城市軌道交通監(jiān)理咨詢(xún)業(yè)務(wù)信息化轉(zhuǎn)型的探索

胡志民

（上海市工程設(shè)備監(jiān)理有限公司，上海200120）

推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合，促進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化共同發(fā)展。作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者和管理者，始終在思考如何幫助企業(yè)加快信息化建設(shè)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，塑造在城市軌道交通監(jiān)理咨詢(xún)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。本文將根據(jù)以上海市工程設(shè)備監(jiān)理有限公司辦公OA和監(jiān)理業(yè)務(wù)系統(tǒng)、 “智慧聯(lián)調(diào)”軟件和城軌站后工程建設(shè)管理信息化軟件等信息化系統(tǒng)的應(yīng)用為實(shí)例，結(jié)合作者多年監(jiān)理咨詢(xún)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，探討城市軌道交通監(jiān)理咨詢(xún)業(yè)務(wù)信息化轉(zhuǎn)型的思路，并進(jìn)行實(shí)例分析[1]。

1.辦公OA及監(jiān)理業(yè)務(wù)信息化助推監(jiān)理咨詢(xún)企業(yè)提升內(nèi)部管理能力

1.1 移動(dòng)考勤和電子巡更系統(tǒng)有效解決城軌監(jiān)理項(xiàng)目管理痛點(diǎn)

城市軌道交通項(xiàng)目，過(guò)去普遍存在線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、人員流動(dòng)缺乏監(jiān)管，不易受控的情況。推行結(jié)合手機(jī)APP的移動(dòng)考勤定位和電子巡更系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代信息化手段對(duì)外勤人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。將日?？记诤鸵?guī)定線路規(guī)定時(shí)間的巡更記錄均納入辦公OA信息系統(tǒng)內(nèi)，未來(lái)還將進(jìn)一步與薪酬福利和個(gè)人報(bào)銷(xiāo)板塊相結(jié)合，可以有效提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的管理能力，從而促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全的控制力度[2]。

1.2 監(jiān)理文件資料電子化、標(biāo)準(zhǔn)化與在線檢查

使用集成了辦公OA、監(jiān)理業(yè)務(wù)與企業(yè)管理為中心的信息系統(tǒng)，在企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)移動(dòng)考勤和電子巡更模塊的率先上線應(yīng)用，結(jié)合相關(guān)考核管理辦法，使得企業(yè)管理人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員初步養(yǎng)成使用監(jiān)理企業(yè)信息系統(tǒng)的習(xí)慣[6]。在第二階段進(jìn)一步提升了信息系統(tǒng)使用的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，要求所有項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)根據(jù)規(guī)定的格式和路由，使用統(tǒng)一的在線端口上傳和自動(dòng)生成監(jiān)理文件資料，包括大部分關(guān)鍵的過(guò)程控制資料和竣工歸檔資料。可實(shí)時(shí)查看各項(xiàng)目文件資料上傳情況統(tǒng)計(jì)，檢查監(jiān)理文件資料的及時(shí)性和監(jiān)理文檔的質(zhì)量。這一工具極大地提高了企業(yè)對(duì)外埠?jiǎn)挝坏墓芾硇屎捅O(jiān)控力度，奠定了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.3 知識(shí)共享與網(wǎng)上學(xué)習(xí)

使用信息化軟件，可以及時(shí)將新的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上傳到“公司文件”板塊，推送給所有員工，大幅降低了各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范采購(gòu)費(fèi)用，也使得員工可從容查詢(xún)所需的參考文件。企業(yè)進(jìn)行合同、安全、技術(shù)交底時(shí)，也可通過(guò)信息系統(tǒng)，使現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員隨時(shí)可查看交底內(nèi)容，明確自己的監(jiān)理工作目標(biāo)和要求。企業(yè)也可以通過(guò)信息系統(tǒng)，對(duì)全體員工進(jìn)行遠(yuǎn)程培訓(xùn)，使得全國(guó)各分公司、事業(yè)部和駐外項(xiàng)目部都能在同一時(shí)間接受公司本部的監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)和其他專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)課程[3]。

2.智慧聯(lián)調(diào)信息管理平臺(tái)

城市軌道交通系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及機(jī)電系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)多、設(shè)備多、點(diǎn)位多，尤其是車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、BAS和FAS系統(tǒng)等聯(lián)調(diào)內(nèi)容一個(gè)車(chē)站一般有數(shù)百個(gè)設(shè)備，近1萬(wàn)個(gè)控制和監(jiān)視點(diǎn)位。以通常一條新線約20個(gè)車(chē)站為例，逾25萬(wàn)條測(cè)試記錄，通過(guò)項(xiàng)目實(shí)施的梳理與總結(jié)，愈發(fā)感到進(jìn)行信息化管理的必要性。使用智慧聯(lián)調(diào)信息化平臺(tái)，為初步解決上述管理痛點(diǎn)，進(jìn)行了有益的嘗試。

2.1 智慧聯(lián)調(diào)信息管理平臺(tái)的應(yīng)用分析

通過(guò)智慧聯(lián)調(diào)平臺(tái)組織實(shí)施的前置條件檢查，過(guò)程涵蓋計(jì)劃發(fā)布、執(zhí)行方和監(jiān)理自查，聯(lián)調(diào)單位復(fù)核確認(rèn)，每道工序均留有痕跡，避免推諉扯皮和低效率調(diào)試。針對(duì)測(cè)試記錄管理困難，通過(guò)電子點(diǎn)表APP，邊驗(yàn)證，邊在不同層級(jí)同步確認(rèn)記錄，不管后續(xù)復(fù)測(cè)是否更換人員，可實(shí)時(shí)查看聯(lián)調(diào)記錄。一是可提前下載測(cè)試記錄表并在離線環(huán)境調(diào)取和記錄，滿(mǎn)足地鐵施工階段沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)時(shí)的使用需求。二是當(dāng)回到有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境時(shí)，測(cè)試數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)同步至智慧聯(lián)調(diào)平臺(tái)服務(wù)器。三是針對(duì)每一個(gè)科目編制專(zhuān)門(mén)的測(cè)試記錄，涵蓋所有設(shè)備點(diǎn)位/功能項(xiàng)。測(cè)試完自動(dòng)統(tǒng)計(jì)完成率和通過(guò)率。通過(guò)智慧聯(lián)調(diào)平臺(tái)，進(jìn)行聯(lián)調(diào)問(wèn)題信息化管理，問(wèn)題錄入自動(dòng)發(fā)送責(zé)任單位，整改完成自動(dòng)或提升狀態(tài)更新等。為應(yīng)對(duì)高峰階段的聯(lián)調(diào)組織管理，通過(guò)智慧聯(lián)調(diào)平臺(tái)，生成會(huì)議/調(diào)試通知，自動(dòng)推送到參會(huì)/參調(diào)對(duì)象，并能查看通知是否已讀。會(huì)議/調(diào)試開(kāi)始前可用自帶掃碼功能簽到。對(duì)智慧聯(lián)調(diào)平臺(tái)上的調(diào)試數(shù)據(jù)直接關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)更新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可自動(dòng)生成進(jìn)度報(bào)表，并根據(jù)科目、站點(diǎn)和系統(tǒng)進(jìn)行深度分析。

2.2 智慧聯(lián)調(diào)信息管理平臺(tái)的未來(lái)展望

一是往前道工序延伸，與建設(shè)管理信息化的結(jié)合。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通機(jī)電建設(shè)管理缺乏有效的信息化管理手段，從智慧聯(lián)調(diào)信息化管理平臺(tái)展望的角度來(lái)說(shuō)，往前道工序延伸，與建設(shè)階段各環(huán)節(jié)管理信息化相結(jié)合，形成全壽命周期的信息化管理，將是“智慧聯(lián)調(diào)”必然的發(fā)展趨勢(shì)[4]。智慧聯(lián)調(diào)的“智慧程度”上限取決于與基礎(chǔ)的建設(shè)管理信息進(jìn)行有效整合的程度。最終將使得工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理數(shù)據(jù)化、精細(xì)化，透明化。真正實(shí)現(xiàn)信息共享協(xié)同合作，大幅提高溝通效率，降低時(shí)間成本[7]。往后道工序延伸，成為運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理信息化的基石。由于智慧聯(lián)調(diào)軟件關(guān)聯(lián)到具體每一個(gè)設(shè)備每一個(gè)點(diǎn)位及測(cè)試項(xiàng)的調(diào)試數(shù)據(jù)，因此，信息平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以作為未來(lái)“智能運(yùn)維”的基石。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試記錄和問(wèn)題庫(kù)將作為運(yùn)營(yíng)單位第一手設(shè)備安裝調(diào)試信息，充分利用將成為開(kāi)展?fàn)顟B(tài)修等智慧運(yùn)維的原始數(shù)據(jù)之一。與新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相融合。與BIM技術(shù)和可視化管理的融合。在過(guò)去“平面圖計(jì)劃”管理的基礎(chǔ)上，未來(lái)可結(jié)合BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的物料可視化跟蹤、調(diào)試步驟、實(shí)現(xiàn)功能和調(diào)試人員崗位可視化展示等。例如可以在車(chē)站火災(zāi)工況模擬聯(lián)動(dòng)時(shí)，自動(dòng)根據(jù)事先設(shè)定的逃生線路圖，區(qū)分車(chē)站不同位置的火災(zāi)，自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前位置最合理地疏散線路，使運(yùn)營(yíng)人員在熟練設(shè)備操作同時(shí)，更有針對(duì)性地訓(xùn)練和掌握應(yīng)急處置的實(shí)戰(zhàn)能力。與全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能聯(lián)調(diào)的結(jié)合。若按傳統(tǒng)線路實(shí)施，會(huì)遺漏一些全自動(dòng)駕駛特殊功能（如SPKS、各種場(chǎng)景功能等），如全自動(dòng)駕駛線路的站臺(tái)門(mén)有關(guān)聯(lián)調(diào)，由于FAO線路PLC安裝位置可能在站臺(tái)門(mén)端門(mén)外，也可能在站臺(tái)公共區(qū)。其聯(lián)調(diào)組織、實(shí)施步驟均有所不同，需要系統(tǒng)聯(lián)調(diào)單位區(qū)別常規(guī)線路組織實(shí)施。智慧聯(lián)調(diào)未來(lái)須滿(mǎn)足全自動(dòng)駕駛與降級(jí)模式之間自由切換調(diào)整。

3.建設(shè)管理信息化軟件管理系統(tǒng)

在軌道交通機(jī)電建設(shè)過(guò)程中，機(jī)電設(shè)備的出圖、采購(gòu)、到貨、安裝、調(diào)試、是一項(xiàng)重要的工作。重慶軌道交通九號(hào)線一期工程站后工程項(xiàng)目管理及技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中， “量身定制”了一款《站后機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)管理信息化軟件管理系統(tǒng)》，是以機(jī)電設(shè)備到貨安裝調(diào)試全過(guò)程管理為核心的信息化管理系統(tǒng)。通過(guò)系統(tǒng)的信息實(shí)時(shí)共享，減少參建各方在機(jī)電建設(shè)管理過(guò)程中的溝通環(huán)節(jié)，使與機(jī)電管理工作相關(guān)的圖紙文件、各類(lèi)進(jìn)度、問(wèn)題整改情況等數(shù)據(jù)在統(tǒng)一的信息交互平臺(tái)上進(jìn)行展示，提高工作效率，推動(dòng)整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度[5]。

3.1 建設(shè)管理信息化軟件管理系統(tǒng)的功能模塊

一是出圖計(jì)劃管理，按照工程進(jìn)度要求的出圖計(jì)劃，對(duì)各類(lèi)施工圖紙過(guò)程中的設(shè)計(jì)白圖、圖紙送審、正式施工圖出圖計(jì)劃進(jìn)行跟蹤管理。二是采購(gòu)合同管理，根據(jù)業(yè)主要求，跟蹤建設(shè)工程采購(gòu)階段各類(lèi)的采購(gòu)合同簽訂計(jì)劃日期、完成日期、完成情況等。能夠?qū)M(jìn)度滯后的采購(gòu)合同提供預(yù)警。三是設(shè)備到貨管理，按照設(shè)備采購(gòu)合同，對(duì)設(shè)備到貨計(jì)劃進(jìn)行管理，對(duì)設(shè)備到貨的負(fù)責(zé)單位到貨計(jì)劃時(shí)間、開(kāi)箱驗(yàn)收時(shí)間、到貨批次進(jìn)度進(jìn)行跟蹤管理。四是設(shè)備安裝管理，對(duì)已進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備，在系統(tǒng)中記錄安裝結(jié)果。對(duì)計(jì)劃時(shí)間、安裝位置、安裝進(jìn)度等關(guān)鍵因素進(jìn)行跟蹤管理。五是設(shè)備單調(diào)管理，對(duì)安裝完成的設(shè)備的單機(jī)調(diào)試過(guò)程進(jìn)行管理，在系統(tǒng)中記錄單調(diào)結(jié)果，設(shè)備安裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，自動(dòng)記錄在問(wèn)題庫(kù)中，作為知識(shí)庫(kù)提供參考。六是接口調(diào)試管理，接口調(diào)試人員可以根據(jù)規(guī)劃生成接口調(diào)試計(jì)劃，并在系統(tǒng)中生成接口清單，根據(jù)清單完成所有調(diào)試任務(wù)。七是統(tǒng)計(jì)報(bào)表看板，針對(duì)采購(gòu)、到貨、安裝、單調(diào)、接口調(diào)試等所有項(xiàng)目按站點(diǎn)、按系統(tǒng)、按單位自動(dòng)生成各類(lèi)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)圖表，方便各參建單位掌握施工進(jìn)度，完成百分比等數(shù)據(jù)，掌控關(guān)注重點(diǎn)、節(jié)省溝通時(shí)間和交互成本[9]。

3.2 建設(shè)管理信息化軟件管理系統(tǒng)的使用效果

使用“信息化管理平臺(tái)”的根本目的是確保，即使是最復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，涉及眾多地域分散的人員，產(chǎn)生數(shù)以千計(jì)的任務(wù)事項(xiàng)，也能有序地、滿(mǎn)意地完成[8]。

圖1 建設(shè)管理信息化平臺(tái)進(jìn)度分析圖

建設(shè)進(jìn)度匯總和問(wèn)題整改匯總統(tǒng)計(jì)情況一目了然。建設(shè)各方關(guān)注的相關(guān)臺(tái)賬完整細(xì)致、動(dòng)態(tài)更新。問(wèn)題查詢(xún)反饋、閉環(huán)跟蹤自動(dòng)運(yùn)行[10]。真正實(shí)現(xiàn)信息共享協(xié)同合作。提高溝通效率，降低時(shí)間成本。使得城市軌道交通工程進(jìn)度和質(zhì)量數(shù)據(jù)化、可視化和精細(xì)化。

4.結(jié)語(yǔ)

信息化轉(zhuǎn)型能有效解決監(jiān)理咨詢(xún)業(yè)務(wù)在實(shí)施過(guò)程中普遍存在的管理痛點(diǎn)。打破參建各方內(nèi)外部信息流轉(zhuǎn)壁壘，促使多企業(yè)成員更高效便捷溝通協(xié)作。最終將全面日常工作效率，優(yōu)化項(xiàng)目管理水平。企業(yè)通過(guò)大力推進(jìn)信息化實(shí)踐，目前已取得一些積極反饋和良好的效果，在此謹(jǐn)就城市軌道交通監(jiān)理咨詢(xún)業(yè)務(wù)信息化轉(zhuǎn)型提供一些新的思路的建議。