船員休息時間記錄注意事項

摘 ?要：關(guān)于船上如何更加規(guī)范記錄船員休息時間一直都是一個難點，也是各類檢查的一個重點。其中，大家對于任意24 h起算點、船上工作安排表及休息時間分段等尚沒有一個妥帖的做法。本文將提供一個比較簡單易行的方法，它在中外檢查中已經(jīng)獲得驗證和認(rèn)可，供同仁參考。

關(guān)鍵詞：檢查常見缺陷;工作安排表;任意 24 h起算點;休息時間分段;任意7 d休息時間

0 引 言

近日，某輪在PSC檢查中因未能真實記錄船員作息時間而被滯留。以往，各大PSC備忘錄曾做過一次關(guān)于船員休息時間的集中大檢查CIC。時至今日，它在各國PSC/FSC檢查中依然是檢查重點。結(jié)合近幾年P(guān)SC/FSC檢查經(jīng)歷和實際工作遇到的問題，本文將對檢查常見缺陷、工作安排表、任意24 h起算點、休息時間分段、任意7 d休息時間等問題進(jìn)行分析，找出原因及對策。

1 檢查常見缺陷

對船員休息記錄檢查仔細(xì)程度，以澳大利亞PSC為甚，船舶常見的缺陷有：工作安排表未包含船舶每一崗位的海員工作/休息安排，工作與休息時間記錄未能真實反映實際工作/休息時間，海員工作時間過長或沒有得到足夠的休息，海員未保存由船長或其授權(quán)人員及海員本人簽字的休息時間記錄，等等。另外，以下缺陷可能導(dǎo)致滯留：船舶配員與最低安全配員證書不符，海員未得到充分休息以確保其航次開始的第一個值班及隨后的接班，關(guān)鍵海員有過度疲勞的跡象，船舶偽造休息記錄以隱藏海員過度工作或休息不足的事實，任意7 d的連續(xù)休息時間少于70 h，任意24 h內(nèi)沒有一次至少6 h的休息時間等。

2 休息時間記錄表常見的問題及對策

對于船上工作/休息安排表，應(yīng)該體現(xiàn)出合理的加班。每位船員除值班之外，肯定會有設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、臺賬記錄等額外的工作，大副8：00下班參加工前會、冷箱及危險品箱的巡回檢查、甲板每日巡回檢查等，二副航警改正、GMDSS設(shè)備測試檢查及海圖更新等，三副/三管輪的每周/每月測試檢查項目。在工作/休息安排表都應(yīng)該體現(xiàn)出來，同時還應(yīng)注意加班時間段上的合理安排，盡量避免每日的休息時間在工作/休息安排表上超過2段，大副的加班時間安排在8：00-9：00，二副的加班時間安排在16：00-17：00，三副/三管輪的加班時間安排在12：00-13：00，船上工作安排表見圖1。

最近，在澳大利亞PSC對于休息時間記錄表的檢查中，檢查官側(cè)重檢查機(jī)艙有人機(jī)艙值班還是無人機(jī)艙，通常大型集裝箱船船級符號中都是AUTO-0，對應(yīng)的是無人機(jī)艙，檢查官結(jié)合最低安全配員證書，來判斷是否符合要求。執(zhí)行有人機(jī)艙，通常休息時間記錄表如實記錄沒什么問題;如果執(zhí)行的是無人機(jī)艙，要特別小心夜間值班（一般是17：00至翌日7：00）期間的報警清單（UMS CHECK LIST）中的報警記錄，如果有間隔小于6 h的報警，應(yīng)安排替代人員，否則當(dāng)日值班人員將無法滿足至少一段連續(xù)6 h的休息時間，有可能導(dǎo)致滯留。PSCO重點檢查船長、輪機(jī)長、大副、輪助、駕助的休息記錄，一定要和《航海日志》《輪機(jī)日志》《培訓(xùn)記錄》及加油記錄等記錄能夠?qū)?yīng)起來。

大部分船員對公約中條款“任意24 h”的理解有誤，認(rèn)為是任意時間點起算，實則有誤，CCS針對2014年的CIC曾經(jīng)出過一份技術(shù)通告（2014年25號技術(shù)通告），對任意24 h的起算點做出了解釋：在沒有船旗國導(dǎo)則或指引明文規(guī)定的情況下，24 h將被理解為從一段工作或休息時間的開頭或結(jié)束開始計算。例如：三副正常一天海上航行期間，休息時間應(yīng)該是0：00-8：00/12：00-20：00兩段，任意24 h的起算點只能是從0：00、8：00、12：00、20：00開始。另外，大家對于休息時間正常一天不能分成超過2段（特殊情況下不分成超過3段）理解也存在誤區(qū)，同樣在上述CCS技術(shù)通告中也作出解釋：由于休息時間僅可以分為至多不超過2個時間段，因此僅包括最長的2段休息時間，而不包括其他短暫休息或進(jìn)餐時間。公約對于何為允許例外的特殊情況，沒有作出詳細(xì)規(guī)定，造成部分船員認(rèn)為一天休息時間分成2段了，就不能再分段了。STCW公約的初衷是鼓勵休息時間集中，24 h內(nèi)最低10 h的休息時間不能分成超過2段，其中必須有一段為連續(xù)6 h，也就意味著10 h休息時間的構(gòu)成可以是一段6 h加上另一段4 h，或者一段7 h加3 h，同理8+2或者9+1也可以。對于何為公約允許的例外情況及如何理解最低10 h休息時間分幾段，曾咨詢過CCS、DNV-GL、NK及海事局檢查官，認(rèn)為上述理解是合乎公約初衷且合理的。

休息時間記錄常見問題有記錄單獨(dú)30 min的休息時間，如圖2中的13日17：30-18：00，不符合公約要求，不應(yīng)記錄。公約中允許例外的最低10h休息時間中明確指出除了一段連續(xù)6 h外，另外兩段不能少于1 h。任意24 h中至少一段連續(xù)6 h休息也是常見的問題，圖2中12日7：30-8：30及19：30-20：30二副由于靠離泊，將本日的休息時間分成四段且沒有一段是超過6 h的，不符合公約要求;應(yīng)該在靠碼頭或者離碼頭的時候讓駕助代替一次，這樣就能滿足連續(xù)一段6 h的要求，同樣能滿足最低休息時間10 h且不分成超過2段的要求。需要注意的有些船舶由于沒有配備駕助，靠港期間甲板部實行二副/三副每6個 h一班，如果在6 h的休息時間段中遇上PSC檢查或者設(shè)備檢驗，加上靠離泊作業(yè)，就無法滿足至少一段連續(xù)6 h休息要求，如果PSCO有客觀證據(jù)證明值班員沒有得到充足休息且不適合值班，則PSCO可以考慮滯留船舶直到值班員適于值班。如果PSCO有客觀證據(jù)證明，在航次開始時，即將參加首次值班或換班的值班員未得到或?qū)⒌貌坏絊TCW公約規(guī)定的最短休息時間，會考慮滯留該船，直到值班員得到了規(guī)定時間的休息。任意7 d的休息時間累計也是常見問題之一，在CCS在2014年025號技術(shù)通告中做出解釋，任意7 d應(yīng)該為任意連續(xù)7 d，船上使用的都是excel表格來記錄的，需要注意的是使用自動求和公式來累計在每月前6 d會存在問題，應(yīng)手動累加上個月底對應(yīng)的天數(shù)，例如：圖2中的5月2日這天的記錄最后一欄任意7 d休息時間，應(yīng)該是5月前2天日加上4月最后5 d的休息時間累加，從5月的第七天開始自動求和公式才正常，澳大利亞PSC檢查中，經(jīng)常出現(xiàn)本條缺陷。建議每位船員從上船開始做一張連續(xù)的excel表格，設(shè)置好頁眉頁腳，每月打印就只會出現(xiàn)本月的記錄，這樣就不用手動累加月初那幾天的休息時間了。對于每月的加班時間總和上限，很多船員心里也不清楚，2020版的《中國船員集體協(xié)議》中固定加班時間時54 h，每月 加班時間總和不能超過54 h。

船上每位船員的休息時間記錄最好每天完成，船長也需定期檢查，方便做出預(yù)判并做出針對性的調(diào)整，如圖2中12日二副休息時間分成4段，可以提前布置駕助去船尾替代二副進(jìn)行離泊作業(yè)。應(yīng)避免24 h內(nèi)兩段計劃的連續(xù)休息時間均被打斷，尤其是被打斷成均少于6 h和4 h，這樣無法滿足公約的最低要求。平時檢查休息時間記錄發(fā)現(xiàn)休息不足，應(yīng)安排補(bǔ)休。

3 ?結(jié) 語

船員在填寫休息時間記錄表時一定要認(rèn)真仔細(xì)，對照《航海日志》《輪機(jī)日志》《培訓(xùn)記錄表》等相關(guān)的記錄，如實填寫，避免出現(xiàn)單獨(dú)30 min休息記錄、最多一段連續(xù)休息時間少于6 h及最低10 h分段超過2段等情況。對于將要出現(xiàn)的不符合公約要求的情況做出預(yù)判，做好對應(yīng)調(diào)整安排。記錄工作應(yīng)想到細(xì)微、記在實處，在各類關(guān)于船員休息時間記錄檢查中，方能順利通過。

作者簡介：

熊新明，船長，174644591@qq.com，15800561591