智能駕駛，勻速前行

郁靖

用智能科技解決交通問題，是智能駕駛廣被看好的重要原因，其正從快速路、高速路等特殊場景向城市場景拓展，市場增量極大、擴(kuò)容極快但前行的步伐卻略顯穩(wěn)健。

高度車路協(xié)同的自動駕駛

東風(fēng)汽車公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)認(rèn)為我國智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必然路徑是高度車路協(xié)同的自動駕駛，在他看來，“自動駕駛正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，依托良好的政策支持和戰(zhàn)略引導(dǎo)，需加快智能駕駛技術(shù)從前端研發(fā)、應(yīng)用，到終端服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃布局?！?/p>

早在2011年，國家科技部就將“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”列入863計(jì)劃重要課題，隨后十年的演進(jìn)發(fā)展，“智慧的路-聰明的車-強(qiáng)大的云-靈活的網(wǎng)”的協(xié)同閉環(huán)已然形成。慣常來看，世人所認(rèn)知的智能公路是一種多功能集成的道路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，由自動駕駛車輛、車路通信與協(xié)同、智能道路基礎(chǔ)設(shè)施三部分組成，而車路協(xié)同可以提高識別精度，更好地為車輛決策提供可靠性數(shù)據(jù)。從某種程度而言，這又是一條互聯(lián)網(wǎng)巨頭們競相布局的賽道。百度推出車路協(xié)同開源方案，阿里進(jìn)行“智慧高速”實(shí)踐，騰訊提出“車路協(xié)同”生態(tài)連接器價(jià)值論，華為公司LTE產(chǎn)品線總裁熊偉指出，“面向未來的智能交通，應(yīng)當(dāng)讓車輛與路邊的既有設(shè)施充分協(xié)同，共同打造安全、高效、綠色的通信網(wǎng)絡(luò)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/07/30/qkimageschcachca202106chca20210624-1-l.jpg"/>

在巨頭們紛紛下場之際，這也是城市競爭的又一重點(diǎn)。2015年上海經(jīng)工信部批準(zhǔn)開始建設(shè)國內(nèi)首個國家級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”之后，智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通示范區(qū)成為了有實(shí)力又有前瞻性與執(zhí)行力的城市必爭之項(xiàng)，9大國家級示范區(qū)和數(shù)十個地方級示范區(qū)遍及大江南北。《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強(qiáng)榜研究》白皮書上，深圳、北京、長沙、上海和廣州排名前五。上榜城市各擅其長。據(jù)悉，6月底召開的深圳市人大常委會會議將對《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（草案修改一稿）》進(jìn)行表決。若在人大會議獲得通過，這部條例即成為國內(nèi)第一部針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專門立法，有助于解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的身份、運(yùn)營和監(jiān)管難題。長沙能以非一線城市身份上榜則是因?yàn)槠洳呗缘卯?dāng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是長沙眾多創(chuàng)新引領(lǐng)的布局之一。長沙是全國首批建立智能駕駛測試區(qū)的城市之一，也在第一批發(fā)放智能駕駛汽車道路測試牌照的城市之列，其現(xiàn)正以“車路云網(wǎng)一體化”沖擊打造中國“智能駕駛第一城”。

其他城市也有大動作，剛剛揭曉的世界人工智能大會最高獎項(xiàng)2021SAIL獎TOP30榜單上，東風(fēng)汽車與同濟(jì)大學(xué)、加拿大滑鐵盧大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“面向智慧出行的網(wǎng)聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)”入圍，該項(xiàng)目由武漢開發(fā)區(qū)和東風(fēng)公司共同投資10億元，聯(lián)合國內(nèi)自動駕駛企業(yè)、國內(nèi)外高校和生態(tài)圈伙伴，共同組建Robotaxi自動駕駛出租車隊(duì)；根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，至2022年Robotaxi自動駕駛出租車隊(duì)將逐步投放高階自動駕駛汽車不少于200臺，并建立多維場景站點(diǎn)，串并聯(lián)高鐵站、機(jī)場等核心交通樞紐，黃鶴樓、楚河漢街等著名旅游景點(diǎn)商業(yè)街，市民之家、高校、醫(yī)院以及政府、企業(yè)機(jī)關(guān)單位的自動駕駛運(yùn)行專線，助力武漢形成全球領(lǐng)先的自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群。

車企與巨頭緣何“一拍即合”

去年2月，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略地位，引領(lǐng)企業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)形成。上海新興信息通信技術(shù)應(yīng)用研究院院長任吉認(rèn)為，隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的鎖定和行業(yè)終端和模組的普及，現(xiàn)在的自動駕駛發(fā)展到了一個新的階段，“以前可能更多的自動駕駛是單車的智能，現(xiàn)在我們有了5G，就可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。網(wǎng)聯(lián)顧名思義是需要‘聯(lián)網(wǎng)的，這張網(wǎng)其實(shí)就是我們5G的網(wǎng)，5G的速率比4G要高出10倍以上，它不僅在車輛的自動控制上有很大突破，也能實(shí)現(xiàn)更多的功能。以后的車，我們認(rèn)為它是一個大的終端，也是一個移動的家。”

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體向著智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷深入發(fā)展，由網(wǎng)聯(lián)化程度較低的輔助駕駛，逐級提升，最終達(dá)到網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的完全自動駕駛，而智能駕駛要真正有利于各個行業(yè)，必須做到“真無人、全天候、全場景”的服務(wù)。

在此背景下，乘聯(lián)會秘書長崔東樹這樣表述新老車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競合關(guān)系，“智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)需要與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈不同的供應(yīng)商，如人車智能交互設(shè)備以及與智能駕駛相關(guān)的芯片等，需要車企開拓新的合作模式。多數(shù)車企不具備獨(dú)立開發(fā)泛車型車機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)條件和市場優(yōu)勢，需要依靠成熟的第三方合作伙伴進(jìn)行深度開發(fā)?！卑俣溶嚶?lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦并不掩飾進(jìn)入汽車領(lǐng)域的目標(biāo)所在，“整個汽車工業(yè)是一個極其成熟又極其不成熟的行業(yè)。在行業(yè)里，拼出一輛車是很輕易的事。但是不成熟的地方在于，把傳統(tǒng)的汽車和智能化的汽車組建起來的能力還不夠?？萍计髽I(yè)的加入，把中國汽車工業(yè)的‘knowhow補(bǔ)足了?！痹僖陨掀ㄓ梦辶馀c大疆的戰(zhàn)略合作為例，一方面，依托強(qiáng)大的制造實(shí)力和深厚的用戶積淀，上汽通用五菱提供技術(shù)落地和市場驗(yàn)證，讓“人民的智能駕駛”達(dá)成“全民可享”；另一方面，大疆車載以其領(lǐng)先的科技創(chuàng)新能力和研發(fā)實(shí)力，為“人民的智能駕駛”提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐，雙方基于大量的研發(fā)試驗(yàn)與路測，共同推動整套能駕駛系統(tǒng)的落地。

智能駕駛的理念是讓駕駛更輕松、更幸福、更節(jié)能，而不是讓司機(jī)無事可做甚至失業(yè)。加強(qiáng)智能駕駛的公眾科普、教育和體驗(yàn)是推進(jìn)其發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，這可以加強(qiáng)消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知和信心，驅(qū)動消費(fèi)者欣然購買?！霸谶@一波智能駕駛的浪潮當(dāng)中，中國本土企業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，特別是對于場景的產(chǎn)品化解決方案更加落地?！币豁?xiàng)調(diào)查顯示，國內(nèi)消費(fèi)者對智能駕駛市場陣營以及智能駕駛技術(shù)提供方的品牌認(rèn)知度方面呈現(xiàn)出明顯的“更中國”趨勢?？梢?，我國有智能駕駛成長的優(yōu)質(zhì)土壤，消費(fèi)者也有更樂于接受智能駕駛的意愿。