雷軍押上“名譽”，“Z世代”買賬否？

小米造車的優(yōu)勢

其一，品牌認(rèn)知度、用戶存量高，是好的基礎(chǔ)；2011年，小米發(fā)布了其第一款手機，極具性價比的定價，讓小米一下子收獲了眾多粉絲。自此以后，小米改變智能手機市場的同時自身的品牌影響力也日益壯大，據(jù)Counterpoint Research發(fā)布的《2021年2月全球手機銷量數(shù)據(jù)圖》顯示，小米以13%的份額成為國產(chǎn)第一大手機品牌。

同時，在發(fā)布會中雷軍展示出的一份數(shù)據(jù)顯示，92%的人支持小米造車。企業(yè)自己公開的數(shù)據(jù)，存在水分是必然的。但現(xiàn)今小米用戶大約有5 000萬，就算其中僅有1%的米粉轉(zhuǎn)化成小米汽車的用戶，這個存量也高達50萬人，這個數(shù)字對與車企來說已經(jīng)足夠滿足，特斯拉2020年的銷量也僅49.9萬輛。也就說，只要小米汽車能在價格、智能、安全和顏值上都做到及格分，潛在銷量也是非常驚人的。

其二，造車供應(yīng)鏈相較成熟，是一切的基礎(chǔ)；以目前汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，類似于小米、百度等科技公司尚不具備造車能力，想要進軍汽車行業(yè)勢必要選擇與傳統(tǒng)車企合作，為自身謀利的同時也助力著汽車行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)雙贏，這也是百度與吉利控股有限公司合作的原因。

此外，自上海引進特斯拉工廠后短短兩年的時間里，中國已經(jīng)建成全球最完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球最大的智能汽車創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)制造中心。也正是因為中國造車產(chǎn)業(yè)鏈的相對成熟，小米造車的風(fēng)險也被大大降低。

小米造車，仍存致命問題

其一，跨界造車技術(shù)難度不大，定位不準(zhǔn)則致命；不同于智能手機產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，對安全性、可靠性的要求極高。同時，造車又需要重資產(chǎn)的投入，所以汽車制造業(yè)至今仍是一個重資產(chǎn)、供應(yīng)鏈復(fù)雜、周邊產(chǎn)業(yè)鏈長且成本巨大的領(lǐng)域，與互聯(lián)網(wǎng)的開放、輕量化等思維相背離。

在智能手機市場，小米可以推出多個產(chǎn)品型號去滿足消費者個性化的需求，可在汽車市場，這種試錯空間是極小的。而且，一款車型表現(xiàn)糟糕，可能會直接造成一個新車品牌的“覆滅”。對汽車品質(zhì)容忍度，無論是年輕人還是中老年人，本質(zhì)上并不會有太大差異，小米能否一改過去重營銷輕產(chǎn)品的“老毛病”，這很關(guān)鍵。

事實上，幾十萬元人民幣的汽車，有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌可選擇；十萬元人民幣左右的A級車中，國內(nèi)品牌如長安、吉利、長城、比亞迪等都深耕多年；幾千元人民幣的手機，年輕人可能會因為個人喜好去購買?？擅鎸兹f元人民幣、幾十萬元人民幣的汽車，理性決策往往大于感性選擇，也就是說小米目前看起來的優(yōu)勢，其實并不足以完全左右年輕人購車時的決策。最終還要回歸到產(chǎn)品本身，作為門外漢，定位不對，將直接死掉。

其二，兩線作戰(zhàn)，小米宣布的投資100億美元造車，其實并不算多；汽車制造屬于重工業(yè)，有著不可逾越的護城河，技術(shù)引入、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品營銷、人才招引等環(huán)環(huán)相扣，對于一個沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)來說充滿挑戰(zhàn)。樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭宣布造車起至今已足足“燒掉”20億美元，然而目前還未實現(xiàn)量產(chǎn)。

發(fā)布會上，雷軍表態(tài)10年投資100億美元、首期投資100億元人民幣造車，但其實這些錢僅是放在智能手機領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)上，都不算很多。未來，小米要在智能手機和汽車兩條戰(zhàn)線上開火，當(dāng)下的現(xiàn)金儲備并不算樂觀。

拿蔚來與小鵬舉例，2014年成立的蔚來至今融資總額超96億美元，其中僅在2020年就融資61.1億美元；小鵬融資總額也達到了77億美元；況且，小米作為手機品牌，外界本身就會質(zhì)疑其造車的能力，相比于蔚來和小鵬的外部容錯率，大眾對小米造車出問題的容忍度也會更低。將進一步增加其在研發(fā)、創(chuàng)新上的負(fù)擔(dān)，這都是小米造車未來將面臨的問題。

小米多年來一直秉持著讓利消費者，其造車之所以會受到消費者的歡迎一部分原因就源于他們希望小米能夠?qū)⑵嚨膬r格打下來。小米作為新能源汽車市場的后來者，能否像在智能手機領(lǐng)域一樣脫穎而出，目前還是一個問號?，F(xiàn)在“米粉”口號喊得很響，未來會不會真的為小米汽車買單，答案還是未知的。

從汽車市場激烈的競爭來看，這是一件好事，有序的競爭正在“良幣驅(qū)除劣幣”，車企市場正在迸發(fā)更強勁的生命力。從消費趨勢來看，“Z世代”是有可能接受“手機牌”汽車的，但可能并不是現(xiàn)在，“手機牌”汽車落地雖有期，可未來還有很長“改進之路”要走。