京津冀協(xié)同優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的策略研究

李曉晟

(河北地質(zhì)大學(xué) 管理學(xué)院，石家莊 050031)

0 引言

京津冀地區(qū)在歷史、地理、經(jīng)濟(jì)、文化方面存在著較強(qiáng)的聯(lián)系，在資源上表現(xiàn)為較強(qiáng)的互補(bǔ)性[1]。2014年2月26日，習(xí)近平總書(shū)記在聽(tīng)取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個(gè)重大國(guó)家戰(zhàn)略[2]。京津冀協(xié)同發(fā)展為京津冀各城市協(xié)同優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境提供了良好的契機(jī)。

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境，是指影響農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備等因素的總和[3]。京津冀農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)有較強(qiáng)的區(qū)域性、互補(bǔ)性、協(xié)同性[4]。京津冀協(xié)同優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境，能夠更好地連接農(nóng)村和城市、生產(chǎn)和消費(fèi)、發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)，從整體上提高農(nóng)民收入、繁榮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、提高城鎮(zhèn)居民生活質(zhì)量，從而有效保障京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。

1 文獻(xiàn)綜述

學(xué)者們對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境進(jìn)行了一定的研究。李莉在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，研究了河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的策略[5]。楊貴梅等結(jié)合層次分析法，構(gòu)建了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)我國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，評(píng)價(jià)了各省的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境[6]。王曉雅利用因子分析法，將8個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)化簡(jiǎn)為2個(gè)公共因子，研究了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線省區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境[7]。程露露構(gòu)建了江西省農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境評(píng)價(jià)體系，利用因子分析法評(píng)價(jià)了江西省各地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境[8]。劉淼找出了影響陜西農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的關(guān)鍵因素，對(duì)陜西11個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境進(jìn)行了評(píng)價(jià)[9]。吳兆婕分析了14個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的影響，提出了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展建議[10]。

學(xué)者們對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的影響因素、農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境優(yōu)化策略有了一定的研究，但與京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)實(shí)條件存在一定差異。因此本文基于前人的研究，探索京津冀各城市協(xié)同優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的策略。首先，結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家訪談，以及京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀，確定京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的關(guān)鍵指標(biāo)；然后，基于因子分析方法，結(jié)合聚類(lèi)分析，找出關(guān)鍵指標(biāo)和公共因子與京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的定量關(guān)系，明確京津冀各城市在協(xié)同發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位和作用；最后，根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的定量和定性關(guān)系，從京津冀各城市協(xié)同的角度，提出改善關(guān)鍵指標(biāo)和公共因子的策略，促進(jìn)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的整體優(yōu)化。本文的研究，對(duì)于保障和促進(jìn)京津冀區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2 實(shí)證分析

通過(guò)因子分析，確定公共因子和關(guān)鍵指標(biāo)與各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的定量關(guān)系，從而改善公共因子和關(guān)鍵指標(biāo)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境?；诟鞒鞘泄惨蜃拥梅趾途垲?lèi)分析，分析各城市在京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)同發(fā)展中的地位和作用，實(shí)現(xiàn)整體上有效的協(xié)同。

2.1 因子分析方法

因子分析是一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法，用來(lái)進(jìn)行多變量問(wèn)題的分析。因子分析通過(guò)線性方法在眾多因子中選擇少數(shù)現(xiàn)實(shí)意義明確的公共因子來(lái)表示原始變量[11]。它通過(guò)降維簡(jiǎn)化變量的同時(shí)，保留主要信息，從而有效地分析和解釋現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來(lái)源

參考以往農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的研究結(jié)果，并對(duì)中國(guó)人民大學(xué)、天津大學(xué)、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)的6位專(zhuān)家進(jìn)行訪談，探討影響京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的關(guān)鍵因素，同時(shí)結(jié)合京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)際情況，確定了5類(lèi)共10個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境。

(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境指標(biāo)。地區(qū)生產(chǎn)總值反映了農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境，一般情況下農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模與地區(qū)生產(chǎn)總值規(guī)模成正向相關(guān)關(guān)系；金融機(jī)構(gòu)存款余額反映了農(nóng)產(chǎn)品物流綜合金融環(huán)境，金融信貸支持了農(nóng)產(chǎn)品種植、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流設(shè)備購(gòu)置、農(nóng)產(chǎn)品超市建設(shè)等生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

(2)農(nóng)產(chǎn)品供給指標(biāo)。糧食是京津冀地區(qū)的主食，存儲(chǔ)和運(yùn)輸難度相對(duì)較??；蔬菜是京津冀地區(qū)的主要副食，存儲(chǔ)和運(yùn)輸難度相對(duì)較大。糧食和蔬菜的產(chǎn)量，決定了農(nóng)產(chǎn)品的供給情況。

(3)農(nóng)產(chǎn)品需求指標(biāo)。糧食需求呈現(xiàn)較強(qiáng)剛性，蔬菜需求呈現(xiàn)較強(qiáng)彈性。城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出增加時(shí)，糧食人均消費(fèi)變化不大，蔬菜人均消費(fèi)會(huì)增加；結(jié)合人均消費(fèi)，城鎮(zhèn)人口反映了農(nóng)產(chǎn)品需求的總體規(guī)模。

(4)物流條件指標(biāo)。京津冀地區(qū)鐵路過(guò)境運(yùn)輸占比較大，農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要依靠公路運(yùn)輸。實(shí)有道路面積決定了農(nóng)產(chǎn)品的最大運(yùn)輸量，公路貨運(yùn)量反映了農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)輸量。

(5)物流保障條件指標(biāo)。移動(dòng)電話年末用戶數(shù)反映了信息流的保障情況，因?yàn)闇贤ㄞr(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)的信息主要通過(guò)手機(jī)通信和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行；專(zhuān)利申請(qǐng)授權(quán)量反映了農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)保障能力，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流，需要研發(fā)、引進(jìn)、應(yīng)用冷鏈物流等先進(jìn)技術(shù)。

京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)如表1所示。

表1 京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)

本文以京津冀13個(gè)城市的物流環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本，采集這些城市2016-2018年10個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的截面數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要來(lái)源于京津冀各城市當(dāng)年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及政府網(wǎng)站等。

數(shù)據(jù)包括10個(gè)變量和39個(gè)樣本，共390個(gè)數(shù)據(jù)。變量均為數(shù)值型變量，樣本數(shù)明顯超過(guò)變量數(shù)，適于進(jìn)行因子分析。為了防止量綱的影響，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化和中心化處理。

2.3 KMO值和Bartlett’s球形檢驗(yàn)

運(yùn)用SPSS16.0軟件進(jìn)行KMO值和Bartlett’s球形檢驗(yàn)，分析所研究數(shù)據(jù)是否適用因子分析法。KMO值大于0.7適于進(jìn)行因子分析。Bartlett’s球形檢驗(yàn)概率P值小于0.05時(shí)，說(shuō)明影響物流環(huán)境的指標(biāo)之間具有相關(guān)性，可以使用因子分析方法進(jìn)行降維。檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2 KMO和Bartlett’s球形檢驗(yàn)

KMO值為0.770，大于0.7接近于0.8，適合對(duì)京津冀13個(gè)城市的物流環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析。Bartlett’s球形檢驗(yàn)概率P值接近于0，小于0.05，也說(shuō)明了針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析是適合的。

2.4 提取公共因子

對(duì)京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)體系進(jìn)行因子分析。根據(jù)解釋的總方差結(jié)果，所得成分特征值及方差貢獻(xiàn)率如表3所示，其碎石圖如圖1所示。

表3 方差解釋表

圖1 碎石圖

由表3可以判斷，提取3個(gè)公共因子即可。由累積方差貢獻(xiàn)率可知，前3個(gè)公共因子可以解釋京津冀地區(qū)各城市10個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)90.994%的變化，在簡(jiǎn)化原有農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)的同時(shí)，保留了原有10個(gè)指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)絕大部分的信息。

碎石圖顯示，從第3個(gè)公共因子處曲線開(kāi)始變得平緩，表明取3個(gè)公共因子是合理的。

2.5 公共因子經(jīng)濟(jì)意義的明確

2.5.1 因子載荷矩陣的Kaiser正交旋轉(zhuǎn)

為了使京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)在3個(gè)公共因子上的載荷兩極分化，使3個(gè)公共因子經(jīng)濟(jì)意義更加明確，運(yùn)用SPSS16.0軟件進(jìn)行因子載荷矩陣的Kaiser正交旋轉(zhuǎn)，結(jié)果如表4所示。

表4 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

Kaiser正交旋轉(zhuǎn)后，各農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)在3個(gè)公共因子上的載荷呈現(xiàn)明顯分化，10個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境指標(biāo)在3個(gè)公共因子上的載荷趨于合理，說(shuō)明Kaiser正交旋轉(zhuǎn)使3個(gè)公共因子現(xiàn)實(shí)意義趨于明顯。

2.5.2 公共因子的命名

由表4可知，X1，X2，X5，X6，X7，X9，X10在第1個(gè)公共因子上的載荷較高，所以第1個(gè)公共因子的命名應(yīng)概括和代表這7個(gè)指標(biāo)的現(xiàn)實(shí)意義。

地區(qū)生產(chǎn)總值(X1)與金融機(jī)構(gòu)存款余額(X2)、城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出(X5)、城鎮(zhèn)人口(X6)、實(shí)有道路面積(X7)、移動(dòng)電話年末用戶數(shù)(X9)、專(zhuān)利申請(qǐng)授權(quán)量(X10)具有高度的正向關(guān)系，如表5所示。由表5可知，地區(qū)生產(chǎn)總值(X1)的變化可以解釋X2，X5，X6，X7，X9，X10的大部分變化，所以將第1個(gè)公共因子命名為經(jīng)濟(jì)因子。

由表4可知，蔬菜產(chǎn)量(X4)、公路貨運(yùn)量(X8)在第2個(gè)公共因子上載荷較高，反映了蔬菜的物流情況，所以將第2個(gè)公共因子命名為蔬菜物流因子。

表5 其他指標(biāo)與地區(qū)生產(chǎn)總值(X1)的Pearson相關(guān)性

由表4可知，糧食產(chǎn)量(X3)在第3個(gè)公共因子上載荷較高，反映了糧食的物流情況，所以將第3個(gè)公共因子命名為糧食物流因子。

2.6 公共因子得分和綜合得分

若用F1表示第1個(gè)公共因子得分、F2表示第2個(gè)公共因子得分、F3表示第3個(gè)公共因子得分，則根據(jù)表4所示的旋轉(zhuǎn)后因子得分的系數(shù)矩陣得到：

F1=0.978X1+0.905X2-0.264X3-0.307X4+0.881X5+0.988X6+0.886X7+0.400X8+0.962X9+0.950X10；

F2=0.006X1-0.168X2+0.138X3+0.876X4-0.033X5+0.038X6+0.102X7+0.759X8+0.008X9-0.166X10；

F3=-0.167X1-0.277X2+0.909X3-0.021X4-0.331X5-0.031X6+0.052X7+0.302X8-0.119X9-0.230X10。

由表3所示的因子方差貢獻(xiàn)率，得到京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境綜合得分公式為：

F=0.64643F1+0.14316F2+0.12035F3。

由此，計(jì)算出各城市公共因子得分和其農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境綜合得分，結(jié)果如表6所示。

表6 因子得分

2.7 聚類(lèi)分析

依次依據(jù)第1個(gè)公共因子得分、第2個(gè)公共因子得分、第3個(gè)公共因子得分、綜合得分，運(yùn)用SPSS16.0軟件，通過(guò)K-均值聚類(lèi)分析方法，分別將京津冀13個(gè)城市分為4類(lèi)，結(jié)果如表7所示。

3 數(shù)據(jù)的探討

3.1 對(duì)第1個(gè)公共因子的分析和結(jié)論

第1個(gè)公共因子在綜合得分中系數(shù)較大，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境影響較大。第1個(gè)公共因子(經(jīng)濟(jì)因子)、第2個(gè)公共因子(蔬菜物流因子)、第3個(gè)公共因子(糧食物流因子)的方差貢獻(xiàn)率分別是64.643%，14.316%，12.035%，依次明顯降低。說(shuō)明經(jīng)濟(jì)因子、蔬菜物流因子、糧食物流因子對(duì)于京津冀各城市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的影響依次降低。

表7 聚類(lèi)分析的結(jié)果

聚類(lèi)分析結(jié)果方差檢驗(yàn)概率P值均接近于0，小于0.05，所以結(jié)果是合理的。

從第1個(gè)公共因子(經(jīng)濟(jì)因子)得分來(lái)看，排在前三位的是北京、天津、石家莊，分別為19.403，8.511，0.602。其他河北10個(gè)城市得分均為負(fù)值。

根據(jù)第1個(gè)公共因子(經(jīng)濟(jì)因子)得分聚類(lèi)分析的結(jié)果可知，北京為1類(lèi)，天津?yàn)?類(lèi)，石家莊、唐山為3類(lèi)，承德、張家口、秦皇島、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺(tái)、邯鄲為4類(lèi)。這說(shuō)明了京津冀農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)環(huán)境梯次發(fā)展的情況。

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境綜合得分分類(lèi)結(jié)果可知，排名前二類(lèi)的依然是北京、天津、石家莊、唐山。從中可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境起著決定性的作用，大中城市對(duì)于京津冀整體農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境優(yōu)化有較大的驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)第1個(gè)公共因子的分析得到以下結(jié)論：

結(jié)論1：第1個(gè)公共因子在3個(gè)公共因子中起到的作用最大，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境起到主要影響作用。由于X1，X2，X5，X6，X7，X9，X10在第1個(gè)公共因子上的載荷較高，說(shuō)明通過(guò)改善宏觀經(jīng)濟(jì)、金融、消費(fèi)、道路、通信、科研等條件，有利于京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的整體優(yōu)化。

結(jié)論2：北京、天津、石家莊、唐山在第1個(gè)公共因子上得分明顯較高，在綜合得分上也明顯較高，所以北京、天津、石家莊、唐山這些大中城市應(yīng)在京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境優(yōu)化中起牽頭作用。

3.2 對(duì)第2個(gè)公共因子和第3個(gè)公共因子的分析和結(jié)論

第2個(gè)公共因子(蔬菜物流因子)方差貢獻(xiàn)率14.316%超過(guò)了第3個(gè)公共因子(糧食物流因子)的方差貢獻(xiàn)率12.035%，說(shuō)明第2個(gè)公共因子對(duì)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的作用超過(guò)第3個(gè)公共因子。其原因是，隨著消費(fèi)的升級(jí)，人們對(duì)副食的需求逐漸超越對(duì)主食的需求，也因此大大提高了對(duì)蔬菜的新鮮度、外觀、口感、可追溯等因素的要求，這需要不斷提升蔬菜的生產(chǎn)加工質(zhì)量、冷鏈物流的質(zhì)量、蔬菜的運(yùn)輸速度。糧食相比蔬菜易保存，物流條件要求寬松，而蔬菜易腐爛、易損壞，對(duì)于溫度、濕度、保存時(shí)間要求較為苛刻。因此，蔬菜物流因子更能體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。

根據(jù)第2個(gè)公共因子和第3個(gè)公共因子的分類(lèi)結(jié)果可知，北京均屬于產(chǎn)能最弱的第4類(lèi)。但根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境綜合得分分類(lèi)結(jié)果可知，北京高居第1類(lèi)，這也說(shuō)明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力對(duì)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境起著決定性的作用。根據(jù)表7可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市，依據(jù)第1個(gè)公共因子的分類(lèi)排名靠前，但依據(jù)第2個(gè)、第3個(gè)公共因子的分類(lèi)排名則靠后，可以判斷中小城市著重于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，而大中城市著重于農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)。生產(chǎn)與消費(fèi)的分離，使京津冀地區(qū)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生了更高的依賴(lài)。

對(duì)第2個(gè)公共因子和第3個(gè)公共因子的分析得到以下結(jié)論：

結(jié)論3：蔬菜物流因子相比糧食物流因子對(duì)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境影響更大。

結(jié)論4：根據(jù)表4可知，公路貨運(yùn)量(X8)在蔬菜物流因子上有較高的載荷，通過(guò)提高公路貨運(yùn)條件，可以優(yōu)化京津冀蔬菜物流運(yùn)行過(guò)程。

結(jié)論5：中小城市著重于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，而大中城市著重于農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)，京津冀各城市間農(nóng)產(chǎn)品的流動(dòng)是必要的，需要各城市協(xié)同進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流。

另外，對(duì)第2個(gè)公共因子和第3個(gè)公共因子的分析印證了結(jié)論2，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市，如北京、天津、石家莊、唐山等，在京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)同發(fā)展中應(yīng)起到牽頭作用。

4 京津冀各城市協(xié)同優(yōu)化京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的策略

通過(guò)對(duì)實(shí)證結(jié)果的分析，明確了各因素及公共因子對(duì)京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的影響，以及京津冀各城市在農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)同中的地位。以此為依據(jù)，提出京津冀各城市協(xié)同優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的策略。

4.1 應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)、金融、道路、通信、科研等方面的協(xié)同發(fā)展，全面提升京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境

4.1.1 在經(jīng)濟(jì)上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

北京疏解非首都功能，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)服務(wù)、教育培訓(xùn)、金融等產(chǎn)業(yè)；天津著重發(fā)展高端制造業(yè)、物流中心、信息服務(wù)等產(chǎn)業(yè)；河北省重點(diǎn)發(fā)展與京津產(chǎn)業(yè)鏈配套的工業(yè)、次級(jí)物流中心、次級(jí)金融中心。抓住雄安新區(qū)建設(shè)的契機(jī)，通過(guò)創(chuàng)新實(shí)踐摸索出河北承轉(zhuǎn)京津產(chǎn)業(yè)的方式，使資源從京津順利向河北轉(zhuǎn)移，使京津冀協(xié)同深化發(fā)展。

4.1.2 在金融方面確定功能定位

北京應(yīng)定位于京津冀的金融決策中心、管理中心、信息中心。天津制造業(yè)和外貿(mào)發(fā)達(dá)，應(yīng)作為京津冀的金融創(chuàng)新示范區(qū)，積極進(jìn)行金融創(chuàng)新。河北省應(yīng)承擔(dān)京津兩地的金融后臺(tái)業(yè)務(wù)，并有效承接京津的金融業(yè)務(wù)擴(kuò)散。

4.1.3 重視交通建設(shè)方面的協(xié)同

結(jié)合北京、天津的航空運(yùn)輸能力，以及天津的海運(yùn)能力，進(jìn)行京津冀海陸空聯(lián)運(yùn)的科學(xué)規(guī)劃。京津冀需要重視對(duì)農(nóng)村、山區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的公路建設(shè)，增加公路里程，提高公路質(zhì)量，提高農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)能力。京津冀需要協(xié)同打通“斷頭路”、疏通“瓶頸路”，推進(jìn)交通協(xié)同發(fā)展。

4.1.4 依托電子商務(wù)，進(jìn)行信息建設(shè)

應(yīng)建立京津冀農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺(tái)，聯(lián)合工商、質(zhì)檢、稅務(wù)等部門(mén)，通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行涉農(nóng)政務(wù)事項(xiàng)辦理。農(nóng)戶和其他生產(chǎn)者在農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺(tái)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，建立誠(chéng)信檔案。農(nóng)產(chǎn)品流通時(shí)通過(guò)電子標(biāo)簽進(jìn)行追蹤。超市等零售終端，可以自建網(wǎng)上零售渠道，或者利用第三方零售平臺(tái)，提供電子零售服務(wù)。

4.1.5 通過(guò)科技投入，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量

京津冀應(yīng)學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國(guó)家蔬菜物流的成功經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)、引進(jìn)、應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，降低貨損。大型超市應(yīng)加強(qiáng)組織管理，應(yīng)用冷鏈設(shè)備，培養(yǎng)和引進(jìn)冷鏈技術(shù)和管理人才，實(shí)施有效的冷鏈物流管理制度。從農(nóng)產(chǎn)品收獲采摘開(kāi)始，應(yīng)全程保證恒定低溫，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的分揀、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工，向消費(fèi)者提供高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品。

4.2 京津冀各城市應(yīng)通過(guò)合理定位進(jìn)行有效協(xié)同，優(yōu)化京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境

4.2.1 京津冀各城市應(yīng)合理確定自身在協(xié)同發(fā)展中的地位

北京一方面作為京津冀的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，另一方面要成為農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新中心，把農(nóng)產(chǎn)品物流新技術(shù)向天津、河北推廣。天津作為主要的消費(fèi)地和物流中心，應(yīng)結(jié)合物流高端業(yè)務(wù)、物流深度加工、物流延伸業(yè)務(wù)，從農(nóng)產(chǎn)品物流基本服務(wù)向增值服務(wù)轉(zhuǎn)變。河北應(yīng)積極承接京津轉(zhuǎn)移的物流資金、技術(shù)、人員，搞好農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和基礎(chǔ)物流，與北京、天津協(xié)同發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈。

4.2.2 以蔬菜物流為重點(diǎn)，大中城市超市組織物流渠道，中小城市做好規(guī)?；蜕唐坊a(chǎn)

蔬菜易腐、易損，生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸難度比糧食大得多，提高蔬菜物流水平可以顯著優(yōu)化京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境[12]。

中小城市的蔬菜生產(chǎn)，應(yīng)以村為單位，減少蔬菜品種，通過(guò)品種單一化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，通過(guò)規(guī)?；岣邔?zhuān)業(yè)化水平，在長(zhǎng)期專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)中形成良好的商譽(yù)，吸引更多的蔬菜中間商。

現(xiàn)代居民對(duì)蔬菜有著口感、外觀、無(wú)公害、可追溯的較高要求，所以需要從生產(chǎn)源頭到零售商，全程進(jìn)行物流質(zhì)量控制。傳統(tǒng)的“生產(chǎn)者-批發(fā)商-農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)”農(nóng)產(chǎn)品物流渠道，缺乏資金、技術(shù)、組織能力，難以組織全程高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品物流。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)由大中城市的大超市組織“生產(chǎn)者-物流中心-大型超市”農(nóng)產(chǎn)品物流渠道。大中城市的大型超市，不僅是大中城市農(nóng)產(chǎn)品的主要零售商，而且應(yīng)成為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的組織者。大型超市應(yīng)利用自己的信息優(yōu)勢(shì)、融資優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，派出技術(shù)小組，深入中小城市生產(chǎn)源頭進(jìn)行生產(chǎn)指導(dǎo)和質(zhì)量控制，保證超市蔬菜的質(zhì)量。

4.2.3 各級(jí)政府應(yīng)出臺(tái)有利政策，促進(jìn)冷鏈物流建設(shè)

蔬菜易腐易損，物流條件苛刻，不同等級(jí)的蔬菜差價(jià)較大，全程冷鏈物流是必要的。相關(guān)的冷鏈物流建設(shè)和配送中心建設(shè)，需要較大投資。京津冀各地政府應(yīng)在金融、稅收等方面出臺(tái)優(yōu)惠政策，促進(jìn)第三方物流發(fā)展，使第三方物流企業(yè)積極投資冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，建設(shè)配送中心，提供規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的蔬菜物流服務(wù)。