河源市城區(qū)空氣NO2、PM10污染現(xiàn)狀

利淑芬

（廣東省河源生態(tài)環(huán)境監(jiān)測站 廣東河源 517000）

引言

河源市位于廣東省東北部，地處東江中上游，地形以山地、丘陵為主，是廣東省重要的生態(tài)城市之一。一直以來，河源市環(huán)境空氣質(zhì)量保持優(yōu)良水平，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、大氣環(huán)境形勢的變化，環(huán)境空氣質(zhì)量保護(hù)壓力與日俱增。因此，本文分析了河源市城區(qū)2019 年期間NO2、PM10 的環(huán)境空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)變化情況，提出對策建議，為持續(xù)改善大氣環(huán)境質(zhì)量提供參考。

1 數(shù)據(jù)來源及處理方法

本文環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)來源于河源市環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的2019 年1 月1 日-12 月31 日全年每天24 小時(shí)連續(xù)監(jiān)測的環(huán)境空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。并按照 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）和《環(huán)境空氣質(zhì)量評價(jià)技術(shù)規(guī)范（試行）（HJ663-2013）》對文中數(shù)據(jù)采用統(tǒng)計(jì)分析方法進(jìn)行空氣質(zhì)量評價(jià)。

2 數(shù)據(jù)變化分析

2019 年NO2年均濃度為24μg/m3，月均濃度范圍為16～37μg/m3；PM10 年均濃度為46μg/m3，月均濃度范圍為30～75μg/m3，除11 月份PM10 月均濃度超出 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）年均濃度二級標(biāo)準(zhǔn)限值要求5μg/m3外，其余月份和年均濃度均達(dá)標(biāo)。

2.1 NO2濃度月變化情況

從圖1 所示的NO2月均值可見，2019 年NO2濃度由1 月30μg/m3呈直線下降至2 月19μg/m3，降幅達(dá)到36.7%，8 月份開始呈上升的趨勢，12 月份達(dá)到頂峰；1 月、4 月、10 月、11 月和12月高于年均濃度2～13μg/m3，2 月、6 月、7 月、8 月和9 月低于年均濃度3～8μg/m3，6 月和8 月最低，1 月、11 月、12 月較高，其中11 月是當(dāng)?shù)厍锸占竟?jié)，在秋收后郊區(qū)存在大量的露天焚燒秸稈現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致NO2濃度升高?？傮w來說，NO2濃度秋冬季高于春季和夏季。

圖1

2.2 NO2濃度日變化情況

從圖2 所示的NO2小時(shí)值可見，NO2濃度日變化呈現(xiàn)雙峰型，濃度范圍在17～34μg/m3，18～23 時(shí)為強(qiáng)污染期，22 時(shí)為主峰值，其濃度均值為34μg/m3；8-10 時(shí)為次強(qiáng)污染期，這兩個(gè)時(shí)段是城區(qū)早晚上下班高峰期，機(jī)動(dòng)車的增多、交通的擁堵，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成NO2升高的主要原因。一般到了晚上，一天中排放的NO2除了擴(kuò)散的以外逐漸累積，到晚上到達(dá)峰值，晚上近地面層大氣穩(wěn)定，不利于污染物擴(kuò)散。也會(huì)造成晚上NO2濃度升高。從圖2 還可以看出在周末NO2也出現(xiàn)了雙峰值，并且周末12 時(shí)后到夜間，NO2濃度均值高于全時(shí)段均值。說明12 時(shí)到夜間，是機(jī)動(dòng)車活躍期，與市民出行有密切聯(lián)系[1]。

圖2

2.3 NO2典型情況

2019 年出現(xiàn)了5 次以NO2為首要污染物的天數(shù)，從表1 可知，這5 次以NO2為首要污染物的天數(shù)都集中在12 月份，濃度范圍在52～60μg/m3，均超出 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）年均濃度二級標(biāo)準(zhǔn)限值要求12～20μg/m3。12 月9 日至14日這是一個(gè)連續(xù)的污染過程，12 月份河源市處于冬季，由于冬季光照較弱，日照時(shí)間短，NO2發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)減弱，溫度較低，逆溫現(xiàn)象存在，且大氣對流不活躍等不利于空氣中污染物質(zhì)擴(kuò)散。這也符合NO2濃度冬季高于夏季的規(guī)律。

表1 2019年NO2、PM10的典型數(shù)據(jù)

2.4 PM10濃度月變化情況

從圖1 所示的月均值可見，2019 年P(guān)M10 濃度由1 月47μg/m3呈直線下降至2 月30μg/m3，降幅達(dá)到36.2%，9 月份開始呈上升趨勢，11 月達(dá)到頂峰，12 月份有所下降；1 月、2 月、3 月、4 月、5月、6 月、7 月和8 月低于年均濃度1～16μg/m3，除1 月外其余7個(gè)月均低于40μg/m3；2 月和6 月最低，1 月、10 月、11 月較高，其中11 月是當(dāng)?shù)厍锸占竟?jié)，在秋收后郊區(qū)存在大量露天焚燒秸稈現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致PM10 濃度升高，在秋末冬初，靜風(fēng)、逆溫等氣象條件不利于污染物擴(kuò)散也是10 月、11 月和12 月PM10 濃度升高的原因?？傮w來說PM10 濃度和NO2一樣呈現(xiàn)秋冬季高于春夏季。

2.5 PM10濃度日變化情況

從圖2 所示的PM10 小時(shí)值可見，PM10 濃度日變化呈現(xiàn)多峰型，濃度范圍在40～53μg/m3，0～23 時(shí)PM10 的濃度都在40μg/m3以上，其中19～23 時(shí)為強(qiáng)污染期，20 時(shí)為主峰值，其濃度均值為53μg/m3；0～3 時(shí)和9～12 時(shí)為次強(qiáng)污染期，14～17 時(shí)為弱污染期。9～12 時(shí)和19～23 時(shí)的峰值與城區(qū)早晚上下班，機(jī)動(dòng)車的增多有關(guān)，另外大貨車（燃燒柴油）夜間可以進(jìn)城，其尾氣排放的顆粒物比一般燃汽油車量排放的多，也容易造成濃度升高。同時(shí)早間和傍晚大氣邊界層降低，垂直方向出現(xiàn)逆溫，大氣擴(kuò)散條件不利也會(huì)導(dǎo)致PM10 濃度升高。

2.6 PM10典型情況

從表1 可知，2019 年出現(xiàn)了25 次以PM10 為首要污染物的天數(shù)，其濃度范圍在54～110μg/m3，有7 次超出《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）年均濃度二級標(biāo)準(zhǔn)限值要求1～40μg/m3。4 月3 次、5 月1 次、7 月2 次、10 月4 次、11 月6 次、12 月9 次，其中11 月和12 月的污染是一個(gè)連續(xù)的污染過程；有19 次是出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，這與秋收季節(jié)燒秸稈有關(guān)，還與冬季不利于空氣中污染物質(zhì)擴(kuò)散的氣象條件有關(guān)。同時(shí)也符合PM10 濃度冬季高于夏季的規(guī)律[2]。

3 空氣NO2、PM10 的來源

（1）隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車越來越多地進(jìn)入普通百姓家。汽車方便人們出行的同時(shí)也帶來了一些污染。機(jī)動(dòng)車尾氣排放NO2、PM10 等污染物污染了空氣，還促使二次污染物生成。城區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加和車流量密集容易造成NO2、PM10 濃度個(gè)別時(shí)段異常升高。

（2）露天焚燒秸稈、垃圾會(huì)產(chǎn)生大量SO2、NO2、CO 和顆粒物等污染物。近年來，農(nóng)作物秸稈成為污染的新源頭，每年夏和秋收之際，總有大量的秸稈在田間焚燒，城中村及城鄉(xiāng)結(jié)合部露天焚燒垃圾、菜地雜草現(xiàn)象嚴(yán)重，秸稈、垃圾露天焚燒造成的短時(shí)間污染物排放對空氣質(zhì)量的影響較大，在擴(kuò)散條件不利時(shí)污染更為嚴(yán)重[3]。

（3）在城區(qū)及周邊存在施工揚(yáng)塵、道路揚(yáng)塵等非正常排放源，部分施工工地未完全落實(shí)“6 個(gè)100%”防塵措施，濕法作業(yè)落實(shí)不到位、裸土覆蓋不完全、物料運(yùn)輸車輛帶泥上路和撒漏現(xiàn)象還很普遍，嚴(yán)重影響顆粒物濃度。

4 大氣污染防治對策建議

（1）建議動(dòng)員街道、居委村委等力量加大力度宣傳，使廣大群眾深刻認(rèn)識焚燒秸稈、垃圾的危害，增強(qiáng)環(huán)保意識，杜絕露天焚燒秸稈、垃圾現(xiàn)象。

（2）建議加強(qiáng)部門協(xié)同共治，加大對道路行駛機(jī)動(dòng)車尾氣排放的監(jiān)管和檢查力度，促進(jìn)高排放老舊車輛的更新淘汰；在早晚上下班高峰期疏導(dǎo)交通，避免道路擁堵，減少怠速時(shí)間；同時(shí)倡導(dǎo)廣大市民出行優(yōu)先選擇乘坐公共交通工具，減少小型汽車上路行駛，做到綠色出行。

（3）建議加強(qiáng)對施工工地和道路揚(yáng)塵管控力度，加強(qiáng)對施工工地的巡查抽查，督促建設(shè)單位和施工單位積極采取有效防塵降塵措施；加強(qiáng)城區(qū)道路揚(yáng)塵管控工作，采取有效的降塵及防塵措施，杜絕泥頭車帶泥或非密閉上路，降低道路揚(yáng)塵。

（4）建議加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)宣傳工作，增強(qiáng)市民的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識，發(fā)動(dòng)市民自覺、積極地參與到改善大氣環(huán)境的行動(dòng)中來，共同營造良好的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語

針對河源市城區(qū)NO2、PM10 的日、月變化情況和人類活動(dòng)對本地大氣污染的危害，本文提出了禁止焚燒秸稈和垃圾、加大對道路行駛機(jī)動(dòng)車尾氣排放的監(jiān)管和檢查力度、加強(qiáng)對施工工地和道路揚(yáng)塵管控力度等建議改善河源市的大氣環(huán)境質(zhì)量。