車同軌：秦朝的“運(yùn)輸革命”

車同軌是秦始皇的三功（書同文，車同軌，統(tǒng)一度量衡）之一?！敖y(tǒng)一文字”，其實(shí)如果不細(xì)解釋，大家應(yīng)該也能大概明白。但“車同軌”如果不詳細(xì)說說，大家可能就會(huì)感到一頭霧水。

問：“車同軌”到底是什么意思？

答：“車同軌”就是規(guī)定車輛上兩個(gè)輪子的距離一律改為六尺，使車輪的距離相同。

解釋完了。

你肯定會(huì)想，現(xiàn)在的車從大SUV到小QQ，你能規(guī)定我輪子間的距離？皇權(quán)真是太壓制人了！

很多朋友可能會(huì)認(rèn)為“車同軌”和那些體現(xiàn)權(quán)威的制度一樣，是為了體現(xiàn)皇權(quán)存在感的。至少我們?cè)谏蠈W(xué)時(shí)，就是這么想的，但當(dāng)我們深入挖掘背后原因后卻發(fā)現(xiàn)，根本沒那么簡(jiǎn)單。

這個(gè)改革無異于一項(xiàng)跨時(shí)代意義的“運(yùn)輸革命”。

先來說一下，當(dāng)年的路是什么樣的路。

答案：土路。

其實(shí)，現(xiàn)在有些農(nóng)村的道路依然是土路，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多土路被大車軋得不成樣子。

那么，下一個(gè)問題來了，為什么車會(huì)把路軋壞了呢？我們看到土路上那些大坑和深深的輪子印都是什么時(shí)候弄的呢？

答案：下雨天。

下了雨，土變泥，走起來就費(fèi)勁了，而且會(huì)產(chǎn)生深深的印跡。但即便這樣，還是將就能用，無論大車小車都能過，小車只要不拖底，基本上所有的土路無論什么路況還是可以過的。

但在先秦或秦朝，就過不去了。

因?yàn)榻裉斓妮喬ナ窍鹉z做的，而在古代，輪子是木頭做的。即便今天的橡膠輪胎也有崴泥的時(shí)候，更何況當(dāng)年的木輪子呢！

在當(dāng)時(shí)，車輪反復(fù)碾壓之后路上會(huì)形成與車輪寬度相同的兩條硬的車轍，兩個(gè)車輪間的距離叫作軌。

馬車在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，讓車輪一直沿著車轍行走就會(huì)平穩(wěn)，能夠顯著減少畜力的消耗和車軸磨損。這個(gè)道理就如同大雁南飛時(shí)，后面的大雁相對(duì)于前面的大雁來說比較省勁一樣。

不是沒有車轍的路走不了，而是如果不走千萬人上百年為你走出的車轍，那么你不但走得很慢，而且車也容易壞，總體上說來還是那句話：成本高。

兵書中常常形容一個(gè)地方道路狹小叫作“車不方軌”，什么意思？

意思就是這條道路狹窄得只有一輛車能走的車軌，像著名交通干道“井陘”。

如果這個(gè)時(shí)候兩輛車走碰頭了，這就費(fèi)勁了，因?yàn)橐撜l應(yīng)該需要把車轍讓出來。

古往今來因?yàn)檫@個(gè)事可沒少起沖突。

讓車轍是一件很費(fèi)勁的事。首先要鞭打牛或馬，費(fèi)力地把車從深深的車轍中拉出來，讓對(duì)方的車過去，然后再讓車輪回到車轍里，往前走。所以，我們常常拿“改弦易轍”來形容改革的風(fēng)險(xiǎn)與困難。改弦，弓有斷的危險(xiǎn);易轍，要使出牛馬的力氣。

現(xiàn)在我們知道車轍對(duì)于古代運(yùn)輸?shù)囊饬x了，也就知道秦始皇為什么要將全國(guó)的車軌進(jìn)行統(tǒng)一了。

全國(guó)的車軌都統(tǒng)一，就意味著全國(guó)的車軋出來的車轍都是一樣的，也就是六尺寬。

這也就意味著全國(guó)的車馬與資源可以隨意調(diào)動(dòng)，就相當(dāng)于最早的鐵軌一樣。

如果你駕車到秦國(guó)進(jìn)入河北，車把式告訴你換車吧，前面的道走不了了，車轍進(jìn)不去。你費(fèi)勁換了車，當(dāng)走到齊國(guó)進(jìn)了山東，車把式又告訴你，換車吧，前面又走不了了。這樣還怎么讓全國(guó)成為“一盤棋”？

這也解釋了為什么我們經(jīng)常把“沒辦法”親切地稱作“沒轍”。

車轍尺寸不同的問題，從微觀角度講，導(dǎo)致百姓在出行與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上都會(huì)不方便。

從宏觀角度上講，車轍的大小和國(guó)家資源的投放能力也息息相關(guān)。

調(diào)百萬石糧食上前線，一個(gè)州一種車轍，上哪兒找那么多輛不同的車？等車找齊了，將士們都餓死了。

車轍對(duì)人類的影響，一直持續(xù)到20世紀(jì)。當(dāng)以橡膠作為原料，將輪胎發(fā)明出來后，傳統(tǒng)意義的木輪包鐵皮的車輪才漸漸被淘汰。

輪胎對(duì)于道路的摩擦損耗減小，開始降低了傳統(tǒng)車轍對(duì)于運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

所以，當(dāng)年秦始皇將車轍的寬度統(tǒng)一為六尺，對(duì)于整個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸來說，功莫大焉！

在統(tǒng)一車轍的基礎(chǔ)上，秦始皇還下令修筑以咸陽為中心的，通往全國(guó)各地的馳道。這也是個(gè)大工程。

自此，秦王朝的影響力“東窮燕齊，南極吳楚”。不過，力的作用是相互的，后來的陳勝起義軍就頗受其惠。

路修到了哪里，戰(zhàn)略威力就能到達(dá)哪里。秦始皇在兩千多年前就把這個(gè)道理想明白了。

但還是那句話，想明白比較容易，做起來卻極其困難。

據(jù)考證，秦國(guó)時(shí)期的馳道總長(zhǎng)度達(dá)到了6800公里，這些道路并非我們剛才討論的最理想狀態(tài)——土路。

我國(guó)的地形大家都知道，比如說通往蜀地，就要架上“棧道”，架在高山峽谷中的木質(zhì)結(jié)構(gòu)道路是很常見的;如果通往江南，那么多水網(wǎng)，就要架上一座座石橋。

我們可以想象，為了修路，當(dāng)初我們偉大的祖先們付出了多大的努力。

至此，秦始皇可以召集全天下的人來給他干活了。

“車同軌”，也從交通的方面完成了秦國(guó)“消化”六國(guó)的第二步。

（摘自臺(tái)海出版社《楚漢雙雄》 ?作者：渤海小吏）

（圖注：秦皇古驛道）