論長三角城市群物流能力對經(jīng)濟發(fā)展影響

虞曉露（義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

眾所周知，一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的最基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是當?shù)氐奈锪鳟a(chǎn)業(yè)，因其能快速提升區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展而備受推崇與得到社會各界的廣泛認可。如果從學(xué)術(shù)理論和往年的經(jīng)驗來看，縮短某個城市群內(nèi)之間的時空與地域的隔閡，就要依靠物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來促進城市區(qū)域群內(nèi)的形成與進步，而降低物流成本就會更進一步加強城市內(nèi)部各城市之間的聯(lián)系。在物流發(fā)展的初期，就能明顯感受到城市群空間結(jié)構(gòu)因物流的發(fā)展變化而改變，較為明顯的是空間結(jié)構(gòu)的演化從開始的單一到網(wǎng)格化，這也直接影響并證明了物流發(fā)展對城市區(qū)域的改變與促進。

理論分析：城市群經(jīng)濟系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的相互作用

在進行城市系統(tǒng)的連接中，提高城市中資金的利用率，這樣才能像織毛衣一樣將交通通信這些基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)連接，讓這些跨越不同地域與時空的城市相對緊湊地聯(lián)系在一起，進而促進城市群的經(jīng)濟發(fā)展與提高人民的生活便利。為實現(xiàn)城市群體的同城化與高度一體化，不斷協(xié)調(diào)城市群內(nèi)部的發(fā)展與促進經(jīng)濟社會發(fā)展的一體化，才能將這兩者之間進行完美的整合。一體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系、政府給予的相關(guān)政策、市場所表現(xiàn)出的經(jīng)濟態(tài)勢等因素才能構(gòu)建一體化的城市群物流系統(tǒng)，將互相靠近的幾個經(jīng)濟高度一體化的城市通過物流系統(tǒng)相對緊密地聯(lián)合在一起，也讓城市群綜合物流網(wǎng)絡(luò)變得更加發(fā)展快速與緊密，相鄰幾個城市之間將物流、人流、資金流、商流甚至是信息流都可以互相傳遞，且傳遞的效率會越來越高。一個城市區(qū)域的發(fā)展靠多種因素才能不斷提高，因此相鄰城市之間有利因素的互相傳遞，則會讓這些城市之間的關(guān)系進入相互依賴與相互協(xié)調(diào)的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)鍵階段，這種促進的形式讓城市群經(jīng)濟的規(guī)模與結(jié)構(gòu)變化越來越快。

長三角城市群物流能力與經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

（一）長三角城市群物流發(fā)展現(xiàn)狀

在統(tǒng)計2018 年全國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件中，發(fā)現(xiàn)貨物運輸量總達515.24 億噸，其中長三角區(qū)域的城市群總貨物的運輸量就已達到60.26 億噸，此區(qū)域的貨物運輸總量在全國物流運輸總量中占比達11.7%，總數(shù)都在40016 億噸公里，物流業(yè)實現(xiàn)增加值同2017年相比較增加11.93%，增加值為5901.66億元。

（二）長三角城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

觀察2017 年與2018 年的長三角區(qū)域城市群的GDP 時，發(fā)現(xiàn)2018 年比2017 年GDP 增長幅度為8.14%，2018 年GDP 約為178642 億元占全國GDP 總量的19.8%。，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年與2017 年的貨物運輸量、貨運周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)實現(xiàn)增加值發(fā)現(xiàn)，物流需求越是旺盛，此地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展就越是興盛，而這個城市區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展越來越趨于高水平，那么它的物流發(fā)展與物流需求也會越來越高，兩者之間是相互促進且成正比關(guān)系的正向發(fā)展態(tài)勢。

城市群物流與經(jīng)濟的動態(tài)耦合模型

為更好地看出長江區(qū)域城市群物流與其經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關(guān)系，采用動態(tài)耦合模型來描述出兩者彼此影響的現(xiàn)象與客觀表征。耦合作用與其協(xié)調(diào)程度決定了2 個或2 個以上的系統(tǒng)在到達臨界區(qū)時，面對各種各樣的序與結(jié)構(gòu)時會發(fā)生何種走向，而這種走向也決定了系統(tǒng)由無序走向有序的趨勢，但若要形成這種趨勢的關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部之間序參量的互助共協(xié)作用，它決定著系統(tǒng)相互變化的特征與規(guī)律。假設(shè)長江流域城市群經(jīng)濟系統(tǒng)為E，物流系統(tǒng)則用L 來代替，兩者都是非線性的，在進行動態(tài)耦合模型的設(shè)定過程中，對城市群中的物流狀態(tài)與數(shù)據(jù)進行整合，計算城市群中經(jīng)濟動態(tài)中的各個規(guī)律，進而促進城市物流群與經(jīng)濟動態(tài)之間的融合發(fā)展，假設(shè)f(E)和f(L)是大系統(tǒng)的主導(dǎo)子系統(tǒng)，則演化方程為：

然后就可根據(jù)這種求導(dǎo)公式得到2 個子系統(tǒng)的演化速度，進而計算出受到經(jīng)濟系統(tǒng)影響的物流系統(tǒng)的發(fā)展機制，從取值大小判斷整個系統(tǒng)的演化狀態(tài)，看出長江流域城市經(jīng)濟發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聯(lián)系程度與耦合程度。在分析數(shù)百個計算結(jié)果后，可以觀察總結(jié)到，在相鄰城市之間只有高水平的物流能力才能高效率流動，這不但能使生產(chǎn)成本在保持原有的經(jīng)濟效益基礎(chǔ)上，效益比以往更加快速地擴散與流動，這也讓地區(qū)之間的勞動力與資本比以往更加容易。在高水平發(fā)展的城市區(qū)域中，人們在此中心城市工作，及中心城市周邊生活，這也是為能讓自己個人GDP 達到最大化的有利選擇，而這種選擇也進一步推動了區(qū)域物流能力的區(qū)位分工，在進一步推動產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化的過程中，使得資源配置也更加有效，而相關(guān)生產(chǎn)基地設(shè)在城市周邊，不但能讓企業(yè)成本降低也能讓生產(chǎn)資源在相鄰城市之間快速流動。

長三角城市群物流能力與經(jīng)濟發(fā)展評價

從長三角區(qū)城市群的經(jīng)濟發(fā)展與物流能力的熵值可以看出，符合核心城市的是上海市，它在物流能力和經(jīng)濟發(fā)展速度上都處在領(lǐng)先位置，而其余的城市則憑自身政府出臺的經(jīng)濟政策與物流發(fā)展便利的相關(guān)文件、區(qū)域位置的優(yōu)勢、交通運輸是否便利的優(yōu)勢、勞動力充足與否的優(yōu)勢等各種條件，而決定了是否在都市圈的中心區(qū)域。在觀察幾百個數(shù)據(jù)結(jié)果后，分析出物流能力的不斷提升，會讓相鄰城市之間的社會資源得到更為合理的有效配置，而社會資源合理配置程度越高，則會讓此區(qū)域城市的物流效率越高，這種正向的發(fā)展結(jié)果會讓成本不斷下降，進而會讓中間的利潤空間越來越大。長江區(qū)域城市群體物流業(yè)的升級與發(fā)展，顯而易見的會帶動經(jīng)濟的健康發(fā)展，只有保持穩(wěn)定且鮮活有力的發(fā)展經(jīng)濟態(tài)勢，則會刺激每個城市群體中的個體固定效應(yīng)表現(xiàn)出進一步發(fā)展的動態(tài)。其實在長江區(qū)域物流能力一般時，就明顯觀察到各個城市的區(qū)域物流能力和其他綜合因素對促進經(jīng)濟發(fā)展相對不是很明顯，而反之則會發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流能力對于不同城市間的經(jīng)濟發(fā)展有著相當積極的促進作用，但同時也會帶來不同的表現(xiàn)，這種現(xiàn)象在上海市物流區(qū)域與其他都市圈中心的幾個城市較為明顯。

長三角城市群的發(fā)展建議

（一）資源整合、信息共享

世界經(jīng)濟學(xué)家約翰·梅納德·凱恩斯就曾說過，若要實現(xiàn)城市群體之間的協(xié)同發(fā)展，就要不斷加強城市區(qū)域間的聯(lián)系與交流，讓都市圈城市中心發(fā)揮其帶頭作用，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同發(fā)展。因此若要加強長江區(qū)域城市群體間的聯(lián)系與交流，就要發(fā)揮好以上海為中心的帶頭作用，將整個服務(wù)輻射區(qū)域面積擴散到整個長三角城市群，合理配置區(qū)域之間的物流布局。而且也要將城市群物流系統(tǒng)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)機制做到位，真正解決相鄰城市間的物流規(guī)劃與建設(shè)管理，摒棄城市群內(nèi)部各自為政的現(xiàn)象，將城市之間的資源與信息整合，互相分享，共同促進城市群經(jīng)濟一體化。在提升城市群物流系統(tǒng)與水平時，要避免城市之間不銜接、不配套的制約因素，為能使城市之間高效合理的流動生產(chǎn)要素，要重視長江區(qū)域物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠最大化的降低生產(chǎn)利潤與提高物流系統(tǒng)的利益與效率，避免人員之間信息的不對稱造成物流運輸過程出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象。然后通過建立長江區(qū)域中合理的物流布局以形成物流聚集效應(yīng)，進而促進空港物流、電子物流與商物流、制造業(yè)物流等大力發(fā)展，讓相鄰城市的發(fā)展逐漸均衡。

（二）完善物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想富，先修路。因此若要促進長江區(qū)域城市群的物流系統(tǒng)，就要加強物流硬件的供給水平與基礎(chǔ)投資，將長三角區(qū)域城市群之間的交通運輸網(wǎng)打通，讓線與線之間的區(qū)域性物流節(jié)點能夠高效完成物流配送。同時在構(gòu)建長三角城市群的物流信息化建設(shè)時，可引入有規(guī)模且服務(wù)一流的第三方物流企業(yè)，取眾人之長促自身發(fā)展，不斷降低相鄰城市物流之間的生產(chǎn)成本，在提高效率的道路上積極創(chuàng)新。當今社會，物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一種發(fā)展的流行趨勢，因此，完善物流中的基礎(chǔ)建設(shè)，能夠促進長江流域貨物的運輸，為該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展作出最佳的準備。

總結(jié)

長三角區(qū)域城市群的經(jīng)濟與物流系統(tǒng)在發(fā)展過程中處于相互協(xié)調(diào)、相互促進的關(guān)系，因此若要發(fā)展長三角區(qū)城市群，就要統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟發(fā)展與物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，從注重中心城市的經(jīng)濟建設(shè)轉(zhuǎn)到周邊城市的功能分工，合理引導(dǎo)過程中互相分享信息與資源，這樣既能減少生產(chǎn)成本過高又能不斷擴大利潤空間。