小型通用飛機(jī)調(diào)整試飛

摘 要：當(dāng)前通用飛機(jī)研制發(fā)展迅速，通用飛機(jī)應(yīng)用范圍廣，具有良好的發(fā)展勢(shì)頭。調(diào)整試飛是研制過程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是為調(diào)整航空器及其系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備，使其符合鑒定試飛航空器移交狀態(tài)而進(jìn)行的飛行試驗(yàn)，本文簡(jiǎn)單介紹小型通用飛機(jī)調(diào)整試飛大綱的訓(xùn)練和檢查飛行內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：通用飛機(jī);調(diào)整試飛;訓(xùn)練和檢查飛行

本文以某小型通用飛機(jī)為例介紹適航取證機(jī)在開展適航符合性試飛前對(duì)飛機(jī)及機(jī)載系統(tǒng)的功能、性能進(jìn)行飛行檢查和評(píng)估的具體要求，制定調(diào)整試飛大綱的目的是對(duì)飛機(jī)及機(jī)載系統(tǒng)的功能和可靠性進(jìn)行檢查和評(píng)估，為后續(xù)開展表明符合性試飛和審定試飛奠定基礎(chǔ)。

一、試驗(yàn)狀態(tài)及要求

（一）重量重心包線

飛機(jī)的重量重心包線范圍內(nèi)及邊界上的拐點(diǎn)都是本文的試驗(yàn)范圍。包線應(yīng)該考慮飛機(jī)乘客、燃油量和行李的各種裝載，并給出前重心中間重量、前重心最大重量、后重心最大重量。

（二）飛行使用包線及允差

飛機(jī)使用升限為14000 ft MSL，每個(gè)試驗(yàn)科目允許的誤差按照CCAR 23、AC23-8C等標(biāo)準(zhǔn)確定。

（三）試飛員評(píng)述要求

除了編制的飛行后報(bào)告外，試飛員在試驗(yàn)完成后的講評(píng)會(huì)上需對(duì)每架次的飛行情況進(jìn)行評(píng)述，評(píng)述內(nèi)容包括但不限于以下內(nèi)容：

工作負(fù)荷;操縱特性;配平能力;穩(wěn)定性;飛機(jī)或飛行狀態(tài)的可預(yù)測(cè)性;初始和最終響應(yīng);振蕩、阻尼、時(shí)間延遲;飛行員誘發(fā)振蕩（PIO）趨勢(shì);不安全的趨勢(shì);抖振邊界、振動(dòng);操縱系統(tǒng)感受（桿力、摩擦力、行程）;

二、試飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

飛行試驗(yàn)開展前，試飛相關(guān)技術(shù)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員參考AP-21-AA-2014-31R1文件完成試飛風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。另外，試飛機(jī)組和試飛工程師在試驗(yàn)開展前需完成試飛風(fēng)險(xiǎn)分析（THA）。

試飛前后應(yīng)分別召開飛行準(zhǔn)備和飛行講評(píng)會(huì)，會(huì)上需進(jìn)行試飛風(fēng)險(xiǎn)提示和講評(píng)。試飛過程若發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)超出之前評(píng)估的等級(jí)，應(yīng)該立即終止試驗(yàn)，并重新進(jìn)行試飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

對(duì)每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)應(yīng)該制定相應(yīng)的試飛風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，對(duì)本大綱規(guī)定試飛科目的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施應(yīng)按照以下原則制定：

1.除起飛、進(jìn)近和著陸外，最小試驗(yàn)高度不得低于1000 ft（AGL）;

2.高度低于1500 ft（AGL）以下，不得進(jìn)行大下降率（大于2500 fpm）相關(guān)飛行試驗(yàn);

3.試驗(yàn)前應(yīng)完成對(duì)相關(guān)性能和操縱特性的分析評(píng)估;

4.高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目的機(jī)組應(yīng)該為最小機(jī)組;

5.對(duì)于所有的試驗(yàn)項(xiàng)目都應(yīng)該遵循逐步逼近的原則。

三、訓(xùn)練和檢查飛行

（一）試飛目的

1.試飛員進(jìn)一步熟悉飛機(jī)的特性及各個(gè)系統(tǒng)操作特點(diǎn);

2.初步評(píng)估各系統(tǒng)工作可靠性;

3.初步評(píng)估飛機(jī)的起飛性能、爬升性能、配平性能和飛機(jī)的操縱特性;

4.飛機(jī)系統(tǒng)調(diào)試或排故后的檢查飛行。

（二）飛機(jī)準(zhǔn)備

飛行前完成對(duì)飛機(jī)的全面檢查;所有技術(shù)問題全部封閉或有明確結(jié)論不影響本科目飛行安全。

（三）最低測(cè)試參數(shù)或設(shè)備要求

校準(zhǔn)的空速;校準(zhǔn)的高度及爬升率;飛機(jī)姿態(tài)參數(shù)：包括俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航參數(shù);外界大氣溫度;發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：包括轉(zhuǎn)速、滑油壓力、滑油溫度、進(jìn)氣壓力、氣缸頭溫度及排氣溫度等。

（四）試飛程序及狀態(tài)

·起飛（-10）：

·飛機(jī)滑行到起飛線停穩(wěn)，拉上停機(jī)剎車，柔和增加功率至起飛功率;

·解除停機(jī)剎車，飛機(jī)開始滑跑;

·當(dāng)速度大于等于VR（≮VS1）后，拉桿抬前輪起飛;

·起飛爬升至50 ft高度，速度應(yīng)不小于1.2VS1。

·起飛爬升檢查（-52）：

·保持構(gòu)型不變，速度盡量配平與1.3VS1，繼續(xù)爬升至1000 ft;

·配平（-01）

·改平飛機(jī)，收油門保持穩(wěn)定平飛，并盡量配平于1.3VS1，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)是否工作正常;

·確認(rèn)各系統(tǒng)工作正常后，收上襟翼。

·爬升檢查（-52）：

·按照試驗(yàn)點(diǎn)狀態(tài)配平飛機(jī)保持穩(wěn)定爬升;

·連續(xù)進(jìn)行至少3分鐘或3000 ft的穩(wěn)定爬升;

·爬升過程中不要改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率設(shè)定;

·試驗(yàn)過程中注意監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)。

·配平（-01）：

·改平飛機(jī)，盡量在95 knots配平飛機(jī)保持穩(wěn)定平飛;

·檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及航電系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)是否正常。

·縱向靜穩(wěn)定性檢查（-17）：

·緩慢拉桿使飛機(jī)逐漸減速到Vtrim-15 konts;

·緩慢松除桿力，讓飛機(jī)速度逐步向初始配平速度恢復(fù)，至桿力為零;

·保持飛機(jī)在其自由回復(fù)速度穩(wěn)定飛行;

·緩慢推桿使飛機(jī)逐漸加速到Vtrim+15 konts;

·緩慢松除桿力，讓飛機(jī)速度逐步向初始配平速度恢復(fù)，至桿力為零。

·航向靜穩(wěn)定性檢查（-27）：

·重新在試驗(yàn)點(diǎn)配平飛機(jī);

·緩慢蹬舵使飛機(jī)偏航，偏航角不小于±10°，用副翼保持機(jī)翼水平;

·快速松開腳蹬操縱力，同時(shí)保持副翼操縱，觀察飛機(jī)回到直線飛行的初始趨勢(shì);

·在另一個(gè)方向重復(fù)上述機(jī)動(dòng)。

·橫向靜穩(wěn)定檢查（-03）：

·重新在試驗(yàn)點(diǎn)配平飛機(jī);

·建立10°或更大的坡度，并用方向舵保持飛機(jī)航向穩(wěn)定;

·保持方向舵操縱，松開副翼操縱，觀察低的一側(cè)機(jī)翼回到水平飛行狀態(tài)的趨勢(shì);

·建立另一側(cè)坡度重復(fù)上述機(jī)動(dòng)。

·盤旋性能檢查（-40）：

·重新在試驗(yàn)點(diǎn)配平飛機(jī);

·進(jìn)行360°協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，坡度不大于20°，保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，可以下降高度來保持空速穩(wěn)定，盤旋中同時(shí)檢查航向指示系統(tǒng)跟隨性;

·回到初始配平高度和速度重新配平飛機(jī)，在另一方向重復(fù)上述機(jī)動(dòng)。

·滑翔性能檢查（-23）：

·爬升至不小于5000 ft高度，收油門至慢車，按要求進(jìn)行穩(wěn)定滑翔;

·在飛機(jī)穩(wěn)定滑翔3分鐘或高度下降3000 ft后，試驗(yàn)結(jié)束;

·試驗(yàn)過程中注意監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。

·著陸模擬（-11）：

·爬升至不小于5000 ft高度，按試驗(yàn)點(diǎn)狀態(tài)要求配平飛機(jī);

·建立3°穩(wěn)定航跡穩(wěn)定下降;

·高度降低大于500 ft，收油門至慢車，觀察飛機(jī)的響應(yīng);

·推油門至最大連續(xù)功率改出機(jī)動(dòng);

·按照試驗(yàn)點(diǎn)構(gòu)型要求將襟翼放下到著陸位置，并重新配平飛機(jī)，重復(fù)上述機(jī)動(dòng)。

（五）合格判據(jù)及數(shù)據(jù)處理要求

發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)功能正常;飛機(jī)在各個(gè)階段的操縱性符合預(yù)期;需要繪制各個(gè)試驗(yàn)狀態(tài)點(diǎn)高度、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等的時(shí)間歷程曲線。

參考文獻(xiàn)：

[1]正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定.民航局.2004-10-12.

[2]航空器型號(hào)合格審定程序.民航局航空器適航審定司.2011-03-18.

[3]航空器型號(hào)合格審定試飛安全計(jì)劃.民航局.2014-01-26.

作者簡(jiǎn)介：張志超（1986.06-），男（漢族），本科學(xué)士，主要從事通用飛機(jī)試飛。BDC91644-E105-4AFF-BAF4-1092D19E1707