的“11·24”空難事故調(diào)查組稱：在迄今的整個(gè)事故調(diào)查中，尚沒(méi)有發(fā)現(xiàn)桂林機(jī)場(chǎng)在通信導(dǎo)航、指揮調(diào)度、氣象保障方面可能存在的問(wèn)題。因此，可以排除桂林機(jī)場(chǎng)在這場(chǎng)空難事故中的責(zé)任。

猜測(cè)之四：劫機(jī)因素

海外新聞媒體傳言失事飛機(jī)上曾發(fā)生過(guò)打斗。且不論此“傳言”從何得知，就算發(fā)生劫機(jī)事件，機(jī)組人員也有國(guó)際慣例可循。更何況，即便一時(shí)頭腦發(fā)熱，導(dǎo)致飛機(jī)失衡，也不至于失控墜毀，也不可能如此“驚心動(dòng)魄”，1分鐘時(shí)間內(nèi)下墜1000米。

猜測(cè)之五：氣象因素

飛機(jī)因?yàn)轱Z風(fēng)、微暴等惡劣天氣而失事，在中外航空史上，也是不乏先例。所以，有民航專家推測(cè)失事飛機(jī)可能遇上強(qiáng)烈的雷擊而無(wú)法控制。然而，另一個(gè)官方消息又稱：當(dāng)時(shí)天氣是好的，而且遇難之前，機(jī)組沒(méi)有任何天氣異常情況的報(bào)告。因此，“雷擊之說(shuō)”顯然不能成立。

猜測(cè)之六：地形因素

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，桂林機(jī)場(chǎng)“地形復(fù)雜些”。

還有人聯(lián)想到1982年4月26日有一架飛機(jī)在此附近失事，楊堤附近的馬嶺公路常有車禍，因此推測(cè)后山有“奇異的礦石或磁場(chǎng)”。

且不說(shuō)一個(gè)地區(qū)10年發(fā)生一兩起飛機(jī)失事是否概率很大，也不論車禍即使在大小城鎮(zhèn)也是接二連三，單就常理而論，飛經(jīng)此地的飛機(jī)日日夜夜豈止一架兩架，為何別的飛機(jī)不失事，獨(dú)獨(dú)這兩架飛機(jī)要受“磁力”影響而失控墜毀呢？

猜測(cè)之七：UFO因素

1992年11月8日，《桂林日?qǐng)?bào)》的《耳聞目睹》專欄報(bào)道了10月31日晚桂林出現(xiàn)不明飛行物的新聞。于是，一些UFO研究團(tuán)體和公眾把桂林空難和UFO聯(lián)系起來(lái)，甚至聯(lián)想到空軍飛行員曾經(jīng)報(bào)告飛臨機(jī)場(chǎng)時(shí)發(fā)生過(guò)羅盤失靈等異常情況，所以認(rèn)為桂林空難可能是外星人的“惡作劇”。

但是，某機(jī)構(gòu)一權(quán)威人士在沒(méi)有任何說(shuō)明的情況下，否定了這一沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞。結(jié)論是：桂林空難是不明飛行物破壞的可能性不大。這一判斷的依據(jù)是什么？因?yàn)槭潞笠恢睕](méi)有進(jìn)一步明確的報(bào)道，我們也不得而知。

在一個(gè)個(gè)猜測(cè)被有關(guān)部門否定之后，人們的注意力集中到了黑匣子上面。黑匣子由兩部分組成，即飛行記錄器FDR和座艙交談?dòng)涗浧鰿VR。

飛行記錄器和座艙交談?dòng)涗浧鞫际歉?7.8厘米，寬12.7厘米，只不過(guò)前者長(zhǎng)50.8厘米，后者僅33厘米長(zhǎng)，重量在9.5千克～13.6千克之間。然而，這次桂林空難的黑匣子雖然在11月25日10時(shí)50分找到，但竟然“內(nèi)外兩層均被撞開(kāi)”，嚴(yán)重破損，送往上海破譯時(shí)也沒(méi)有查明真相。

于是，疑問(wèn)出現(xiàn)了：

——如果是普通的飛機(jī)失事，為何尸骨無(wú)存？

這架飛機(jī)上的133名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。在飛機(jī)墜毀僅2小時(shí)后就到現(xiàn)場(chǎng)的武警桂林支隊(duì)、桂林市和陽(yáng)朔縣的公安干警、桂林陸軍學(xué)院和181中心醫(yī)院的搶救人員在仔細(xì)、反復(fù)地搜尋后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有一具完整的尸體。不要說(shuō)殘肢斷臂，迄今最完整的遺尸是一只手掌和一塊頭皮，這在飛機(jī)失事中是史無(wú)前例的。

——如果是普通的飛機(jī)失事，為何尾翼不見(jiàn)？

按照一般情況，飛機(jī)失事，其尾翼部分大都完好，這就是為什么要把黑匣子裝在尾翼減震架上的重要原因。

然而，桂林空難的波音飛機(jī)尾翼不翼而飛，其他大件殘骸也未發(fā)現(xiàn)。

——如果是普通的飛機(jī)失事，為何黑匣子破損嚴(yán)重？

黑匣子通常是了解空難何以發(fā)生的關(guān)鍵所在，因此對(duì)它的要求很苛刻，必須能夠承受高壓、高溫、重?fù)?、?qiáng)震、防水，甚至核爆炸。但是，桂林空難的黑匣子不僅壞了，而且破損嚴(yán)重，由此可見(jiàn)撞擊時(shí)或發(fā)生爆炸時(shí)的威力有多大！

桂林空難的疑惑真的無(wú)法解開(kāi)了嗎？不，因?yàn)槲覀冎辽僬莆樟藘蓷l線索。

一條來(lái)自UFO。

我們先來(lái)看當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道——

10月31日晚，陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)部分群眾看到空中出現(xiàn)了一些奇異的光源。那些發(fā)光物是不明飛行物還是其他什么東西，他們至今還未弄明白。當(dāng)晚他們一行五人看完《新聞聯(lián)播》后，到楊堤碼頭散步。19時(shí)40分左右，他們看見(jiàn)楊堤中學(xué)后一座大山上空有一橘紅色呈掃帚狀的光源在閃爍，估計(jì)其圓形部分的半徑為兩三米，其長(zhǎng)度10米左右。開(kāi)始他們以為是飛機(jī)，但細(xì)看則不像，且沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)飛機(jī)的轟鳴聲。約兩三分鐘后，又有兩個(gè)相同的光源在閃爍。當(dāng)時(shí)，在碼頭上見(jiàn)到這一景象的還有十多人。

在時(shí)間因素上，“10·31UFO”和“11·24”空難沒(méi)有直接的聯(lián)系。然而，根據(jù)UFO的資料顯示，重大事件的發(fā)生，往往與在此前后出現(xiàn)的UFO有關(guān)。第一，從歷史上看，UFO造成飛機(jī)失事的先例觸目驚心。世界各國(guó)軍用飛機(jī)、民航客機(jī)被UFO跟蹤、追逐的事例更是不勝枚舉，任何一個(gè)對(duì)UFO感興趣的人都可以報(bào)出一系列的數(shù)據(jù)。第二，當(dāng)時(shí)——7時(shí)52分～7時(shí)54分，飛行員在干什么？前面說(shuō)過(guò)，飛行員心理、生理俱佳，如果在飛行過(guò)程中遇到他熟悉的異常情況，似乎早就該與塔臺(tái)聯(lián)系了?，F(xiàn)在，留下的兩分鐘的“空白”是怎么一回事呢？分析有三種可能性：第一種可能是，異常情況突如其來(lái)，來(lái)不及做出反應(yīng)；第二種可能是，起初并未察覺(jué)到有什么危險(xiǎn)，一旦危險(xiǎn)“真的”來(lái)臨，已沒(méi)有時(shí)間做出補(bǔ)救；第三種可能是，從頭到尾，根本就沒(méi)有意識(shí)到有什么意外、危險(xiǎn)的存在。無(wú)論出現(xiàn)的是哪一種可能性，與UFO有什么關(guān)聯(lián)呢？讓我們盡情地發(fā)揮自己的想象力吧！

一條來(lái)自黑匣子。

也是根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，我們可以獲知——

首先，上海的專家在竭力破譯黑匣子時(shí)，向公眾說(shuō)明過(guò)“有用，但不完整”的破譯結(jié)果；其次，上海的傳媒披露，現(xiàn)場(chǎng)搜索人員還發(fā)現(xiàn)四段“很有價(jià)值”的數(shù)據(jù)帶。所以，我們是否可以這樣認(rèn)為：桂林空難并非神秘莫測(cè)，神奇的黑匣子依然是解開(kāi)謎底的鑰匙。但是，直到今天，我們依然不知道“不完整”但“有用”而且“很有價(jià)值”的黑匣子到底記錄了什么內(nèi)容？我們也依然不知道為什么不公布“不完整”但“有用”而且“很有價(jià)值”的內(nèi)容……

一連串的疑問(wèn)，注定使桂林空難更加撲朔迷離。

也許有一天，那些長(zhǎng)眠地下卻并不安寧的桂林空難亡靈會(huì)忍不住跳出來(lái)問(wèn)一句：“黑匣子，你究竟知道什么？”