面向軌道交通裝備零配件發(fā)運的包裝作業(yè)平臺應(yīng)用

李六柯

摘? 要：針對海外發(fā)運零配件包裝作業(yè)流程不清晰、裝箱質(zhì)量受員工熟練程度影響大等問題，本文結(jié)合軌道交通裝備零配件的特點與海外發(fā)運相關(guān)要求，從流程優(yōu)化方面入手，分別制定了大、小件物料的包裝作業(yè)流程，借助信息化手段，完成具備裝箱信息錄入、裝箱過程管控、重量復(fù)核、自動輸送等4項功能的包裝作業(yè)平臺軟硬件搭建，提高了海外零配件包裝作業(yè)的準確性，實現(xiàn)了全程數(shù)據(jù)可追溯查詢。

關(guān)鍵詞：軌道交通;海外發(fā)運;流程優(yōu)化;包裝作業(yè)平臺

引言

隨著我國軌道交通裝備“走出去”戰(zhàn)略的深度開展[1]，近年來公司在海外市場捷報頻傳，整車及零配件的出口量逐年增長。軌道交通裝備零配件具有種類繁多、尺寸及重量差距大、防護要求高等特點，單批次海外零配件發(fā)運需要按照銷售訂單齊套裝箱[2]，同時提供包裝箱尺寸及重量信息，其中尺寸較大的零配件需要在做好內(nèi)防護前提下單獨使用專用包裝箱包裝，而尺寸較小的零配件則按照產(chǎn)品類別分開包裝后再集合裝箱。裝箱零配件的種類和數(shù)量的準確性是影響合同履約和客戶滿意度的直接要素，當存在種類和數(shù)量上的差異時，不但會面臨客戶投訴、影響公司形象，而且會產(chǎn)生額外的發(fā)運成本，造成不必要的浪費。因此需要加強裝箱作業(yè)全過程管控，利用包裝作業(yè)平臺的裝箱復(fù)核功能，從作業(yè)流程上減少人為因素導(dǎo)致的誤差，以此保證裝箱作業(yè)的準確性。

1? 研究目的及意義

目前公司海外發(fā)運零配件包裝作業(yè)的流程是庫管員負責(zé)掃描物料二維碼、清點物料數(shù)量及稱重、裝箱等全過程，作業(yè)流程不清晰，沒有從防錯防呆角度對影響裝箱質(zhì)量的關(guān)鍵點進行管控，導(dǎo)致操作人員的熟練程度是影響裝箱質(zhì)量和效率的關(guān)鍵因素，雖然可以通過技能培訓(xùn)等方式提高員工熟練程度，但這種人為因素難以得到有效控制?；谝陨宪壍澜煌ㄑb備零配件的裝箱發(fā)運現(xiàn)狀，需要從作業(yè)流程[3，4]，裝箱信息錄入、全過程監(jiān)管、重量復(fù)核等方面來提高包裝作業(yè)的準確性并減少誤差，以及實現(xiàn)海外發(fā)運零配件包裝作業(yè)的全過程稱重、裝箱信息記錄。因此通過優(yōu)化包裝作業(yè)流程、上線自動稱重系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng)及配置輔助設(shè)備等，從而形成一套面向軌道交通裝備零配件的包裝作業(yè)平臺[5]，該平臺的規(guī)范應(yīng)用是解決裝箱質(zhì)量問題的一種有效手段。

2、包裝作業(yè)流程優(yōu)化

為追溯海外銷售訂單發(fā)運物料裝箱過程中是否存在物料漏裝或錯裝、多裝的情況，要求記錄裝箱操作人員、裝箱開始及結(jié)束時間、物料的尺寸信息、物料的凈重及裝箱重量、裝箱物料明細等信息，生成帶有二維碼的裝箱物料明細標簽用于發(fā)運信息展示。上述功能的實現(xiàn)需要結(jié)合軌道交通裝備零配件的特點重構(gòu)包裝作業(yè)流程，根據(jù)對零配件的尺寸、重量信息的收集和分析，同時考慮人體工程學(xué)對人體搬運重量限值的要求，從零配件的尺寸和重量兩個要素進行分類（詳見表1），制定包裝作業(yè)流程（詳見圖1）。

2.1 大件物料包裝作業(yè)流程

（1）判斷大件物料是否在專用木箱清單內(nèi)，若在清單內(nèi)，需要在地秤平臺上放置專用木箱，否則放置通用木箱。

（2）掃描木箱二維碼開啟裝箱操作，然后掃描大件物料標簽二維碼將物料信息錄入系統(tǒng)，并綁定木箱編號，實物裝入木箱，拍照留檔。

（3）判斷該木箱中是否可以繼續(xù)裝入大件物料或紙箱，如能則繼續(xù)等待裝箱，否則在系統(tǒng)點擊裝箱完成，打印和粘貼裝箱單，操作人員對木箱進行封箱操作，并將木箱轉(zhuǎn)移至待發(fā)區(qū)等待發(fā)運。

2.2 小件物料包裝作業(yè)流程

（1）判斷小件物料是否可以裝入紙箱，如果不能，則在智能測量設(shè)備的臺秤平臺測量尺寸及重量，推入輸送線，否則進行下一步。

（2）操作人員將紙箱放置在智能測量設(shè)備的臺秤平臺，掃描紙箱二維碼開啟裝箱操作，然后逐項掃描小件物料標簽二維碼將物料信息錄入系統(tǒng)，并綁定紙箱編號，實物裝入紙箱直至裝滿，在系統(tǒng)點擊裝箱完成，打印和粘貼裝箱單，操作人員對紙箱進行封箱操作。其中智能測量設(shè)備會記錄每項物料的凈重，并在物料放入紙箱感知到重量的變化后自動進行拍照，用于監(jiān)控紙箱裝箱過程。

（3）將完成裝箱后的紙箱平推至輸送線，其光電傳感器檢測到紙箱后自動啟動輸送線將紙箱輸送到下一個工位并自動停機等待下一個工位人員作業(yè)。

（4）輸送線末端的作業(yè)人員掃描紙箱二維碼和綁定木箱編號，將紙箱搬運至地秤平臺上的木箱內(nèi)，地秤平臺感知到重量變化后自動進行拍照，用于監(jiān)控木箱裝箱過程。

（5）至此小件物料的包裝作業(yè)完成，并且整個作業(yè)過程都由一臺監(jiān)控攝像頭全程錄像，實現(xiàn)裝箱全過程監(jiān)管，便于后續(xù)物料裝箱質(zhì)量的追溯。

3、包裝作業(yè)平臺功能開發(fā)

該包裝作業(yè)平臺在優(yōu)化后的包裝作業(yè)流程基礎(chǔ)上開發(fā)，具備裝箱信息錄入、裝箱過程管控、重量復(fù)核、自動輸送等4項功能，軟硬件組成主要包括作業(yè)平臺、輸送機及輔助設(shè)備、稱重設(shè)備、軟件系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、尺寸采集設(shè)備等工藝裝備與其相對應(yīng)的控制管理系統(tǒng)?，F(xiàn)對包裝作業(yè)平臺的基本組成和功能進行簡要說明。

4? 結(jié)語

面對軌道交通裝備零配件發(fā)運存在的裝箱質(zhì)量問題，通過重構(gòu)裝箱作業(yè)流程、開發(fā)包裝作業(yè)平臺功能，從流程上規(guī)避人為因素造成的漏裝或錯裝、多裝物料等一系列問題，其次利用掃碼裝箱功能使得零配件裝箱結(jié)構(gòu)層次清晰，保證了實物流與信息流的一致性，裝箱清單規(guī)范可靠，便于客戶在接收物料時的清點和交接工作;實現(xiàn)了快速便捷的零配件裝箱操作，減少了操作人員的勞動強度;全程數(shù)據(jù)可追溯查詢，裝箱過程照片的記錄使得審核與復(fù)查成為可能，提升了異常問題的處理效率，同時發(fā)運零配件的重量和尺寸信息對于倉儲物流企業(yè)的收貨、發(fā)貨、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都具有重要意義。

參考文獻

[1]王剛，徐厚廣.“一帶一路”倡議對中國軌道交通裝備制造業(yè)海外市場拓展的影響[J].綜合運輸，2020，42（01）：1-5+25.

[2]路光輝，司雨，孔艷鵬，任曉宇.出口KD包裝業(yè)務(wù)流程概述[C]//.第十六屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集.，2019：21-22.DOI：10.26914 /c.cnkihy.2019.056728.

[3]曾宇輝.NR公司裝箱發(fā)運流程再造研究[D].西安電子科技大學(xué)，2017.

[4]王超，宋聰.汽車企業(yè)的銷售物流研究[J].商場現(xiàn)代化，2018（03）：52-53. DOI：10.14013/j.cnki.scxdh.2018.03.029.

[5]楊自德.自動裝箱打包機在車燈生產(chǎn)上的實操運用[J].輕工科技，2019， 35（05）：50-51+58.