對城市軌道交通機電安裝技術的探討

陳鵬飛

摘要：地鐵機電安裝工程的協(xié)調管理任務較多，需要注 意到多個方面的要點，作為工程安全與質量的管理 者，監(jiān)理方有責任對現場的施工情況進行統(tǒng)籌管理， 在保證安全的情況下實現工程的高效率完成。同時地 鐵機電工程不是某一個單位或部門就可以完成的，需 要監(jiān)理方，業(yè)主方以及各施工承包方鼎力配合，共同 協(xié)調完成。

關鍵詞：地鐵;機電設備;安裝偏差

前言

地鐵是現代交通的重要形式，對現代化交通事業(yè)的發(fā)展 有非常重要的作用，并且可以有效緩解地面交通壓力。在地鐵 工程施工中，機電工程是十分重要的工程，直接關系著地鐵后 期的運行效果，對地鐵的安全運行也有一定的影響。因此，在 實際地鐵機電安裝過程中，應控制好各項工作的協(xié)調管理工 作，保證機電安裝工程的完成質量。

1地鐵機電安裝工程概述

地鐵機電安裝工程是指地鐵施工建設過程中的基礎機械 電力工程。對地鐵車站消防、電力以及排水等功能的實現有非 常重要的作用。在具體的安裝過程中，主要包括以下內容： 1）地鐵車站動力照明系統(tǒng)的安裝，如照明系統(tǒng)配電柜安 裝、橋架安裝、鋼管敷設、開關插座安裝、設備機電安裝、電纜 電線安裝以及燈具安裝等工作。 2）動力照明系統(tǒng)的安裝，包括列車動力照明系統(tǒng)區(qū)間安 裝、軌道運行電纜敷設、隧道壁電纜敷設以及射流風機電纜敷 設等內容。 3）給排水以及消防系統(tǒng)安裝，包括給水管道以及進水管 道設計安裝。管道防腐工藝實施、衛(wèi)生器具安裝、消防水泵接 合裝置安裝、室外排水管道安裝等內容。 綜上所述，地鐵機電安裝工程是關系到地鐵車輛運行以 及地鐵車站運行的非常重要的工程，并且地鐵機電安裝工程 相對比較復雜，各管線之間在施工中很容易發(fā)生碰撞問題，從 而影響工程整體施工。所以，在實際地鐵機電安裝工程實施過程中，應做好施工協(xié)調管理，對各分項工程進行合理的分工協(xié) 調，保證施工的順利進行，在最大程度上提升機電安裝工程施 工質量。

2 地鐵機電安裝工程管理中存在的問題

1）地鐵機電安裝工程管理過程中協(xié)調管理效率低。地鐵 機電工程施工相對復雜，各機電施工環(huán)節(jié)緊密相連，所以，在 實際施工中要做好協(xié)調管理才能夠保證施工的順利進行。但 是，在實際管理過程中，一些施工企業(yè)的施工管理人員缺乏協(xié) 調管理意識，各機電施工內容容易出現沖突。比如，照明系統(tǒng) 電纜線與軌道區(qū)域內電纜線敷設混亂，給排水系統(tǒng)管道與暖 通空調管道相互碰撞等問題，都在一定程度上影響了機電設 備與管件的安裝質量。 2）地鐵機電安裝工程協(xié)調管理過程中，缺乏對新技術的 引入，影響了實際施工協(xié)調管理效果。在施工管理過程中，現 代地鐵施工機電安裝采用的是傳統(tǒng)人力管理方式，一些數據 信息更新不夠及時，并且資料內容不夠全面，導致地鐵機電安 裝工程協(xié)調管理存在一定的問題，最終影響機電安裝工程的 管理效果。

3地鐵機電安裝中裝配化技術的應用分析

為確保地鐵工程的安全、平穩(wěn)運行，要加強對機電安裝質 量的把控。首先，在施工之前應做好前期準備工作。其次，還要 合理確定裝配順序。通過對設備及管線模塊化裝配式施工過 程中“五種誤差：信息收集及材料尺寸誤差、深化建模誤差、加 工誤差、運輸變形誤差、裝配累計誤差”進行分析，重點控制 “三種精度：設計精度、加工精度、裝配精度”。采用精細化建 模、模型直接生成圖紙、工廠自動化數控加工設備、360 放樣 機器人、3D 激光掃描等手段消除機房裝配綜合誤差。

3.1 做好施工前的準備工作

一方面，開展機電安裝施工前，應嚴格做好模型的搭建， 并進行料單、圖紙的準備工作。應用裝配化技術進行施工時， 應特別考慮時間因素的影響。另一方面，要與生產廠家保持良 好的交流，并做好項目對接。機電安裝裝配化技術的應用，雖 然節(jié)省了施工材料采購的時間，但在施工前需要與廠家做好 對接，并進行產品模型的對接。一旦配合過程中發(fā)生問題，將 對整個安裝工作帶來嚴重的后果。此外，要加強對裝配現場的管理。一般來說，施工現場首先應加強對施工人員的設備的 管控，其次還要加強對裝配化技術應用水平的管控。

3.2 科學規(guī)劃裝配順序

上述準備工作結束后，要科學規(guī)劃裝配方式與順序。在裝 配階段，研發(fā)了補償段+控制段的遞推式施工消差技術，將循 環(huán)泵組裝配模塊作為控制段，與其對接的機電管線裝配模塊 按規(guī)劃好的線路進行遞推式裝配，在機房外側或兩個裝配線 路之間設置補償段，采用現場預制的方式消除補償段誤差。

3.3 合理控制裝配誤差

地鐵車站施工期間，主要用到的裝配誤差控制分段方法 有兩種：補償段、控制段、遞推施工段。補償段，即采用工廠預 制與現場預制相結合的方式，對于裝配關鍵線路的關鍵節(jié)點 設置補償段，采用現場實測實量、現場預制的方式消除誤差。 控制段，即裝配線路上的關鍵控制點，一般首先裝配就位，在 同一裝配線路上與其連接的其他裝配模塊順序裝配。遞推式 施工，即控制段首先裝配就位，在同一裝配線路上與其連接的 其他裝配模塊順序裝配，將各個接口可能出現的誤差累加至 最后的補償段，通過補償段現場預制的方式消除誤差。在主管 道的分支連接處、水泵模塊與主管連接處等位置設置誤差綜 合補償段可在固定位置一次性消除所有誤差帶來的影響。

3.4 吊裝工藝

在開展吊裝工作之前，要使用 BIM 技術模擬與分析地鐵 預制構件的裝車、運輸等環(huán)節(jié)，并合理利用運輸設備的空間條 件，提高運輸工作的效率，降低構件運輸成本。當材料或構件 運輸到施工現場之后，要結合裝配順序科學堆放構件。這樣一 來，施工過程中可以做到“隨裝隨取”，進而提高施工效率，降 低現場調度工作的難度。就地鐵車站空調水機房施工工作而 言，所用到的構件重量大，再加之吊裝空間的限制，如果構件 堆放錯亂問題嚴重，將直接影響到拼裝效率與速度。需要注意 的是，吊裝工作中要合理應用吊裝設備進行懸掛與吊裝。

3.5 三維定位技術

定位技術的應用水平直接影響到整個裝配工作的質量， 一旦定位出現問題，不僅會對已完成裝配的構件產生破壞，甚 至會威脅到安裝人員的安全。因此，要加強對運行定位技術的 應用。現場應采用 360 放樣機器人、3D 激光掃描等手段消除 機房裝配綜合誤差。

3.6 風管成品裝配

地鐵機電安裝的一項重要內容就是拼裝風管成品，在開 展此項工作之前，要校核圖紙，確保滿足施工要求。一旦發(fā)現 圖紙、方案存在問題，要及時提出修改意見。比如，當發(fā)現管線 存在碰撞隱患時，要及時向設計人員指出問題。安裝過程中，首先要對標準構件的質量進行檢查，并結合 模型做好預制構件的裝配。其中，要結合平面布置圖，完成通 風管道的安裝。具體安裝期間，要嚴格按照管道的編號順序完 成相應的安裝，否則將導致安裝質量不滿足設計要求。安裝 時要時刻關注標高、介質流向等因素。同時，還要核對支吊架 型式以及安裝位置。需要注意的是，風管安裝前要進行支吊架 的安裝，切記不能使用臨時支吊架，以免發(fā)生安全事故。在進 行金屬風管的拼接工作時，要結合風管的材質、板厚等因素， 合理選取連接方式。

結束語

地鐵運行速度快、價格相對較低，目前已經成為城市居民 日常出行的必備交通工具之一。在開展地鐵機電安裝工作期 間，要加強對裝配化技術的應用，并加強對關鍵施工環(huán)節(jié)的質 量把控。但是，裝配式結構施工過程中還面臨著許多的困難， 需要設計人員與技術人員進行不斷改進與優(yōu)化，確保地鐵工 程施工安裝工作的順利開展。

參考文獻

[1]呂林潞.地鐵機電設備安裝工程的施工管理研究[J].中國設備工程，2018（13）.

[2]李滿輝.地鐵車站給排水及消防系統(tǒng)工程施工技術分析[J].設備管理與維修，2018（10）.

云南京建軌道交通投資建設有限公司 云南 昆明 650032