鞍鋼集團(tuán)鐵路裝卸效率提升對策探討

陳哲夫

(中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司 計劃統(tǒng)計部，遼寧 沈陽 110000)

0 引言

中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“沈陽局集團(tuán)公司”)所轄遼寧、吉林兩省受地方經(jīng)濟(jì)布局影響，均為能源缺乏地區(qū)，所需煤炭、焦炭等物資大多需要外部供給[1-2]。特別是冬季供暖季節(jié)，煤炭等品類需求量增大，導(dǎo)致沈陽局集團(tuán)公司貨物運輸呈現(xiàn)季節(jié)性波動，一、四季度是貨物運輸旺季，二、三季度是貨物運輸?shù)?。在旺季貨運量增長情況下，受運輸及裝卸能力等諸多因素限制，沈陽局集團(tuán)公司容易產(chǎn)生保留車。根據(jù)沈陽局集團(tuán)公司調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年10月1—23日，沈陽局集團(tuán)公司產(chǎn)生保留車644列，日均28列，保留車數(shù)量占全路的19.6%。保留車的出現(xiàn)一定程度上制約“貨運增量行動”的實施與推進(jìn)[3]。

鞍山鋼鐵集團(tuán)公司(以下簡稱“鞍鋼集團(tuán)”)是中央直管大型企業(yè)、我國最具資源優(yōu)勢的鋼鐵企業(yè)、首批“創(chuàng)新型企業(yè)”、首家具有成套技術(shù)輸出能力的鋼鐵企業(yè)[4]，也是沈陽局集團(tuán)公司的重點客戶之一，其主要生產(chǎn)原材料為煤炭、焦炭、金屬礦石、礦建材料等，鐵路運量占鞍鋼集團(tuán)總貨運量的53%。近年來，鞍鋼集團(tuán)產(chǎn)量不斷提升，鐵路運量也隨之快速增長，預(yù)計2021年鞍鋼集團(tuán)鐵路運量約為4 300萬t。受鐵路運輸組織過程中卸車能力不足影響，鞍鋼集團(tuán)產(chǎn)生保留車問題，為有針對性地打通堵點，提高鐵路貨運裝卸效率，沈陽局集團(tuán)公司對鞍鋼集團(tuán)生產(chǎn)能力、運量情況、既有設(shè)備能力情況展開調(diào)研，從靈山站和鞍鋼集團(tuán)專用鐵路設(shè)備能力以及關(guān)聯(lián)作業(yè)制約運輸效率等方面深入剖析，并提出相應(yīng)的解決對策，提高鞍鋼集團(tuán)運輸組織效率，保障鐵路運量的持續(xù)穩(wěn)定增長。

1 鞍鋼集團(tuán)鐵路裝卸概況分析

1.1 現(xiàn)狀分析

鞍鋼集團(tuán)專用鐵路與沈陽局集團(tuán)公司靈山站接軌，線路全長624 km，主要裝卸站9個，其中鐵路到達(dá)車輛卸車站7個，分別為靈山站、立山站、南部站、北部站、西部站、東鞍山站和煉鋼站，共配備36臺機車，配套1座自動化駝峰，編發(fā)線28條，機車走行線1條。編發(fā)場解編能力1 750輛，其中，分給路用車解編能力為1 350輛，鞍鋼集團(tuán)廠內(nèi)自備解編能力為400輛。主要卸車設(shè)備為路用車卸車線85條、翻車機20臺、解凍線30條、螺旋卸車機16臺、門型卸車機10臺、液壓抓卸車機14臺。另有煤炭筒倉66個、倉儲能力38萬~ 40萬t，金屬礦石倉儲能力3萬~ 5萬t，焦炭料場倉儲能力5萬t，石灰石倉儲能力4.5萬t，廢鋼及鋼渣倉儲能力10萬t。

接軌站靈山站地處遼寧省鞍山市立山區(qū)，位于沈大線K317+255處，按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分為區(qū)段站。車站設(shè)有到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，呈二級三場縱列式布置。到達(dá)場現(xiàn)有10條到發(fā)線，接車能力28列；調(diào)車場為自動化駝峰，現(xiàn)有解編線22條，迂回線1條，解編能力1 690輛；出發(fā)場現(xiàn)有到發(fā)線8條，發(fā)車能力32列。靈山站共配備調(diào)車機車7臺，其中4臺負(fù)責(zé)推峰作業(yè)，3臺負(fù)責(zé)列車編組、貨場車輛及檢修車取送作業(yè)。另外，站內(nèi)設(shè)有南貨場、北貨場、大庫貨場3個貨場，共配備7臺調(diào)車機車，主要為鞍鋼集團(tuán)、鞍山寶得鋼鐵有限公司、遼陽鋼鐵有限公司、遼陽新澎輝鋼鐵有限公司提供運輸服務(wù)。靈山站平面示意圖如圖1所示。

圖1 靈山站平面示意圖Fig.1 Schematic diagram of Lingshan Station

鞍鋼集團(tuán)已有近百年歷史，經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)已形成采礦、選礦、煉鐵、煉鋼到軋鋼的綜合配套布局，是由煉鋼、焦化、耐火、運輸、綜合利用等多家單位構(gòu)成的大型鋼鐵集團(tuán)之一。主要貨物品類為生鐵、粗鋼、線材等，其中，作為衡量鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)能力的最關(guān)鍵指標(biāo)——生鐵產(chǎn)量，由2015年的1 591萬t增長到2020年的1 860萬t，增長了17%。鞍鋼集團(tuán)主要貨物品類產(chǎn)量如表1所示。

表1 鞍鋼集團(tuán)主要貨物品類產(chǎn)量 萬tTab.1 Output of main cargo categories of Ansteel Group Corporation

近年來隨著鞍鋼集團(tuán)鋼鐵產(chǎn)量的不斷提升，其鐵路運量由2015年的3 119萬t增長到2020年的4 236萬t，年增長率為5.2%；靈山站貨運量由2015年的3 337萬t增長到2020年的4 508萬t，年增長率為5.1%，其中94%來自于鞍鋼集團(tuán)鐵路貨運量。鞍鋼集團(tuán)鐵路貨運量及靈山站貨運量如表2所示。

表2 鞍鋼集團(tuán)鐵路貨運量及靈山站貨運量 萬tTab.2 Railway freight volumes of Ansteel Group Corporation and Lingshan Station

1.2 限制因素

鞍鋼集團(tuán)產(chǎn)量不斷增長，伴隨著地礦供給減少和焦化能力飽和，原材料供給結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，外供金屬礦石、煤炭、焦炭連年增加。而靈山站及鞍鋼集團(tuán)專用鐵路硬件設(shè)備10多年來未進(jìn)行擴(kuò)能改造，導(dǎo)致卸車能力嚴(yán)重不足，靈山站到達(dá)場、鞍鋼集團(tuán)專用鐵路能力緊張，同時外部發(fā)車端繼續(xù)裝車，形成保留車。根據(jù)沈陽局集團(tuán)公司相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年10月1—23日期間，累計終到靈山站保留車11列，其中管內(nèi)6列、蘭棱口4列、靈丘口1列；保留車為到達(dá)鞍鋼集團(tuán)的煤炭、金屬礦石、焦炭等。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研，靈山站到達(dá)場接車能力為28列，在10月1—23日期間，有14 d接車超過28列，列車到達(dá)最高峰10月9日為35列，形成保留車具體的限制因素如下。

（1）靈山站設(shè)施設(shè)備能力緊張。一是到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場能力均不滿足需求。2020年第四季度，靈山站日均接車29.43列，能力利用率105.1%，到達(dá)場能力存在不足；靈山站調(diào)車場日均解編1 514輛，能力利用率89.6%以上，調(diào)車場能力緊張；靈山站日均發(fā)車28.7列，能力利用率超過89.7%，出發(fā)場能力緊張。二是機車作業(yè)量趨于飽和。2020年第四季度，每日機車作業(yè)耗時59 h，能力利用率98.3%。三是南貨場能力趨于緊張。南貨場面積為4.5萬m2，現(xiàn)有2條貨物線，貨1線長601 m，貨2線長432 m，最大容車數(shù)175輛，主要裝卸品類為鋼材、集裝箱。2020年南貨場卸車27 562車，裝車32 332車，貨物線能力利用率為93.8%。

（2）鞍鋼集團(tuán)專用鐵路設(shè)施設(shè)備能力受限。一是廠內(nèi)駝峰解編能力不滿足需求。2020年第四季度日均路用車解編1 619輛，廠內(nèi)解編144輛，合計1 763輛，駝峰能力利用率為100.7%，解編能力不足。二是廠內(nèi)卸車能力不滿足需求。既有主要到達(dá)貨物為煤炭、金屬礦石、焦炭、石灰石、廢鋼，2020年第四季度日平均到達(dá)運量分別為4.3萬t，3.0萬t，0.75萬t，1.0萬t和0.2萬t，鞍鋼集團(tuán)廠內(nèi)設(shè)備卸車能力適用情況如表3所示。由表3可以看出，焦炭、石灰石卸車能力緊張。而且在冬季解凍狀態(tài)下，金屬礦石和煤炭冬季需要解凍，解凍時間在8 h以上，鞍鋼集團(tuán)現(xiàn)有解凍線30條，解凍能力975車/d，需要解凍1 100車/d，解凍線能力不足。另外，由于解凍使重車待卸時間增加8 h以上，金屬礦石及煤炭卸車能力緊張。

表3 鞍鋼集團(tuán)廠內(nèi)設(shè)備卸車能力適用情況 車/ dTab.3 Unloading capacity of equipment in the plant of Ansteel Group Corporation

（3）關(guān)聯(lián)作業(yè)制約運輸效率。一是靈山站貨場取送車、車輛檢斤及檢修車取送作業(yè)橫斷出發(fā)場南側(cè)咽喉，并占用出發(fā)線折角作業(yè)，而且本務(wù)機車轉(zhuǎn)線到出發(fā)場橫斷南側(cè)咽喉，使出發(fā)場不能發(fā)車，影響出發(fā)場能力。二是天窗后下行列車集中到達(dá)，到達(dá)場接車與鞍鋼集團(tuán)推峰存在平面交叉，影響鞍鋼集團(tuán)駝峰作業(yè)。到達(dá)場每接1列車，鞍鋼集團(tuán)停止推峰作業(yè)30 min，如天窗綜合維修時間后，大連方向到達(dá)列車集中到達(dá)，駝峰作業(yè)中斷時間更長。三是貨物檢斤占用解編線，影響站內(nèi)駝峰編組作業(yè)。貨場車輛過衡需占用駝峰解編線，每次影響編組作業(yè)40 min。

2 鞍鋼集團(tuán)鐵路裝卸效率提升對策

2.1 近期緩解保留車現(xiàn)狀

（1）協(xié)助優(yōu)化專用鐵路運輸組織。一是調(diào)整駝峰使用主體。鞍鋼集團(tuán)駝峰解編能力交由路用車解編作業(yè)，自備貨車移至鞍鋼集團(tuán)廠內(nèi)調(diào)車場負(fù)責(zé)其他作業(yè)，優(yōu)化運輸組織，加強作業(yè)效率，保證到達(dá)原材料及時解編、卸車，緩解到達(dá)場、鞍鋼集團(tuán)解編場能力緊張問題。二是更換鞍鋼集團(tuán)編發(fā)場部分減速頂。對既有減速頂?shù)幕钊?、油缸、殼體等主要部件的工作狀態(tài)摸排統(tǒng)計，將已達(dá)報廢周期或不具備維修價值的部分減速頂進(jìn)行更換[5]，提高解編效率，充分發(fā)揮自動化駝峰解體能效。三是深入鞍鋼集團(tuán)內(nèi)部組織裝卸車。加強信息技術(shù)手段在運輸生產(chǎn)組織的開發(fā)利用，提高接卸能力[6]，特別是對于集中到達(dá)的煤炭和焦炭，沈陽局集團(tuán)公司及時將其他鐵路局集團(tuán)公司到達(dá)車計劃和在途信息傳遞給駐企人員，駐企人員反饋給鞍鋼集團(tuán)物流中心，鞍鋼集團(tuán)加強對原料采購部門管理，對源頭裝車進(jìn)行管控，防止貨車集中到達(dá)。駐企人員同時幫助鞍鋼集團(tuán)組織裝車，研究卸排車問題，并保證機車動力。

（2）調(diào)整細(xì)化鞍鋼集團(tuán)貨場功能。將南貨場除鞍鋼集團(tuán)集裝箱循環(huán)車組(循環(huán)車組不需要檢斤作業(yè))外其他需要進(jìn)行檢斤貨物轉(zhuǎn)移至大庫貨場和北貨場，減少對出發(fā)場和駝峰解編作業(yè)干擾。調(diào)整后可以減少橫斷咽喉3 ~ 4次/d，緩解駝峰能力和出發(fā)場能力緊張問題。

（3）完善補強推峰作業(yè)設(shè)備能力。增加大功率調(diào)機用于鞍鋼集團(tuán)駝峰推峰作業(yè)，將現(xiàn)有1臺推峰機車調(diào)整為出發(fā)列車編組、南北及大庫貨場車輛取送作業(yè)，滿足解編、貨場及檢修車取送需求。

經(jīng)過一系列措施，確保鐵路部門及鞍鋼集團(tuán)專用鐵路運輸組織順暢，靈山站目前可以接車35列/d，保留車問題得到解決，可以滿足鞍鋼集團(tuán)年度鐵路貨物運輸需求、保障企業(yè)正常生產(chǎn)、提高運輸效率。

2.2 遠(yuǎn)期規(guī)劃實施擴(kuò)能改造

2021年鞍鋼集團(tuán)計劃生產(chǎn)生鐵1 860萬t、鋼鐵1 960萬t，粗鋼等其他產(chǎn)品4 280萬t，貨運總量約8 100萬t。其中，鐵路運量約4 300萬t，僅占總貨運量的53%左右，尚有一定增長空間。為響應(yīng)國家推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”等政策，鞍鋼集團(tuán)大宗貨物合理鐵路運輸比例應(yīng)達(dá)到65% ~ 70%左右，貨運量增長空間約1 000萬t。面對大量“公轉(zhuǎn)鐵”貨源，靈山站設(shè)備能力已不能滿足運輸需求，可以通過擴(kuò)能改造解決問題，規(guī)劃研究方案如下。

（1）增加鞍鋼集團(tuán)廠外倉儲基地。鞍鋼集團(tuán)廠內(nèi)設(shè)施沒有金屬礦石儲料庫，僅有金屬礦石混料槽，儲量為3萬~ 5萬t，當(dāng)金屬礦石運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外情況時不能保證高爐正常生產(chǎn)。受鞍鋼集團(tuán)內(nèi)部場地限制，廠內(nèi)已無改造條件。為確保高爐生產(chǎn)不待料，可以在廠外建設(shè)20萬t礦粉儲料場，設(shè)置2條1 050 m貨物線并罩棚，實現(xiàn)原材料均衡運輸，緩解設(shè)備設(shè)施能力緊張問題，也能保證正常生產(chǎn)金屬礦石原材料供應(yīng)。鞍鋼集團(tuán)廠外倉儲基地平面示意圖如圖2所示。

圖2 鞍鋼集團(tuán)廠外倉儲基地平面示意圖Fig.2 Schematic diagram of an off-site storage base of Ansteel Group Corporation

（2）增加靈山站到發(fā)線及機車走行線。一是增加靈山站到達(dá)場到發(fā)線。在到達(dá)場站房側(cè)增加2條到發(fā)線，解決到達(dá)場到發(fā)線能力緊張的問題，有效提高到達(dá)場整體作業(yè)效率及能力[7]。同時減少大連側(cè)接車與鞍鋼集團(tuán)推峰的平面交叉，消除通過能力限制點，增加駝峰解體時間，提高駝峰解體能力。靈山站到達(dá)場增加到發(fā)線平面示意圖如圖3所示。二是增加靈山站出發(fā)場機車走行線。由出發(fā)場引出1條機車走行線將北貨場、大庫貨場和將要建設(shè)的儲料場連接，使進(jìn)出貨場車輛不經(jīng)過峰尾與出發(fā)場連接線，減少占用時間[8]，緩解駝峰能力和出發(fā)場能力緊張問題。另外，在機車走行線增設(shè)軌道衡，取消大庫貨場5股道軌道衡，減少北貨場、大庫貨場檢斤作業(yè)對駝峰咽喉的干擾。增設(shè)走行線平面示意圖如圖4所示。

圖3 靈山站到達(dá)場增加到發(fā)線平面示意圖Fig.3 Schematic diagram of increasing arrival and departure tracks of the receiving yard of Lingshan Station

圖4 增設(shè)走行線平面示意圖Fig.4 Schematic diagram of increasing locomotive running tracks

（3）規(guī)劃輔助到發(fā)車場。規(guī)劃首山站作為靈山站輔助到發(fā)車場，到發(fā)線延長至1 050 m。首山站車場接入整列到達(dá)北貨場和大庫貨場的車列，減少占用到達(dá)場時間。當(dāng)出發(fā)車場能力緊張時，出發(fā)列車可以在首山站車場等待發(fā)車。同時解決到達(dá)場、出發(fā)場能力緊張問題。規(guī)劃輔助到發(fā)車場平面示意圖如圖5所示。

圖5 規(guī)劃輔助到發(fā)車場平面示意圖Fig.5 Schematic diagram of planning auxiliary arrival and departure yards of Lingshan Station

面對鞍鋼集團(tuán)“公轉(zhuǎn)鐵”增長運量，通過適時增設(shè)鞍鋼集團(tuán)廠外倉儲基地、增加靈山站到達(dá)場到發(fā)線、增加靈山站出發(fā)場機車走行線、規(guī)劃輔助到發(fā)車場等擴(kuò)能改造方案，并根據(jù)運量增長水平分期實施，進(jìn)一步釋放車場能力，提高作業(yè)效率，使其最終能滿足5 500萬t運輸需求。

3 結(jié)束語

為保證貨運增量目標(biāo)的實現(xiàn)，沈陽局集團(tuán)公司持續(xù)深化鐵路貨運供給側(cè)改革，以市場需求為導(dǎo)向，深入挖潛運輸潛力，打通堵點，連接斷點。以鞍鋼集團(tuán)為試點，按照“一企一策”原則，與轄區(qū)內(nèi)企業(yè)全方位、多渠道合作，積極做好運輸保障工作，降低企業(yè)物流成本，充分發(fā)揮互補優(yōu)勢，實現(xiàn)路企共贏發(fā)展；通過不斷完善貨場功能定位，加大鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，優(yōu)化硬件配置，確保貨場內(nèi)的場、庫、線能力與取送車能力、企業(yè)運輸需求相適應(yīng)。在當(dāng)前技術(shù)條件下，還應(yīng)考慮信息化手段，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，不斷強化運輸組織和運到時限管理，加強作業(yè)過程效率分析，跟蹤車輛裝卸停留全流程，實現(xiàn)高質(zhì)量、全過程的“一站式”服務(wù)，有效發(fā)揮路網(wǎng)運輸綜合效能。