曾經(jīng)滄海，又為明珠

彭博

不做最好的汽車(chē)，就做最好汽車(chē)的對(duì)手

在汽車(chē)市場(chǎng)的混沌時(shí)期，整個(gè)德國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)被奔馳牢牢地控制在手中，面對(duì)這種局面，寶馬第一步推出E3車(chē)型，也就是5系的前身，但E3的推出并未扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)，技術(shù)日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會(huì)善罷甘休，推出一款新車(chē)型接替E3的位置已勢(shì)在必行。1977年，代號(hào)E23的繼任車(chē)型浮出水面，這款新車(chē)被命名為7Series，也就是我們今天熟知的寶馬7系。

而到了1980年，寶馬基于E23的平臺(tái)上，推出了名為745i的頂級(jí)型號(hào)，該車(chē)搭載代號(hào)M30B32的3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。745i上市后便在歐洲本土大獲成功。

1982年，寶馬745i進(jìn)軍海外市場(chǎng)，登陸北美后，為滿足北美嚴(yán)格的排放法規(guī)限制，寶馬對(duì)這款3.2升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，最終其最大功率鎖定為233馬力，0-100km/h加速時(shí)間也人為地調(diào)“慢”到了8.8秒。最早引入中國(guó)市場(chǎng)的寶馬745，便搭載了這套動(dòng)力配置。

1982年，寶馬再次更新了7系的產(chǎn)品陣營(yíng)并對(duì)其進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改善，更寬的輪胎被裝備到寶馬7系上。從這時(shí)起，初代寶馬7系開(kāi)始使用4速自動(dòng)變速箱，寶馬745i原先的那臺(tái)3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不變。前后排座椅加熱、車(chē)載電話和更為考究的選裝內(nèi)飾材質(zhì)也出現(xiàn)在后期寶馬7系中。

商務(wù)車(chē)中駕控最好，性能車(chē)中乘坐最舒服

著名藝術(shù)家劉德華曾經(jīng)說(shuō)自己是演員中最后唱歌的，歌手中最善于表演的。這句話同樣適用于745。作為歷代745中最為人熟知的745Li，相比同級(jí)別D級(jí)豪華車(chē)，745Li是最具駕駛信心，有人車(chē)合一的快感，D檔油門(mén)表現(xiàn)慵懶，S檔油門(mén)細(xì)膩?lái)憫?yīng)積極，踩多少有多少，很能理解駕駛員意圖，M檔升降檔反應(yīng)迅速，方向盤(pán)換擋按鈕使用便捷。在行駛過(guò)程中瞬間深度踩下油門(mén)，伴隨而來(lái)的是強(qiáng)烈的推背感，明顯感覺(jué)到車(chē)的厚重敦實(shí)，安全可控。

而和其他性能車(chē)相比，745Li又有著傳統(tǒng)商務(wù)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)隔音對(duì)比新7系偏差，但依然安靜，底盤(pán)懸掛對(duì)路面的顛簸化解恰到好處，細(xì)微的震動(dòng)被處理得干凈利索，又保留一定路感。這是其他車(chē)型給不到你的。

當(dāng)然，舒適和動(dòng)感結(jié)合的后果，就是恐怖的油耗，官方的綜合油耗18L/100km，堪稱(chēng)恐怖。對(duì)比現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就是4缸增壓，10速變速箱，顯然沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)性可言。也正是因?yàn)檫^(guò)高的油耗，逐漸和汽車(chē)主流減排量降耗的理念相悖，逐漸被其他同級(jí)別產(chǎn)品所替代，這也有了第一次745的中落。

不過(guò)得益于這一代745Li的操控與乘坐雙修，在二手車(chē)市場(chǎng)很受歡迎，據(jù)了解，10年左右的寶馬745Li國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)預(yù)算仍然能達(dá)到8萬(wàn)左右，一方面有情懷加成，另一方面也可以體現(xiàn)其出眾的產(chǎn)品力。

緊隨潮流，電氣化時(shí)代下的745

如今在電氣化全面覆蓋的汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬曾經(jīng)一度劍走偏鋒，而重回主流的標(biāo)志，可能就是在7系上主推運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，而其最著名的就是在2019年推出的745Le。

新的745Le（745e）采用了3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代（740Le/740e）2.0T4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而電動(dòng)機(jī)的額定輸出功率為113hp和264N·m，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出為294kW（394hp），600N·m。其純電續(xù)航里程在54-58km之間，745Le的純電續(xù)航里程在52-55km之間。而新的寶馬745LexDrive也可以達(dá)到50-54km的純電續(xù)航里程。

寶馬近年來(lái)在新能源領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，745Le的誕生，不僅標(biāo)志著寶馬PHEV家族的進(jìn)一步豐富，也預(yù)示著寶馬的插電混動(dòng)車(chē)型跨越多個(gè)系列的計(jì)劃，從3系到X系列，據(jù)悉寶馬將在2025年前將推出12款純電動(dòng)車(chē)型和至少13輛插電式混合動(dòng)力車(chē)型。BMW官方還表示，下一代寶馬的高端豪華轎車(chē)可能會(huì)放棄純?nèi)加蛣?dòng)力，轉(zhuǎn)而采用純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

如今寶馬745Le已經(jīng)在中國(guó)上市，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有41%的寶馬7系賣(mài)到了中國(guó)，能夠重新占據(jù)中國(guó)這一海外最大汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于745這款曾經(jīng)經(jīng)歷低潮的車(chē)型來(lái)說(shuō)，可謂曾經(jīng)滄海，又為明珠。