試分析市政道路"白加黑"改造施工技術(shù)

蘆飛躍

摘要：伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，各行各業(yè)的技術(shù)優(yōu)化也已經(jīng)獲得了較多的創(chuàng)新，在市政工程領(lǐng)域也是如此。市政道路作為市政工程的核心，無論是對于城鎮(zhèn)化推進，還是對于居民生活質(zhì)量的提升都有著非常重要的幫助。在市政道路改造過程中，伴隨著各種施工技術(shù)水平的提高，市政道路改造進度不斷加快。但是由于本身市政道路施工的復(fù)雜性，以及各種外在因素的影響，很多改造技術(shù)無法切實推廣。基于此，在下一階段市政道路改造過程中，相關(guān)部門需要加快落實改造技術(shù)的實施，針對現(xiàn)有改造技術(shù)的不足進行研究，提出更具有可行性和針對化的解決措施，選擇更加有效的“白加黑”改造手段，在保證市政道路改造質(zhì)量的前提下，不斷提高市政道路的改造效率。

關(guān)鍵詞：市政道路;白加黑;改造施工

正文：在市政改造技術(shù)不斷完善的現(xiàn)階段，出現(xiàn)了更多之前從未使用過的市政道路改造技術(shù)，“白加黑”就是其中一種?！鞍准雍凇笔姓缆犯脑旒夹g(shù)是指在在施工前，首先，對于舊的水泥路面進行修復(fù)處理，在保證之前的水泥路面符合后續(xù)施工的指標(biāo)和參數(shù)要求，之后再在就水泥路面上設(shè)置夾層，在夾層上直接鋪筑瀝青面層。與其他的市政道路改造技術(shù)相比，該類型加鋪方式是更為傳統(tǒng)的改造方法，這種改造方式可以有限的防止舊路面的反射裂縫產(chǎn)生，針對現(xiàn)階段的市政道路改造來說有比較直接的幫助，但是這種改造方式無法徹底的消除反射裂縫，這也是該種市政道路改造施工方式存在的主要問題。

一、市政道路路面病害處理措施

1.1壞板的處理

在進行市政道路舊路面處理時，壞板是需要施工人員重點關(guān)注的問題。在進行壞板處理時，施工人員首先要根據(jù)壞板的破損情況，采用不同的改造方式對其進行糾正。針對板塊破損不嚴(yán)重的情況，施工人員可以在裂縫位置利用切割機沿著縫隙進行切割，不必對繪本進行拆除。當(dāng)切割完成之后，將內(nèi)部進行清理，并且在切割縫中灌注瀝青瑪蹄脂。針對一些板塊破損比較嚴(yán)重，已經(jīng)無法進行再次利用的板塊來說，施工人員要將其進行全部拆除，保證后續(xù)的施工質(zhì)量。此外，如路面上有有比較明顯的坑洞，而且沒有混凝土的話，施工人員也需要將其拆除。在進行上述的一系列拆除過程時，部分地基需要進行彎沉值的測試，如果測試合格，那么可以直接進行后續(xù)澆筑，在澆筑時需要澆筑與舊路面強度相同的全新混凝土板塊。如果再進行檢測時，檢測結(jié)果不合格，那么首先要將第進行處理，將其處理到檢測合格之后再進行后續(xù)的澆筑。

1.2錯臺部分的處理

在進行錯臺部分處理時，施工人員也需要首先對于錯臺的情況進行觀察。如果施工中出現(xiàn)的錯臺面積比較小的話，施工人員就可以利用人工手段鑿除掉錯臺比較高的部分所存在的板塊，這樣就可以正常的進行后續(xù)施工。如果在施工時發(fā)現(xiàn)了比較大的錯臺，那么施工人員就需要按照周邊混凝土的板塊高層，將錯臺高于周邊混凝土的板塊部分全部進行鑿除。隨后施工人員需要在錯臺周邊低于混凝土的板塊部分進行后續(xù)的施工，首先利用乳化瀝青透層油，再加鋪一層細粒細粒輕紗混合料的方式，將其進行墊高，使兩板塊和周邊板塊的位置一致后，再根據(jù)道路路基的設(shè)置進行水平值確定。

1.3路面接縫處理

在對舊路面進行處理的過程中，除了上訴幾個問題之外，路面出現(xiàn)縫隙的情況也比較常見，路面如果出現(xiàn)了縱縫橫縫，或者是出現(xiàn)了原填料不夠完整，原填料老化，缺少填料或者接縫處出現(xiàn)較多雜物的情況，都需要施工人員對進行處理，減少由于路面接縫問題所導(dǎo)致的板塊膨脹受阻。正常來說，在路面進行接縫處理時，路面的縫料可以首先利用切縫機或者清除機對其進行機械挖掘和處理，隨后根據(jù)處理的實際情況，使用鋼絲刷對其封閉進行清理，通過壓縮空氣，將縫隙當(dāng)中的水、土或者油脂等一切雜物處理干凈。在對縫隙處進行處理之后，施工人員需要判斷接縫的寬度，如果接縫寬度小于一厘米，那么施工人員就可以采用聚乙烯橡膠泥進行填補，如果接縫寬度比較大，已經(jīng)大于了一厘米，那么施工人員就需要首先使用瀝青乳液，隨后再使用瀝青砂進行填平壓實處理。

二、市政道路白加黑改造施工的技術(shù)要點

2.1嚴(yán)格把關(guān)施工材料質(zhì)量

在進行市政道路施工時，首先要做到的一點就是保證本次施工所使用的所有材料質(zhì)量。正常來說，市政道路舊路改造需要根據(jù)實際的施工要求和改造需求，在施工前就進行施工方案設(shè)計，隨后由專業(yè)的人員進行材料采購。作為最基礎(chǔ)的工作，施工材料采購一定要由專業(yè)人員進行，在保證材料質(zhì)量的前提下，盡可能的降低材料采購成本。要想保證市政道路的改造質(zhì)量，首先要做到的就是施工材料的管理與控制，這是做好市政道路改造施工技術(shù)保障的核心和基本前提。在材料采購結(jié)束后，材料進場之前也需要由專業(yè)的檢測團隊對施工材料質(zhì)量進行檢測。在后續(xù)的實際施工過程當(dāng)中，施工現(xiàn)場的材料保護也是十分重要的環(huán)節(jié)，需要有專業(yè)人員進行安排，合適的施工人員對其進行專門看護。

2.2攤鋪及碾壓施工

瀝青路面施工技術(shù)中比較關(guān)鍵的兩個施工環(huán)節(jié)就是攤鋪和碾壓施工技術(shù)，無論是單項技術(shù)的實施效果，還是與之對應(yīng)的接縫施工技術(shù)及壓實技術(shù)都是直接影響市政道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。其中，在攤鋪碾壓施工過程中，攪拌機的產(chǎn)量以及實際施工過程中攪拌機的生產(chǎn)狀況，都是直接決定攤鋪機運行效果的關(guān)鍵。在正常情況下，施工人員會將攤鋪機的初始速度設(shè)置在2到6米每分鐘，如果可以保證整個攤鋪過程勻速緩慢，并且一次攤鋪，那么我們就可以基本保證本次的攤鋪質(zhì)量。但是要想完成上述要求，就需要施工人員在攤鋪前確保速度恒定，并且在施工時不能進行隨意修改。一般情況下，攤鋪過程不需要人為的進行調(diào)整和修改，如果出現(xiàn)了比較特殊的情況，比如說遇到了十字路口，這時就需要有專業(yè)的人員進行專業(yè)化指導(dǎo)，并對其進行相應(yīng)的處理。作為瀝青公路施工中對質(zhì)量影響最為關(guān)鍵，而且最為直接的施工步驟，碾壓程序是路面施工中最后的環(huán)節(jié)，也是直接影響到道路后續(xù)使用質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實際施工效果對于整個項目的影響都是十分直接的。

結(jié)束語：在實際的市政道路改造過程中，除了本文中所提到的施工材料把控以及攤鋪碾壓施工之外，還有其他的施工環(huán)節(jié)，包括接縫與壓實施工，包括路基壓實度的確定，也包括后續(xù)施工質(zhì)量的檢測。要想做好市政道路改造，就需要從各個方面入手，提高各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，只有這樣才能夠保證最終市政道路的整體施工質(zhì)量。

參考文獻

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