低碳環(huán)境下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化

王敏

摘? 要：世界各國都在大力推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以此來減少能源消耗保護(hù)環(huán)境。本文在低碳環(huán)保節(jié)能減排，考慮二氧化碳排放量的大背景下，針對(duì)陽光鮮（大連）有限公司出口至波士頓的一批冷凍魚片的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案進(jìn)行優(yōu)化。使得運(yùn)輸方案更好地發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，盡可能降低二氧碳排放量，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保與高效運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)結(jié)合，為企業(yè)選擇運(yùn)輸方案做出參考意見。

關(guān)鍵詞：集裝箱? 多式聯(lián)運(yùn)? 碳排放? 路徑優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U169 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）02（c）-0158-03

Optimization of Multimodal Container Transportation Path under Low-Carbon Environment

WANG Min

（Shenyang Ligong University，Shenyang， Liaoning Province，110159 China）

Abstract： All countries in the world are vigorously promoting the development of low-carbon economy， in order to reduce energy consumption and protect the environment. In the context of low carbon， environmental protection， energy conservation and emission reduction， this paper optimizes the multimodal transport route of a shipment of frozen fish fillets? from Sunny（Dalian） Co.， LTD exported to Boston. It makes the transport scheme give better play to the advantages of container multimodal transport， reduce carbon dioxide emissions as much as possible， realize the organic combination of low carbon environmental protection and efficient transport， and make a reference for enterprises to choose the transport scheme.

Key Words： Container; Multimodal transport; Carbon emissions; Path optimization

1? 案例詳情介紹

本文將以陽光鮮食品（大連）有限公司為研究對(duì)象，針對(duì)該公司冷凍魚片出口至波士頓為案例進(jìn)行深入研究，案例主要內(nèi)容為：每年11月份左右，陽光鮮（大連）有限公司大連灣加工工廠倉庫都會(huì)向美國波士頓地區(qū)客戶出口一批冷凍魚片，陽光鮮（大連）大連有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸整個(gè)過程。運(yùn)輸過程全程冷藏使用冷鏈物流集裝箱運(yùn)輸，溫度不得高于-18℃，冷凍魚片10kg/箱，一次運(yùn)輸大約2500箱，集裝箱毛重不超過25t，使用一個(gè)12·2m（40英尺）冷藏集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸交接方式為門對(duì)集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)輸，從陽光鮮（大連）有限公司大連加工廠倉庫發(fā)貨，收貨方于波士頓貨集裝箱運(yùn)站提貨。本文將針對(duì)此案例的運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

由于不同的船公司或國際物流公司提供的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)按照季節(jié)以及運(yùn)輸貨量無統(tǒng)一規(guī)定并且價(jià)格相差懸殊，為了保證本文的準(zhǔn)確性以及便于計(jì)算，根據(jù)本文案例研究對(duì)象陽光鮮（大連）有限公司實(shí)際情況以及錦程物流網(wǎng)提供的各大船公司以及物流公司發(fā)布的航線以及船期，因此選擇一家可以提供本文案例運(yùn)輸路線一家國際物流公司：大康（大連）國際物流有限公司。

針對(duì)此案例提出以下假設(shè)條件：

（1）運(yùn)輸方式的選擇，本文主要研究遠(yuǎn)距離國際冷鏈物流集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方案優(yōu)化以及出于成本和預(yù)算的考慮，運(yùn)輸方式將不考慮航空運(yùn)輸方式，僅考慮公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式[1]。

（2）假設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程途中無損壞，貨物裝入集裝箱后運(yùn)輸途中無換裝作業(yè)[2]。

（3）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨物指定為冷凍魚片一種，集裝箱毛重25t，集裝箱個(gè)數(shù)為一個(gè)，集裝箱規(guī)格為12·2m（40英尺）冷藏集裝箱，不考慮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程中使用的運(yùn)輸工具的車型、船型，全程采用一個(gè)12·2m（40英尺）統(tǒng)一規(guī)格冷藏集裝箱為運(yùn)輸載體。

（4）假設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨物到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)時(shí)立即進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，無貨物儲(chǔ)存堆積[3]。

（5）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨物只能在節(jié)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，并且在節(jié)點(diǎn)只能進(jìn)行一次運(yùn)輸方式的改變[4]。

（6）按照案例說明設(shè)定本次集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨物交接方式為整箱門到站運(yùn)輸，冷凍魚片由陽光鮮（大連）有限公司倉庫發(fā)貨至波士頓集裝箱貨運(yùn)站，其中波士頓集裝箱貨運(yùn)站包括：波士頓港集裝箱貨運(yùn)站、波士頓內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站、波士頓鐵路集裝箱場(chǎng)站等。

（7）本文統(tǒng)一選擇大康（大連）國際物流有限公司提供的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

（8）假設(shè)本文只考慮去程的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用以及二氧化碳排放量等指標(biāo)，不考慮歸程相關(guān)費(fèi)用以及相關(guān)運(yùn)輸情況[5]。

2? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)航線基本停靠港的確定

陽光鮮（大連）食品有限公司實(shí)際地理位置距離大連港只有26.1km，因此本文選擇的運(yùn)輸方案為基于海運(yùn)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，以國際海上運(yùn)輸作為主要干線，并在此基礎(chǔ)上選擇第一個(gè)始發(fā)港口為大連港。據(jù)研究調(diào)查，始發(fā)港口大連港地理位置優(yōu)越，常年往來貨物交易品種繁多和數(shù)量大，進(jìn)出口貨物交易頻繁，港口基礎(chǔ)設(shè)備條件也十分良好。查閱錦程物流網(wǎng)船期信息大康（大連）有限公司提供大連港直達(dá)到波士頓港的集裝箱運(yùn)輸線路，并且根據(jù)上述條件因素影響、案例設(shè)定始發(fā)地和目的地地理位置以及根據(jù)始發(fā)地大連港國際貨物貿(mào)易往來實(shí)際情況，選擇2～3個(gè)運(yùn)輸路線上港口。本文海上運(yùn)輸主要涉及兩條至美國的航線：美東航線以及美西航線。根據(jù)咨詢查閱?？看筮B港至美東航線的主要?？扛塾校盒录悠?、查爾斯、諾?？?、紐約、波士頓、瓦倫西亞等。大連港至美西航線的主要?？扛塾校焊健⑿录悠?、神戶、橫濱、長灘、洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、拉斯佩齊亞、瓦盧西亞等。選擇并繞開海盜、部分海域自然因素的干擾以及美國國內(nèi)地理環(huán)境構(gòu)成和美國國內(nèi)鐵路路線網(wǎng)分布。選擇以下港口作為運(yùn)輸方案?jìng)溥x沿途停靠港：大連港（中國）、釜山港（韓國）、洛杉磯港（美國）、長灘港（美國）、波士頓港（美國）等。

3? 實(shí)際案例集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路線方案設(shè)計(jì)

本文采用的貨物交接方式是門到站（DR to CFS），整個(gè)運(yùn)輸全程使用12·2m（40英尺）冷藏集裝箱運(yùn)輸并且全程使用同一運(yùn)輸公司的集裝箱，運(yùn)輸途中不需要拆箱作業(yè)。并根據(jù)查閱各種運(yùn)輸方式的合理運(yùn)距，公路運(yùn)輸?shù)淖罴押侠磉\(yùn)距為0～500km，鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴押侠磉\(yùn)距為300～1200km，水運(yùn)運(yùn)輸則適合大于400km的貨物運(yùn)輸[6]。根據(jù)大康（大連）國際物流公司提供的幾條美東美西航線以及本文貨物運(yùn)輸基本路線，針對(duì)陽光鮮（大連）有限公司這冷凍魚出口至波士頓設(shè)計(jì)出以下5種運(yùn)輸方案如圖1。

方案一：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運(yùn)輸）、大連港（海上運(yùn)輸）至波士頓港集裝箱貨運(yùn)站。

方案二：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運(yùn)輸）、大連港（海上運(yùn)輸）、釜山（海上運(yùn)輸）至波士頓港集裝箱貨運(yùn)站。根據(jù)實(shí)際調(diào)查了解，陽光鮮（大連）有限公司出口至波士頓的冷凍魚片的冷鏈物流集裝箱多式聯(lián)運(yùn)實(shí)際運(yùn)輸方案選擇的為方案二。

方案三：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運(yùn)輸）、大連港（海上運(yùn)輸）、長灘港（公路運(yùn)輸）至波士頓貨運(yùn)站。由于美國國內(nèi)無從長灘直達(dá)到波士頓的鐵路路線，故不考慮長灘港到波士頓的鐵路運(yùn)輸方式。

方案四：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運(yùn)輸）、大連港（海上運(yùn)輸）、洛杉磯港（公路運(yùn)輸）至波士頓港貨運(yùn)站。

方案五：陽光鮮（大連）有限公司倉庫（公路運(yùn)輸）大連港（海上運(yùn)輸）、洛杉磯港（鐵路運(yùn)輸）至波士頓港貨運(yùn)站。

針對(duì)案例五種冷鏈物流集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，分別算出每個(gè)方案的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、二氧化碳排放量以及花費(fèi)的具體情況，如表1所示。

根據(jù)表1可以看出，方案三、方案四以及方案五均為MLB美國小路橋運(yùn)輸，各因素均優(yōu)于方案一和方案二。方案三、四、五相比較二氧化碳排放量幾乎相差無幾，運(yùn)輸時(shí)間也大致相同，這三種方案的差別主要在于運(yùn)輸費(fèi)用，因此運(yùn)輸花費(fèi)成本成為決定本文運(yùn)輸方案選擇的關(guān)鍵因素，根據(jù)大康（國際）物流有限公司提出的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，這3種方案中方案四所花費(fèi)的運(yùn)價(jià)最低，出于貨主陽光鮮（大連）有限公司的利益考慮，無疑應(yīng)該選擇運(yùn)輸費(fèi)用最低的方案四。

4? 結(jié)語

本文在傳統(tǒng)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化的基礎(chǔ)上不僅考慮了運(yùn)輸成本花費(fèi)以及運(yùn)輸時(shí)間，并且加入了碳稅以及二氧化碳排放量因素?；诘吞辑h(huán)保節(jié)能保護(hù)環(huán)境大背景下，針對(duì)陽光鮮（大連）有限公司出口至波士頓的冷凍魚片的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，顯得更具有現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉松.碳排放限制下的冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J].應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué)，2020（2）：204-215.

[2] 梅夢(mèng)婷.不確定環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇研究[D].大連：大連交通大學(xué)，2019.

[3] 余啟龍.考慮碳排放的四川省集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D].武漢：理工大學(xué)，2019.

[4] 李佳玲.碳監(jiān)管政策下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D].柳州：廣西科技大學(xué)，2016.

[5] 張梅.不確定環(huán)境下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2016.

[6] 郭曉燕.考慮多種因素的中歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2017.