山海城交融的城市濱海地區(qū)開發(fā)議題與策略
——以深圳市深汕特別合作區(qū)濱海地區(qū)為例

■ 楊春俠 YANG Chunxia 詹 鳴 ZHAN Ming 梁 瑜 LIANG Yu 劉夢(mèng)萱 LIU Mengxuan

1 城市濱海地區(qū)開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)

城市濱海地區(qū)由于瀕臨海洋，在開發(fā)中面臨著許多挑戰(zhàn)。近年來，大規(guī)模的城市建設(shè)引發(fā)CO2等溫室氣體大量排放，加劇全球氣候變暖，從而加速冰川融化和海平面上升。IPCC 第五次評(píng)估報(bào)告表明，到2100 年，全球海平面將上升52～98 cm；《第二次氣候變化國家評(píng)估報(bào)告》表明，到2030 年，中國全海域海平面比2009年上升80～130 mm。同時(shí)，臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等極端氣候事件也越來越多。2016 年以來，“莫蘭蒂”“天鴿”“山竹”“利奇馬”及“黑格比”等超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲中國多個(gè)沿海城市；據(jù)2016年—2019 年的《中國海洋災(zāi)害公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2010 年—2019 年中國風(fēng)暴潮累計(jì)181 次，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)865億元。與此同時(shí)，為了獲取更多的土地資源與經(jīng)濟(jì)效益，圍填?；顒?dòng)日趨增多，這也使得海岸線原有生境、生物多樣性遭到破壞且難以修復(fù)[1]。

上述挑戰(zhàn)普遍存在于大多數(shù)城市濱海地區(qū)，而有些城區(qū)不僅瀕臨海洋，還背靠山體，呈現(xiàn)臨山面海的態(tài)勢(shì)。由于山與海的存在，往往伴隨更多挑戰(zhàn)。一方面，在強(qiáng)降雨季節(jié)，這些地區(qū)面臨海潮、內(nèi)澇、山洪的多重侵襲，防護(hù)壓力更大；另一方面，當(dāng)山與海的距離十分接近時(shí)，城區(qū)用地較為狹長，交通布局受限，有時(shí)通過外劈山體、內(nèi)鑿隧洞等措施來建設(shè)交通干道，導(dǎo)致原有的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞。

早在1979 年，中國就提出了“沿海城市率先對(duì)外開放，進(jìn)而帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展”的戰(zhàn)略[2]。近年來，一些沿海地區(qū)又提出了城市合作發(fā)展戰(zhàn)略，新型合作濱海城區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，如國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)和深圳市深汕特別合作區(qū)等。這些城區(qū)除了上述挑戰(zhàn)外，對(duì)產(chǎn)業(yè)開發(fā)和形象塑造也有更高的要求。產(chǎn)業(yè)布局既要因地制宜，也要復(fù)合新興產(chǎn)業(yè)。城市形象要結(jié)合山、海地形，構(gòu)建獨(dú)特的山、海、城交融的新型格局。

2 臨山面海城區(qū)開發(fā)的重要議題

結(jié)合上述挑戰(zhàn)，不難發(fā)現(xiàn)，臨山面海的城市濱海地區(qū)在開發(fā)中面臨著安全、生態(tài)、交通、產(chǎn)業(yè)與形象等重要議題。

2.1 安全議題

如何利用先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)筑濱海安全格局是首要議題。需要制定能夠同時(shí)應(yīng)對(duì)由于海平面上升、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、短歷時(shí)強(qiáng)降雨帶來的災(zāi)害，以及山體滑坡及山洪沖刷等災(zāi)害的對(duì)策。不能單一強(qiáng)調(diào)防范，而需要疏防結(jié)合；既要重視災(zāi)害來臨時(shí)的及時(shí)應(yīng)對(duì)，也要注重平常時(shí)期對(duì)災(zāi)害的智慧監(jiān)控。

2.2 生態(tài)議題

山與海都是重要的生態(tài)資源。填海造陸，劈山修路等城市開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，往往對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成無法挽回的影響，需要提出低影響開發(fā)（Low Impact Developmnet，簡稱LID）的策略，修復(fù)因開發(fā)而受損的自然環(huán)境，實(shí)現(xiàn)降低傳統(tǒng)能源消耗、高效利用綠色能源的目標(biāo)。

2.3 交通議題

城市濱海地區(qū)匯集了海上、陸路、空中等多種交通，如何結(jié)合山海地形，構(gòu)建海陸空一體化的交通格局，是比其他內(nèi)陸城市更難應(yīng)對(duì)的議題。因山、海相近形成的帶狀城區(qū)需要加強(qiáng)組團(tuán)間的聯(lián)系，抬高的堤壩可以與景觀道路相結(jié)合，智慧交通策略和新型交通設(shè)施可以有效引入。

2.4 產(chǎn)業(yè)議題

海洋是濱海城區(qū)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略要地，海洋產(chǎn)業(yè)也成為濱海城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。山地是旅游產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等的重要支撐，是提升濱海城區(qū)產(chǎn)業(yè)復(fù)合度的重要依托。臨山面海的濱海城區(qū)擁有更多的山海資源，但發(fā)展受限于其進(jìn)深較窄的城區(qū)用地，更需要向山、海延伸，布局可持續(xù)發(fā)展的多元結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)。

2.5 形象議題

快速的城市化進(jìn)程中，較多城市濱海地區(qū)的海濱特征并未在城市性格中突顯出來，需要突破現(xiàn)有“千城一面”的狀態(tài)。首先，需要平衡山、海、城之間的空間關(guān)系，找尋必須保護(hù)與可以突破的節(jié)點(diǎn)區(qū)域；在此基礎(chǔ)上，可以打破山與海的空間邊界，讓城市與自然交織重構(gòu)，建筑與山體共筑天際線，打造山、海、城交融的空間格局。

3 “連山鏈?！钡纳钌呛献鲄^(qū)濱海地區(qū)實(shí)踐應(yīng)用

深汕合作區(qū)位于廣東省東南部，粵港澳大灣區(qū)最東端，西北與惠州市惠東縣接壤，東與汕尾市海豐縣相連，是古代海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，孫中山先生在《建國方略》中曾提出：要在這里建設(shè)南方大港和重要商埠[3]。合作區(qū)于2011 年2 月18 日正式設(shè)立，是我國第一個(gè)特別合作區(qū)。深汕合作區(qū)濱海地區(qū)由西向東橫跨小漠鎮(zhèn)、赤石鎮(zhèn)與鲘門鎮(zhèn)，海岸線全長50.9 km，灘、島、灣、山、河、綠、城的資源組合特色顯著。

在國家“生態(tài)文明、海洋強(qiáng)國”的新時(shí)代要求下，在深汕合作區(qū)建設(shè)“現(xiàn)代化、國際性濱海智慧新城”的總體目標(biāo)下，2019 年，深汕合作區(qū)開展了濱海地區(qū)城市設(shè)計(jì)國際咨詢，要求以世界眼光、國際視野進(jìn)行高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。城市設(shè)計(jì)總面積約103.2 km2，其中陸域面積約56.6 km2、海域面積約46.6 km2。在此基礎(chǔ)上，對(duì)包括小漠港至百安半島的濱海陸域地區(qū)、芒嶼島及圍合海域的區(qū)域進(jìn)行總體城市設(shè)計(jì)，共約19.27 km2（圖1）。

圖1 城市設(shè)計(jì)區(qū)位與范圍（來源：深汕特別合作區(qū)濱海地區(qū)城市設(shè)計(jì)國際咨詢?nèi)蝿?wù)書）

由同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司、阿海普建筑設(shè)計(jì)咨詢(北京)有限公司、中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司組成的聯(lián)合體提交了城市設(shè)計(jì)方案，分析了現(xiàn)狀機(jī)遇和挑戰(zhàn)：背山面海，安全任重；藍(lán)綠成網(wǎng)，截流萎縮；漁港活力，環(huán)境堪憂；岸線綿延，沙灘侵蝕；電廠機(jī)場(chǎng)，侵山迫海?；诖颂岢隽嗽O(shè)計(jì)愿景：“連山鏈海，未來已來”，并在此基礎(chǔ)上，針對(duì)安全、生態(tài)、交通、產(chǎn)業(yè)與形象等重要議題提出戰(zhàn)略與對(duì)策（圖2）。

圖2 設(shè)計(jì)戰(zhàn)略

3.1 未來安全

提出“剛?cè)釁f(xié)防，應(yīng)對(duì)未來”的安全戰(zhàn)略，改變常見的單純防災(zāi)模式，構(gòu)筑藍(lán)綠成網(wǎng)、疏防結(jié)合的安全防護(hù)體，防、順、養(yǎng)、控層級(jí)遞進(jìn)，建成應(yīng)對(duì)未來最極端風(fēng)險(xiǎn)的安全城區(qū)。

分級(jí)設(shè)防。沿海界面設(shè)置-1～2 m 生態(tài)濕地，1～3 m、3～5 m 不同等級(jí)可淹沒場(chǎng)地，5 m安全區(qū)域，并預(yù)留城市發(fā)展帶，未來可能建設(shè)7 m 超級(jí)安全堤壩（圖3）。深汕合作區(qū)海岸線現(xiàn)狀防潮標(biāo)準(zhǔn)10年一遇，規(guī)劃實(shí)施后可抵御200 年一遇的風(fēng)暴潮，預(yù)留防洪堤和水閘泵站，建設(shè)后可提升到1 000 年一遇的極端風(fēng)暴潮防護(hù)水平。

圖3 分層設(shè)防

藍(lán)綠護(hù)航。橫向近山處保持30 m 綠道，中部貫通原有水系和雨水花園，形成防山洪屏障；縱向保留部分水系，新增多個(gè)出?？?，構(gòu)筑泄洪排澇的自然水網(wǎng)；地下使用水滲透系統(tǒng)，使城市水滲透到雨水花園和河流中，減緩海平面上升（圖4）。

圖4 藍(lán)綠護(hù)航

涵養(yǎng)協(xié)防。山體呈指狀伸向海岸，近海處涵養(yǎng)紅樹林，中部沉積的混凝土塊慢慢形成濕地島嶼，自然生長成海岸保護(hù)帶。涵養(yǎng)沙灘，固沙增寬，形成近似自然的沙灘護(hù)岸；加入礦物質(zhì)、微生物等，改善沙質(zhì)，同時(shí)形成婚慶、度假、運(yùn)動(dòng)、休閑為主題的幻彩沙灘。

安全大腦。防控結(jié)合，將災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理和災(zāi)害綜合應(yīng)對(duì)能力建設(shè)納入未來城市規(guī)劃。全域設(shè)置監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，在島嶼、海面、山上布點(diǎn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，形成全面的智慧監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。各區(qū)域設(shè)管控基站，分別針對(duì)邊坡、陸域生態(tài)環(huán)境、沙灘環(huán)境、海洋環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，構(gòu)建全面的安全大腦監(jiān)控系統(tǒng)（圖5）。

圖5 安全大腦

3.2 全境生態(tài)

提出“山海鏈接，綠能低耗”的生態(tài)戰(zhàn)略，織補(bǔ)因開發(fā)造成的山海割裂，發(fā)展山、海、城無界，產(chǎn)綠能、低能耗的“無邊界公園”城區(qū)。

山、海、城無界。順應(yīng)山海特色，利用山海資源，構(gòu)建綠島、綠斑、綠網(wǎng)、綠脈、綠枝等綠色基底，形成候鳥遷徙廊道、水生動(dòng)植物生存網(wǎng)絡(luò)（圖6）。織補(bǔ)山體，修補(bǔ)因新建交通設(shè)施割裂、砍伐的山體，建成上步行、下交通的立體空間，由山向海擴(kuò)展，擴(kuò)大建筑與自然相遇的界面，提高公園的使用效率，實(shí)現(xiàn)人、建筑、自然的融合，形成無界公園。將藍(lán)綠引入組團(tuán)院落和高層庭院，創(chuàng)造會(huì)呼吸的生境建筑，提高綠色返還率。

圖6 山、海、城無界

綠能低耗。利用山海資源，大力開發(fā)利用綠色能源，如風(fēng)能、潮汐能、海藻能等，產(chǎn)出綠色能源，輸送至電廠，轉(zhuǎn)換為電能，再輸送至全城，供應(yīng)城市生活與發(fā)展。同時(shí)，減少傳統(tǒng)能源的消耗，建筑、能源、交通和廢氣物逐年降低排放，建設(shè)碳中和城區(qū)。場(chǎng)地內(nèi)的電廠從去白煙，到藝術(shù)化，最終成為能源中轉(zhuǎn)站，未來實(shí)現(xiàn)基地能源自給自足。

3.3 互聯(lián)交通

提出“外聯(lián)大區(qū)，內(nèi)串微環(huán)”的交通戰(zhàn)略，建構(gòu)海陸空一體化快速換乘系統(tǒng)，對(duì)外強(qiáng)化與灣區(qū)、深圳、合作區(qū)的聯(lián)系，對(duì)內(nèi)以分層快速公交串聯(lián)各組團(tuán)微循環(huán)交通，建成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、智慧出行的未來城區(qū)。

海陸空一體。航運(yùn)方面，依托小漠、鲘門客運(yùn)港，連通濱海地區(qū)，形成集旅游、休閑、客運(yùn)為一體的海上交通系統(tǒng)，打通與大灣區(qū)的海上聯(lián)系通道。同時(shí)，小漠港區(qū)發(fā)揮海上貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，助力濱海地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。公路方面，落實(shí)總體規(guī)劃中“一縱五橫”的主干路網(wǎng)，打通濱海新區(qū)與深汕中心區(qū)的聯(lián)系通道。借助深汕高速、河惠汕高速，將濱海片區(qū)與深圳市及周邊城市連通起來。軌道交通方面，依托小漠城際站和鲘門高鐵站，整合深汕城際、汕惠城際、廈深高鐵，將濱海片區(qū)接入國家軌道網(wǎng)絡(luò)，為新區(qū)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。空運(yùn)方面，充分發(fā)揮通用航空“小機(jī)型、小航線、小航程”的特點(diǎn)，以合作區(qū)通用機(jī)場(chǎng)為核心，搭建低空短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，向西融入灣區(qū)城市群，向東高效聯(lián)系粵東城市群，全面支撐合作區(qū)立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

分層聯(lián)動(dòng)。地下，干道局部下穿，疏解過境交通，為未來無車城區(qū)預(yù)留可能；地面，結(jié)合無人駕駛客艙、中運(yùn)量有軌電車等，建立微循環(huán)公共交通系統(tǒng)；空中，以輕軌為軸，智能“芯”為核，構(gòu)建綠色慢行網(wǎng)絡(luò)（圖7）。

圖7 分層聯(lián)動(dòng)

樞紐整合。圍繞軌道交通站點(diǎn)，組織交通換乘系統(tǒng)，形成區(qū)域交通樞紐，構(gòu)建便捷的周邊區(qū)域交通聯(lián)系。典型區(qū)域?yàn)轺嶉T站前片區(qū)：山體跨高鐵站點(diǎn)向海岸延展，上部為公共開放空間，下部為樞紐核心——高鐵站、城際站并站設(shè)置；出租車、公交緊密圍繞，輕軌、港運(yùn)順暢銜接，通過集綠色、活力、商業(yè)一體的連續(xù)換乘通廊，將鐵路、輕軌、港口串聯(lián)起來，形成多層次、復(fù)合化、生態(tài)性的樞紐系統(tǒng)；同時(shí)，圍繞樞紐緊密布局城市核心功能，提升周邊開發(fā)密度，形成站城一體的空間格局。

智慧出行?；谥悄苷{(diào)度、出行分析、互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行發(fā)車匹配、公交無縫銜接、一鍵支付等功能，重塑未來出行方式。

3.4 產(chǎn)研智城

提出“產(chǎn)業(yè)競(jìng)合，智能先導(dǎo)”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，構(gòu)筑生活、產(chǎn)業(yè)、能源中心，依托深汕，承接深圳，競(jìng)合灣區(qū)，明確智慧引領(lǐng)、海洋特色的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，建成國家新一代人工智能的標(biāo)桿城區(qū)。

特色產(chǎn)業(yè)。整合場(chǎng)地山海、漁港等特色資源，構(gòu)建濱海中心、鲘門產(chǎn)業(yè)、生態(tài)能源、休閑度假四大板塊，發(fā)展生境商務(wù)會(huì)展、海洋創(chuàng)新智造、新型綠色能源、濱海養(yǎng)生度假等特色產(chǎn)業(yè)（圖8）。

圖8 特色產(chǎn)業(yè)

引人為先。未來人才流動(dòng)會(huì)加劇，如何吸引人才、留住人才是城市具備強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)力的前提。引智創(chuàng)新，以政策紅利吸引人才就業(yè)，以科創(chuàng)環(huán)境激發(fā)人才創(chuàng)業(yè)，如創(chuàng)智水街以水岸為吸引，院落為催化，客廳為聚合，連廊為載體，實(shí)現(xiàn)人才匯集，激發(fā)思想火花；引居駐城，通過調(diào)整人才住房售價(jià)，把深圳的人引到這里居住，讓既有的本地居民享受城市化福利，讓北方或內(nèi)陸游客，例如退休人群，來此度假養(yǎng)老。在各大板塊打造不同主題的魅力文旅，引客旺城。

功能集合。打破功能壁壘，構(gòu)建不同形式的集合，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體，如“高校+研究+產(chǎn)業(yè)”“研究+教育+臨床護(hù)理”“研究+政務(wù)+監(jiān)測(cè)管控”等。共享式居住，針對(duì)青年人，打造擁有更多共享起居室的戶型，滿足交流需求，實(shí)現(xiàn)工作居住一體共享式居住。制定創(chuàng)造與消費(fèi)并行的制度，創(chuàng)建無人餐廳、無人超市、私人定制等試點(diǎn)，使消費(fèi)者共同創(chuàng)造他們購買的商品和服務(wù)。歷史現(xiàn)代共生，將現(xiàn)代技術(shù)、現(xiàn)代功能融入漁港功能與漁村文脈中，使既有漁業(yè)、紡織業(yè)、手工業(yè)在未來濱海地區(qū)源遠(yuǎn)流長、創(chuàng)新發(fā)展。

3.5 N 元空間

提出“山海筑城，高效減壓”的形象戰(zhàn)略，構(gòu)建海、陸、空入口門戶，各組團(tuán)構(gòu)筑“中央活力區(qū)”，建成高效工作、減壓生活的典范城區(qū)（圖9）。

圖9 設(shè)計(jì)效果圖

山海微城。在板塊與組團(tuán)層面形成工作、綠化、休閑一體的山海微城。

減壓布局。與傳統(tǒng)地標(biāo)式建筑“中央商務(wù)區(qū)”不同，“中央活力區(qū)”的核心是公共空間，是將生活、休閑與工作融合的城市區(qū)域中心，城市的核心是開敞空間，是活動(dòng)的載體，是減壓的場(chǎng)所。濱海地區(qū)各板塊內(nèi)現(xiàn)狀均有農(nóng)林用地與耕地，將其以打造歸田創(chuàng)客村的形式充分利用開發(fā)，將農(nóng)村生態(tài)與都市辦公結(jié)合，讓國際化的創(chuàng)客村落崛起于阡陌縱橫的鄉(xiāng)村田地中，也保存了既有種植業(yè)在未來城市中的歷史印跡。山地田園居，結(jié)合山地地形，布置產(chǎn)業(yè)研發(fā)、休閑養(yǎng)生、都市居住，于靜謐中純化心靈。

特色形態(tài)。城區(qū)向海洋、空中伸展，建成智能“芯”、海上樂動(dòng)、水下博物館、漂浮社區(qū)等未來形象；兩處社區(qū)應(yīng)急車輛在地下通行，地面主要為步行空間，形成“無車”試點(diǎn)社區(qū)。

4 重要節(jié)點(diǎn)的實(shí)踐應(yīng)用

設(shè)計(jì)分為四大板塊六個(gè)分區(qū)：濱海中心板塊，含紅泉河門戶片區(qū)和石排濱海片區(qū)；鲘門產(chǎn)業(yè)板塊，含鲘門站片區(qū)和鮜門鎮(zhèn)片區(qū)；休閑度假板塊，為百安半島片區(qū)；生態(tài)能源板塊，為小漠片區(qū)。

濱海中心板塊位于深汕合作區(qū)沿海地區(qū)的中心（圖10），將為深汕合作區(qū)創(chuàng)造一個(gè)令人印象深刻和有吸引力的城市濱水門戶形象。下面以濱海中心板塊進(jìn)一步探討上述議題的細(xì)致對(duì)策。

圖10 濱海中心板塊

4.1 安全

在赤石河口東部至鲘門鎮(zhèn)中部各個(gè)規(guī)劃河道出口、碼頭出口處，布置攔沙堤，穩(wěn)固沿岸泥沙。在濱海中心板塊構(gòu)建削浪、防潮和防護(hù)等多層綜合防護(hù)海岸線：在石排濱海片區(qū)遠(yuǎn)離海岸的海面上，平行于海岸線，種植成片紅樹林，用來消波、降低風(fēng)暴潮、阻擋海水前進(jìn)；沿海岸線布置1～3 m標(biāo)高的沙灘可淹沒場(chǎng)地；設(shè)置3～5 m標(biāo)高的不易淹沒場(chǎng)地，硬質(zhì)的階梯式護(hù)岸結(jié)合多種形態(tài)的林地綠化及娛樂設(shè)施，為城市活動(dòng)提供空間，也在沙灘后形成一片防護(hù)林帶；城市建設(shè)區(qū)域主要為5 m 標(biāo)高的安全區(qū)域，為城市提供安全保障。沿海在3～5 m標(biāo)高的區(qū)域預(yù)留可彈性發(fā)展的帶狀場(chǎng)地，作為未來可能需要的7 m 標(biāo)高的超級(jí)安全堤壩建設(shè)區(qū)域。與此同時(shí)，橫向保留主體水系，新增多處雨水花園，貫通東西，形成防山洪、可游憩的彈性水綠交織帶；縱向保留部分水系，在石排濱海片區(qū)新增出海口，達(dá)到泄洪排澇的效果。在近山處設(shè)置30～50 m 的綠化防汛帶，防止山洪突發(fā)。

4.2 生態(tài)

梳理場(chǎng)地內(nèi)的綠化，重塑縫合濱海中心板塊被鐵路割裂的山體，紅泉河門戶片區(qū)布置創(chuàng)意公園作為區(qū)域的綠色核心，整體構(gòu)建由山達(dá)海、藍(lán)綠交織的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，生態(tài)理念融入建筑設(shè)計(jì)之中：將藍(lán)綠要素引入建筑組團(tuán)，促進(jìn)建筑群體與自然生態(tài)的滲透；建筑單體設(shè)置空中庭院、屋頂綠植等，創(chuàng)造會(huì)呼吸的生境建筑。

4.3 交通

在深汕合作區(qū)濱海地區(qū)共設(shè)置線路相似的5 條輕軌線和5 條巴士線：1 條橫向串聯(lián)濱海地區(qū)東西部分，2條（沿科教大道、宜城大道）縱向鏈接濱海地區(qū)和合作區(qū)中心區(qū)，2 條（沿發(fā)展大道、創(chuàng)新大道）縱向鏈接濱海地區(qū)和鵝埠片區(qū)。在濱海中心板塊內(nèi)部規(guī)劃新能源巴士循環(huán)線路，更有利于內(nèi)部的公共交通循環(huán)。在道路交通之外，根據(jù)地形局部設(shè)立行人天橋、辟設(shè)步行街和行人通道，構(gòu)建立體的慢行網(wǎng)絡(luò)，方便市民由市區(qū)前往海岸。

4.4 產(chǎn)業(yè)

濱海中心板塊主要打造以商務(wù)金融、總部辦公以及國際會(huì)展為主，信息技術(shù)、人工智能、綠色能源、公服配套等為輔的綜合生境商務(wù)會(huì)展板塊。面向大眾休閑客群及休閑商務(wù)客群，制定了商務(wù)度假、城市休閑、海洋休閑、文化藝術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)探索與互動(dòng)等特色產(chǎn)業(yè)主題；打造了中央商業(yè)軸、科技創(chuàng)新園區(qū)、海岸景觀帶及海濱長廊等特色區(qū)域，配備了高標(biāo)準(zhǔn)的酒店、海濱酒吧、海濱飯店等服務(wù)設(shè)施，策劃了龍舟比賽、徒步旅行和山頂觀景臺(tái)等特色主題活動(dòng)。

4.5 形象

作為深汕合作區(qū)中心區(qū)面向紅海開放的中央?yún)^(qū)域門戶，紅泉河片區(qū)延續(xù)北部由高層綜合建筑構(gòu)成的中心區(qū)域軸，設(shè)置了一條以公共空間串聯(lián)的區(qū)域軸線：沿線由北至南為可作為龍舟賽道的河段、地景式的創(chuàng)意文化公園、公共開敞的文化中心以及海上音樂廳。由此形成了不斷發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)性軸線（圖11）。石排沿海地區(qū)（圖12）保留改造現(xiàn)狀民居，與新建的藝術(shù)村落共同組成藝術(shù)軸帶。正對(duì)芒嶼島處的地標(biāo)建筑群落與自然山體構(gòu)筑獨(dú)特的標(biāo)識(shí)形象，提供觀島、賞海的最佳建筑單元。運(yùn)用多種可變模式構(gòu)建臨時(shí)性海上藝術(shù)棧道，提供了多角度觀看芒嶼島的可能，也為藝術(shù)節(jié)、海上婚慶等活動(dòng)提供場(chǎng)地，輕觸式的介入減少了人對(duì)自然的破壞。

圖11 紅泉河門戶片區(qū)設(shè)計(jì)效果圖

圖12 石排濱海片區(qū)效果圖

5 結(jié)語

隨著沿海用地的開發(fā)和城市品質(zhì)需求的提升，城市濱海地區(qū)在建設(shè)過程中面臨著更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。臨山面海的濱海城區(qū)，山與海是最鮮明的生態(tài)資源特征，與安全、生態(tài)、交通、產(chǎn)業(yè)、形象等重要議題密切相關(guān)。深汕特別合作區(qū)濱海地區(qū)實(shí)踐項(xiàng)目依托山海資源，探索了面向未來的戰(zhàn)略與對(duì)策，以期構(gòu)建應(yīng)對(duì)多重風(fēng)險(xiǎn)、自然人工共構(gòu)、步行需求主導(dǎo)、智慧產(chǎn)業(yè)凸顯、濱海形象獨(dú)特的典范新城，逐步發(fā)展成為國際化的濱海都市活力示范區(qū)和世界知名的濱海生態(tài)旅游目的地。