基于供給側(cè)的航材庫存控制研究

廖思危

摘? 要：針對部分航材庫存積壓、航材庫存資源配置結(jié)構(gòu)不合理，航材庫存方式常采用增大庫存量的問題，作者結(jié)合當前供給側(cè)新的觀點和技術(shù)方法，著眼于航材庫存控制策略問題研究，從供給側(cè)與需求側(cè)相關(guān)理論、庫存控制、基于供給側(cè)的庫存控制三個方面搜集整理有關(guān)文獻資料。

關(guān)鍵詞：航材;供給側(cè);庫存控制

前言

多年來，航材在訂貨中主要按照制造商提供的初始備件清單初始訂貨和航材保障人員的主觀經(jīng)驗進行后續(xù)補充，往往只追求數(shù)量而忽視了庫存質(zhì)量發(fā)展。本文通過閱讀搜集整理相關(guān)的文獻資料，對比總結(jié)現(xiàn)有的研究成果從供給側(cè)與需求側(cè)相關(guān)理論、庫存控制、基于供給側(cè)的庫存控制三個方面對現(xiàn)有研究的現(xiàn)狀進行歸納總結(jié)。

正文

1.術(shù)語與定義

供給側(cè)改革一般指供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展[1]。

需求側(cè)管理的總體思路是通過有效調(diào)控物資、貨幣流通總量來對供給側(cè)改革進行調(diào)控[2]，目前針對航材中引用此類概念的研究還沒有。

2.研究現(xiàn)狀

2.1供給側(cè)與需求側(cè)理論研究現(xiàn)狀

洪銀興[3]基于西方供給經(jīng)濟學的理論基礎(chǔ)，結(jié)合我國供給側(cè)改革現(xiàn)狀，從“去庫存”、“補短板”、“降成本”三個方面綜合分析，提出供給側(cè)改革和需求側(cè)管理相互依存，解決庫存短板問題需要供給側(cè)和需求側(cè)共同發(fā)力。

齊驥[4]深層次分析了對供給側(cè)與需求側(cè)的基本認識、供給側(cè)和需求側(cè)關(guān)系的認識和研判，提出供給和需求是市場經(jīng)濟內(nèi)在關(guān)系的兩個基本方面，兩者既是對立統(tǒng)一的辯證關(guān)系，又相互依存、互為條件，單純地放棄需求談供給或者放棄供給談需求都是片面的。

通過上述文獻可以得出：在供給側(cè)改革與需求側(cè)管理方面，已經(jīng)有了大量的方法與思路。同時，對于探索一些航材保障工作中需求側(cè)管理的確鑿有效的方法還要繼續(xù)加強，理論探究要結(jié)合工作實際，拓展出符合當前航材庫存控制工作的改革思路。

2.2庫存控制研究現(xiàn)狀

劉臣宇等[5]在研究航材訂貨點和訂貨數(shù)量的問題上，提出忽略送貨時間、和不允許缺貨的假設(shè)，在允許在訂貨費、儲存費、和訂貨量有微小誤差的前提下，建立庫存模型，該模型得出最優(yōu)方案解決了需求預(yù)測的不穩(wěn)定性，對實際工作有一定實用價值。

李正欣等[6]等根據(jù)EOQ模型理論，以供應(yīng)鏈庫存管理理論為依據(jù)，研究周轉(zhuǎn)航材、安全庫存和航材使用監(jiān)控的航材庫存策略，為緩解航材供需矛盾，促進航材庫存管理提供了新的思路。

上述文獻引用了多種航材分類方法，從航材總體保障率，航材庫存成本、飛機停飛率、訂貨數(shù)量和安全庫存數(shù)量等方面研究航材庫存控制模型，綜合考慮了多種因素，并且利用人工智能算法求解多目標規(guī)劃的庫存模型。

2.3 基于供給側(cè)的庫存控制

鄧國清[7]分析總結(jié)出中國糧食生產(chǎn)消費現(xiàn)狀呈現(xiàn)出高產(chǎn)量、大庫存、高進口的結(jié)構(gòu)性失衡問題，提出中國糧食已不能單純追求數(shù)量增長，而是應(yīng)該提高供應(yīng)質(zhì)量，促進消費意愿，供給側(cè)改革勢在必行。文章結(jié)合道格拉斯函數(shù)，通過對比分析不同產(chǎn)業(yè)競爭力，理論推演出供給側(cè)改革現(xiàn)狀和問題的成因。

陸敏[8]結(jié)合中國當前的實際情況，把商品房庫存分為廣義和狹義的商品房庫存，從庫存量現(xiàn)狀和去化周期兩個方面分析;通過定性與定量相結(jié)合的方法分析了土地供應(yīng)現(xiàn)狀和居民收入現(xiàn)狀，考慮不同因素對供給側(cè)改革中去庫存的影響，提出完善措施和對策。

周春[9]從四個不同角度對企業(yè)庫存成本進行動態(tài)控制，分析了不同因素對企業(yè)成本的影響，探索了房產(chǎn)企業(yè)供給側(cè)改革路徑，并采用系統(tǒng)仿真模型對改革效果進行評估，給出具體政策建議。

通過上述文獻可以總結(jié)出，當前基于供給側(cè)研究庫存控制的研究多數(shù)停留在如何通過政策建議，利用系統(tǒng)仿真模型分析降低現(xiàn)有高庫存量的，對供應(yīng)商選擇、庫存需求預(yù)測和庫存配置等方面并沒有過多的深入探討，引入模型算法較少。

結(jié)論

目前對于供給側(cè)與需求側(cè)的理論研究有一定深度，但航材領(lǐng)域內(nèi)還沒有與此理論結(jié)合的相關(guān)成果，本文創(chuàng)新將供給側(cè)指導(dǎo)理論應(yīng)用于航材庫存控制研究中，通過深入對航材供應(yīng)鏈各方調(diào)查研究，深入解析航材庫存問題原因，提出結(jié)構(gòu)性改革建議意見。為進一步分析航材庫存控制策略奠定理論基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]賈康，蘇京春.論供給側(cè)改革[J].管理世界，2016（03）：1-24.

[2]林妍. 從需求側(cè)管理到供給側(cè)改革政策變遷的約束因素研究[D].廈門大學，2018.

[3]洪銀興. 確認識供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的目標和任務(wù)[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2016（06）：14-21.

[4]齊驥.供給側(cè)與需求側(cè)協(xié)同視角下的文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].深圳大學學報（人文社會科學版）.2016，33（06）：35-41.

[5]劉臣宇，王慶斌.航空器材庫存控制方法研究[J].物流科技，2014，37（10）：95-96.

[6]李正欣，郭建勝，張曉豐，李姍姍，鮮強.航材庫存規(guī)劃策略研究[J].火力與指揮控制，2019，44（05）：31-33+37.

[7]鄧國清. 中國糧食供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革研究[D].武漢大學，2018.

[8]陸敏. 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下商品房去庫存研究[D].長春工程學院，2017.

[9]周春. 贛州市房地產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革路徑選擇與政策仿真研究[D].江西理工大學，2017.