集裝箱船進出日本那霸港操縱方法

摘 ?要：那霸港是日本沖繩縣的海上門戶，堪稱日本南方玄關(guān)，不僅有至沖繩各離島和日本本土的客運航線，亦有國際集裝箱碼頭，可連接日本本土、東南亞及美國西海岸各主要港口，是沖繩的國際物流樞紐。我國有多個港口開辟了至那霸港的集裝箱航線，熟悉那霸港情況、進出港操縱和注意事項是確保安全的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：船舶;港口情況;進出港操縱;注意事項

1 自然條件

1.1 位置和港界

那霸港在日本沖繩本島西南、位于那霸市國場川（Kokuba Kawa）的入?？?，跨越那霸市和浦添市兩個行政區(qū)域，南北位置延伸超過8 km。最初那霸港僅指那霸市的那霸碼頭，目前，那霸港包括那霸碼頭、泊碼頭、新港碼頭和浦添碼頭等。

港界范圍：由大嶺鼻（OminaHana）西端從320°方向延伸到3 000 m，再從該點30°方向延伸至6 500 m，以及從該點90°方向延伸到陸岸（近牧港崎）所圍的海面，還有國場川明治橋和安里川（Asato Kawa）泊高橋下游的河川水面。

1.2 潮流和潮汐

潮汐屬不規(guī)則半日潮，唐口（To Kuchi）航道內(nèi)側(cè)漲潮時東北流和落潮時西南流;新港碼頭附近漲潮時北北東流，落潮時為南流，漲潮流和落潮流分別為0.8 kn和0.6 kn。平均大潮高潮面2.0 m、平均小潮高潮面1.5 m，平均小潮低潮面0.8 m、平均大潮低潮面0.4 m，平均海平面1.18 m。

1.3 氣候特征

那霸港所處的沖繩本島受流經(jīng)暖洋流黑潮的影響，屬亞熱帶海洋性氣候，氣溫全年溫暖多濕，溫差較小，年平均溫度為23℃，冬季在10℃左右;春季和夏季降水較多，年平均降雨量2 196 mm。在冬春兩季，盛行N-NNE風(fēng)，夏季則以SE風(fēng)為主。每年夏秋季，常有臺風(fēng)接近和通過。表1是1981—2010年那霸市氣象資料。

1.3.1 春季（3—5月）。當(dāng)冬天轉(zhuǎn)變?yōu)樵绱簳r，氣壓西高東低的持續(xù)時間不長，高低氣壓在東海持續(xù)規(guī)律交替向東移動，在低壓經(jīng)過之前（之后），來自南方（北部）的暖（冷）氣流進入，并且溫度升高（降低）。雨季從5月初開始，它是從春季到夏季期間出現(xiàn)的季節(jié)性現(xiàn)象，梅雨鋒逐漸活躍在沖繩附近并停滯不前，由南方吹來的濕熱空氣產(chǎn)生并形成積雨云，降雨量大。

1.3.2 夏季（6—8月）。6月的梅雨鋒變得活躍，常在沖繩本島的南部出現(xiàn)強降雨。沖繩的入梅和出梅時間的年均值分別在5月9日和6月23日。當(dāng)副熱帶高壓向西延伸，以及受梅雨鋒北上的影響，會刮S-SW風(fēng)，夏天隨即到來。7—9月，臺風(fēng)常接近或通過沖繩，臺風(fēng)接近數(shù)的常年值遠高于日本本土的5.5個，達到7.4個。圖1是每月臺風(fēng)路徑統(tǒng)計圖。表2是1981—2020年沖繩、那霸臺風(fēng)接近數(shù)統(tǒng)計。

說明：接近是指臺風(fēng)中心距該地所屬氣象臺300 km以內(nèi);年平均值為1981-2010年共30年統(tǒng)計數(shù)據(jù)的平均值;因某些臺風(fēng)跨月，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)每月合計和年有所不同，累計列數(shù)據(jù)已修正。

1.3.3 秋季（9—11月）。副熱帶高壓減弱，高、低氣壓從西向東交替，冷暖反復(fù)。10月左右，大陸的冷高壓開始南下而刮季風(fēng)。此后氣溫下降，偏北風(fēng)逐漸盛行。

1.3.4 冬季（12月至翌年2月）。北方冷高壓南下至東海，沖繩周圍的等壓線密集，梯度增大，出現(xiàn)典型的冬型氣壓配置（見圖2）。當(dāng)強烈的季風(fēng)從東海吹到?jīng)_繩附近，越過海面變暖并補充水氣，天氣會變得多云和多雨，風(fēng)向常為北向或東北向。因風(fēng)向穩(wěn)定且持續(xù)時間較長，故海浪很高[1]。

2 港區(qū)碼頭

（1）那霸碼頭（Naha Whalf）。主要用于開往鹿兒島渡船及游覽船停用，以及用來裝卸水泥和糧食。

（2）泊碼頭（TomariWhalf）。主要用于開往周邊離島的渡船及游覽船，以及一個大型郵輪專用泊位。

（3）新港碼頭（ShinkoWhalf）。有No.9和No.10兩個集裝箱泊位，它們的長度分別是300 m和350 m、水深分別是-14.0 m和-15.0 m、纜樁強度都是4萬 t，設(shè)計吞吐量為45萬TEU/年，主要用于來往北美、東南亞從事國際貿(mào)易的集裝箱船，以及往返于東京、大阪、博多、鹿兒島、內(nèi)海港口的客滾船，大型郵輪也可靠泊于此。為適應(yīng)貨運量不斷增加的需求，計劃在No.10北側(cè)修建長度350 m、水深-15 m以上的No.11泊位，設(shè)計吞吐量為35萬TEU/年。

（4）浦添碼頭（UrasoeWhalf）。主要用于定期或不定期的水泥船、雜貨船等裝卸貨。

3 航道

進出港時可以通過被那霸防波堤、新港防波堤和浦添防波堤分隔的唐口和倭口（Yamato Kuchi）兩個航道進出，其均為寬約370 m、水深-15 m的航道，可用于上述4個碼頭進出港使用。兩個航道均可根據(jù)需要改變航向至計劃泊位，其中唐口為主要航道。

3.1 進出港航道。根據(jù)計劃靠離泊方案結(jié)合航道、泊位、進出口船舶、氣象條件等因素，船長可選擇合適的航道進出。

3.2 通過唐口航道進出港的注意事項

3.2.1 唐口航道附近，臨近那霸機場跑道，為避免進出港船舶與機場的飛機起降發(fā)生沖突，凈空高度超過35 m的船舶需通過那霸港管理組合或代理提前向機場相關(guān)單位報備各相關(guān)通航信息，以便當(dāng)局調(diào)整控制飛機起降或船舶調(diào)整通過時間。

3.2.2 因在航道內(nèi)需對船舶航向進行較大的連續(xù)調(diào)整，故應(yīng)避免在此處與那霸碼頭、泊碼頭進出口各船舶交會。圖3是通過唐口進出港示意圖。

3.2.3 白天由于離島客輪（包括往返鹿兒島航線的客滾渡輪）較多，從確保船舶定期運營和客輪航行安全的角度，應(yīng)盡量避免在航道內(nèi)交會。

3.3 通過倭口航道進出港的注意事項

由于船舶需進行大幅度的航向改變，應(yīng)特別留意進出浦添碼頭的船舶動態(tài)信息，并且進行船位控制，避免在此處交會。圖4是通過倭口進出港示意圖。

3.4 注意事項

3.4.1 關(guān)注相關(guān)船舶動態(tài)。船長應(yīng)確保本船AIS設(shè)備靜、動態(tài)數(shù)據(jù)的正確輸入;同時根據(jù)AIS信息以掌握進出港船舶的動態(tài)，作出適當(dāng)?shù)脑缙陬A(yù)警，并在需要時聯(lián)系，交流避讓信息。應(yīng)始終保持VHF值守，并在接到呼叫時及時作出回應(yīng)。

3.4.2 離島客輪在船期上享有優(yōu)先原則（此處的“優(yōu)先”是指其有船期調(diào)整的優(yōu)先權(quán)，并不表示其享有避讓豁免權(quán)）。如確認與其有交會情況發(fā)生，則應(yīng)充分利用AIS、VHF、旗號等有效手段和方式，關(guān)注位置信息和操縱意圖，確保離島客輪的安全和準(zhǔn)班。

3.4.3 檢查港池內(nèi)錨地船舶的位置和信息。船長應(yīng)事先核實錨地（S、M、L）內(nèi)有無載運危險品的船舶，確保在進出港時與其保持足夠的安全距離。另應(yīng)備有最新沖繩島南部（W222A）、那霸港（W243）的日版海圖和盡可能遵守預(yù)定的進出港時間。

4 檢疫錨地

在新港防波堤西側(cè)呈南北向不規(guī)則四邊形海域內(nèi)，水深19.9 m至48 m不等，底質(zhì)為沙、貝殼、珊瑚為主。錨地東邊界外附近有謝加灘、千灘兩處珊瑚礁。載運危險貨物船舶須由港口管理員指定的錨地（S、M、L）拋錨。

5 引航和拖船[2]

5.1 引航。那霸引航協(xié)會規(guī)定，從事國際航行的300總噸及以上的非日本籍船舶、國際航行的300總噸及以上的日本籍船舶、國內(nèi)航行的1 000總噸及以上的日本籍船舶，在使用那霸航道并進入那霸碼頭區(qū)的實施強制引航。在強制引航區(qū)以外的船舶，如不熟悉港口、水文氣象條件且在港內(nèi)存在協(xié)調(diào)困難的外國注冊船長，建議盡可能申請引航。所有被引船舶應(yīng)確保富余水深至少為吃水的10%。如遇下列情況時，引航作業(yè)將作調(diào)整：那霸軍港，風(fēng)速10 m/s及以上時;新港碼頭，風(fēng)速13 m/s以上時;能見度700 m以下時。正常天氣，引航員以那霸港中央浮方位270°、1.5 n mile處為圓心、半徑0.5 n mile的范圍內(nèi)登輪。當(dāng)風(fēng)力>10 m/s時，在距中央浮方位265°、3.0 n mile處登輪。根據(jù)引航員的要求安裝引航梯，并做踩踏試驗，確保引航員安全。引航員登輪后即把引航信息卡交船長，船長應(yīng)遞交引航卡，雙方應(yīng)對航行及靠離泊等信息進行必要的溝通和交流。

5.2 拖船。根據(jù)《那霸港港務(wù)設(shè)施管理條例》第二十三條規(guī)定，下列船舶在靠離泊時，應(yīng)使用拖船（如果港口當(dāng)局認為不需要拖船，則不適用）：500總噸及以上的非日本籍船舶;500總噸及以上的從事國際航行日本籍船舶;除上述兩項以外的1 000總噸及以上的日本籍船舶;及未申請引航的船舶應(yīng)盡可能使用拖船。

5.3 其余事項。單證資料和岸臺通訊。首次靠泊需國籍證書、國際防污證書、船舶免予衛(wèi)生控制措施證書等，每次靠港遞交船員名單、靠港記錄表、船舶資料各一份即可，手續(xù)簡潔。主要和代理聯(lián)絡(luò)安排所需事項，需要與港口管理員或海上保安廳（日本第十一管區(qū)）聯(lián)絡(luò)時也一般經(jīng)代理轉(zhuǎn)達。如需直接呼叫海上保安廳只可使用VHF16頻道。

進出港各碼頭信號旗。進港靠泊那霸碼頭掛上代一下N、泊碼頭掛上代一下T、新港碼頭掛上代一下S、浦添碼頭掛上代一下U的信號旗。出港通過唐口航路掛上代二下T、倭口航路掛上代二下Y的信號旗。

6 進出港實踐操縱

筆者于去年起一直在上海—大阪—神戶—那霸—上海航線上的集裝箱船（1 100 TEU/9 994總噸）工作，靠泊新港集裝箱碼頭，具體總結(jié)如下。

6.1 航線選擇

神戶—那霸的航線選擇較多，除考慮沿岸航行要素外，還需收集和掌握最新的氣象、海況信息和黑潮動態(tài)，經(jīng)綜合評估后擇優(yōu)選擇。常規(guī)選擇從大阪灣口出、沿四國南岸，經(jīng)都井岬、種子島東和奄美群島西北側(cè)南下航行。選擇經(jīng)內(nèi)海、豐后水道、都井岬的話可以規(guī)避四國南部急速發(fā)展的低壓。另應(yīng)掌握黑潮主軸位置、離岸距離、流向和流速，可通過查詢最新的海洋速報和海流推測圖，制定航線時應(yīng)趨利（回流）避害（主軸）。當(dāng)沖繩群島、奄美群島的西北側(cè)或是東南側(cè)海況不佳時，應(yīng)充分利用群島的遮蔽作用，則選擇另一側(cè)沿岸航行。如東海風(fēng)浪較大，選擇其東南側(cè)航行至沖繩本島南端荒崎再順繞北上。

那霸—上海的航線根據(jù)東海風(fēng)浪情況一般有3條，總結(jié)為平行四邊形航法。一般情況下選擇走直插線，即直插抵長江口，但須與栗國島、東海油氣井等保持安全通過。為避開東海中部的風(fēng)浪，根據(jù)風(fēng)浪即將影響和逐漸減弱兩種情況制定航線，即向西航行及早抵達浙江東南沿海后貼岸北上和先直插北上待風(fēng)浪轉(zhuǎn)更小時轉(zhuǎn)向長江口航行。

6.2 惡劣天氣影響的預(yù)防和對策

主要由臺風(fēng)、冬季強冷高壓、東海氣旋等三種天氣系統(tǒng)造成的惡劣天氣影響。無論何時，均須及時收集最新的氣象資料和海況預(yù)報。沖繩素有“臺風(fēng)銀座”之稱。受地理位置、遮蔽條件等影響，能選擇避抗臺所需海域的余地很小，且6—9月在沖繩附近的臺風(fēng)常在其附近轉(zhuǎn)向改變路徑（見圖1），期間移動緩慢，故應(yīng)以“以防為主、避字當(dāng)頭、留足余地”為執(zhí)行方針，制定防臺方案時應(yīng)特別注意：寧余勿欠。根據(jù)本船航線、船舶性能和臺風(fēng)動態(tài)等因素綜合評估，一般保持離臺風(fēng)中心300 n mile以上、6～7級風(fēng)圈外、氣壓不低于1 000 hpa。

冬季強冷空氣南下時，因風(fēng)時長、風(fēng)區(qū)廣，東海海況惡劣，無遮擋的錨地抓地力較差，受涌浪影響大，不適合避風(fēng)。航路指南（NP42C）推薦慶良間海峽（KeramaKaikyo）和阿護之浦港（Agonoura Ko），事實上兩處空間狹小，非常不適宜大中型船舶使用。一般而言，當(dāng)受其影響時，不建議南下前去靠泊，不但會延誤船期，更重要的是對船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在本島東南側(cè)的金武灣（Kin Wan）、中城灣（Kin Nakagusuku Wan、與那原灣（Yonabaru Wan）適合規(guī)避來自北方的風(fēng)浪，在不可預(yù)見的情況時可通過聯(lián)系代理和/或海上保安廳前去避難。

通常在春冬季，臺灣東北海面上形成的東海氣旋現(xiàn)象較多，尤其是在四國南部時強烈發(fā)展，包括江淮氣旋入海后即加深發(fā)展，它們形成的鋒線往往狹長，影響（風(fēng)向突變、風(fēng)力加強、能見度受限等情況）范圍廣，尤以低壓中心西南方向300～600 n mile的風(fēng)浪為甚，對船舶安全航行影響較大，應(yīng)引起足夠的關(guān)注，采取相應(yīng)的航行措施和方法，減小其影響程度。

6.3 靠離泊選擇及泊位須知

因集裝箱船舶受風(fēng)影響較大，春夏季時宜從倭口進、選擇左靠，秋冬季時從唐口進、右舷靠泊為妥。一般代理要求提前一天確定，根據(jù)天氣預(yù)報準(zhǔn)備靠離泊方案并告知代理安排。首次靠泊以選擇申請引航、拖船協(xié)助為佳;新港碼頭外沿為巖石底質(zhì)，故備錨僅供應(yīng)急使用，靠泊時務(wù)須控制余速。

新港碼頭管理規(guī)定：軌道龍門吊須保持在船長的首尾方向上至少50 m以上，靠離泊時有攝像監(jiān)控。當(dāng)風(fēng)速大于16 m/s時，港口管理員會宣布封港，必須等待管理員通知才能再次進港。那霸港風(fēng)力監(jiān)測網(wǎng)址：https：//nahaport.meteonote.net/top，具體還可通過代理保持聯(lián)系。

6.4 靠泊期間要求

應(yīng)妥善落實防止污染等保護海洋環(huán)境措施。冬季季風(fēng)盛行時，港池內(nèi)會受涌浪影響，需做好加系纜繩并同等受力、加強艏艉巡查等措施。進入窗口期前后，應(yīng)做好PSC檢查準(zhǔn)備，做好包括防污染設(shè)備和措施及相關(guān)設(shè)備的熟練操作等檢查準(zhǔn)備。

6.5 其他

那霸港常有隨季節(jié)性變化進出的大型郵輪，在進出港航行時應(yīng)保持必要的謹慎和采取相應(yīng)的預(yù)防措施。一般靠泊時都會安排帶纜艇，目前只有一家公司提供服務(wù)。燃料、水和伙食的補給通常安排在靠岸時。

7 結(jié) 語

船舶一旦確定駛向那霸港，船長就應(yīng)該通過各種途徑收集和掌握各類最新的港口資料和動態(tài)信息，與各方保持密切聯(lián)系，進行認真的準(zhǔn)備;還應(yīng)該思想重視，調(diào)動各方的積極性，通過科學(xué)的計劃、有效的行動，確保進出港航行及靠離泊的安全。

參考文獻

[1] 登俊.航海氣象學(xué)和海洋學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2] 日本海上保安廳.日本沿岸安全航行資料[M].2016.

作者簡介：

王萬倍，船長，培訓(xùn)師，（E-mail）wwb_wang@126.com