純電動(dòng)汽車性能測試評價(jià)方法研究

唐逵　謝佶宏　王福堅(jiān)　范毓瑾　邵杰

摘 要：近幾年，依據(jù)不同的市場地位，各種車型都有相應(yīng)的性能，電動(dòng)汽車性能的測試評價(jià)方法也開始得以出現(xiàn)。對純電動(dòng)汽車性能進(jìn)行評價(jià)，可以為消費(fèi)者購車、用車提供參考，也能鞭策整車制造廠商提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，推動(dòng)汽車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 評價(jià) 性能 場景

1 引言

電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)前期、開發(fā)驗(yàn)證或者市場推廣過程中需要進(jìn)行一系列的性能測試，通過測試進(jìn)行層層優(yōu)化迭代，以爭奪在市場競爭中的優(yōu)勢地位。近幾年，我國針對電動(dòng)汽車的測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步開始興起和完善[1]。

2 我國電動(dòng)汽車測試評價(jià)體系

目前，我國已有一些汽車檢測院所對電動(dòng)汽車的車輛性能做了研究，并根據(jù)研究結(jié)果出臺了一系列電動(dòng)汽車的評價(jià)規(guī)程，如表1所示。

這些評價(jià)規(guī)程分別從不同的維度對純電動(dòng)汽車進(jìn)行了評價(jià)。本文結(jié)合如表1所述的評價(jià)內(nèi)容與方法，從電動(dòng)汽車的續(xù)航、安全、智能和體驗(yàn)4個(gè)維度出發(fā)，重點(diǎn)研究影響電動(dòng)汽車性能評價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)。

3 電動(dòng)汽車性能評價(jià)維度

3.1 續(xù)航能力

3.1.1 續(xù)駛里程

電動(dòng)汽車的續(xù)航能力基于在臺架上模擬道路測試，該測試規(guī)定了一種阻力設(shè)置和行駛工況設(shè)置的方法。以常規(guī)車為例，對比了CCRT和“領(lǐng)跑者”對續(xù)航能力的評價(jià)方式[2]（表2）。

從評價(jià)方法看，續(xù)航里程至少需要在400km以上才能達(dá)到行業(yè)的中上水平。從行駛環(huán)境適應(yīng)性評價(jià)結(jié)果來看，低溫情況下續(xù)航里程縮減40%是行業(yè)的中上水平;高溫情況下續(xù)航里程縮減10%是行業(yè)的中上水平;我國高速公路最高限速120km/h，在允許的最高車速行駛情況下，里程縮減42%左右才能達(dá)到優(yōu)秀。里程衰減程度反映了純電動(dòng)汽車的低溫行駛和高速公路行駛成為了市場痛點(diǎn)亟需解決，這就需要車輛制造企業(yè)在該問題上提高技術(shù)水平、創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

3.1.2 充電

充電速率直接影響了可供續(xù)航的動(dòng)力電池電量，對于高電量的車輛來說，快速直流充電就成為了必需功能。充電能力需要在各環(huán)境溫度下進(jìn)行評價(jià)，當(dāng)前常用的評價(jià)溫度為低溫-11±3℃和高溫39±3℃。但只單純追求充電速率會(huì)忽略電池?zé)峁芾韱栴}，還應(yīng)采用電池內(nèi)部溫度指標(biāo)來考慮充電過程中的電池安全表現(xiàn)，這樣對充電能力的評價(jià)才會(huì)更為全面。

3.2 安全

安全涉及眾多方面，主要分為物理安全和電氣安全，表3列出了四個(gè)規(guī)程的安全測試項(xiàng)對比。

物理安全從碰撞、制動(dòng)方面來衡量整車性能，而有害物質(zhì)、車頂、座椅、阻燃性、燈光則是從零部件級別來考核安全。

電氣安全需要從觸電防護(hù)、電磁兼容、涉水、動(dòng)力蓄電池、充電接口、冷卻失效以及智能控制（主動(dòng)安全、意外轉(zhuǎn)向、制動(dòng)喪失、遠(yuǎn)程控車、行人保護(hù)）來評價(jià)。

3.3 智能

電動(dòng)汽車智能化方面，CCRT和C-IASI也不斷在引導(dǎo)行業(yè)的“智能化”發(fā)展[3]。表4分別從智能駕駛、智能泊車、智能安全和智能交互4個(gè)方面列出了兩個(gè)規(guī)程的對比。

3.4 體驗(yàn)

駕駛員在車內(nèi)使用車輛的感受可以直接反映人、車、路的關(guān)系。體驗(yàn)涉及眾多維度，貫穿了駕駛員從上車到下車的過程，因此該評價(jià)也主要是基于人員的主觀感知來進(jìn)行。表5分別對比了兩個(gè)規(guī)程的體驗(yàn)測試項(xiàng)。

此外，本文任務(wù)體驗(yàn)方面還可以考慮將駕駛視野、娛樂生態(tài)，以及能量回收感作為考察項(xiàng)目。

4 未來電純動(dòng)汽車評價(jià)方法展望

電動(dòng)汽車評價(jià)應(yīng)該遵循“用戶至上”的原則，可以從用戶使用場景出發(fā)，確定評價(jià)內(nèi)容。依據(jù)車輛使用過程，可以劃分為13個(gè)使用場景進(jìn)行評價(jià)：走進(jìn)車輛、車況檢查、進(jìn)入車內(nèi)、物品放置、座椅調(diào)節(jié)、開車前準(zhǔn)備、車輛移動(dòng)過程、智能網(wǎng)聯(lián)使用、城市路行駛、高速路行駛、鄉(xiāng)村壞路行駛、泊車下車、充電取電。

基于用戶的電動(dòng)汽車性能評價(jià)，融合現(xiàn)有的評價(jià)屬性，需站在用戶視角，采用電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化來賦予電動(dòng)汽車優(yōu)勢。

基金項(xiàng)目：廣西創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展專項(xiàng)資助項(xiàng)目（桂科AA18242039）;柳州市科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計(jì)劃資助項(xiàng)目（2018AD20501）

參考文獻(xiàn)：

[1]章菊，李學(xué)鋆，陳小兵.純電動(dòng)汽車性能綜合評價(jià)方法研究[J].汽車零部件.2020，（03）：26-27.

[2]T/CAAMTB 23—2020，“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)要求 純電動(dòng)汽車[S].

[3]i-VISTA GM-MM-A0-2020，中國智能汽車指數(shù)管理辦法[S].