全球疫情對中國汽車供應鏈的影響

梁婷 李浩春（梁婷，湖南信息學院；李浩春，上海蔚來汽車）

■ 汽車供應鏈與新冠疫情

汽車供應鏈是一個包含各級供應商、制造商、銷售商及各類配套服務商等多個主體的復雜而又龐大的系統(tǒng)，因此汽車行業(yè)是長周期、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，一臺汽車約有2萬個零部件由供應鏈上游各級供應商負責裝配或者供應給汽車主機廠，汽車主機廠直接負責裝配的零部件也接近2000個。這些零部件供應商廣泛分布于國內(nèi)及海外各地，不難理解，任何一個零部件缺失都將導致汽車主機廠的生產(chǎn)線無法正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)。

汽車制造行業(yè)在精益化生產(chǎn)管理思想的指導下，正常運營的零部件庫存量始終維持在比較低的水平，每個供應鏈節(jié)點的庫存均受到嚴格逐級管控，由汽車主機廠負責裝配的一級國產(chǎn)零部件甚至以小時為單位來計算庫存。即使是Long Lead Time的海外零件，汽車主機廠持有的平均庫存也最多僅能支持兩個月生產(chǎn)。

從當前海外新冠肺炎疫情的發(fā)展速度來看，很難恢復到兩個月的正常供貨水平。此次新冠疫情在國內(nèi)首先爆發(fā)于武漢這座中國第四大汽車產(chǎn)業(yè)基地城市，后又影響至全國。在國內(nèi)新冠肺炎疫情逐步得到有效控制后，海外地區(qū)包括日韓及歐美等核心零部件產(chǎn)區(qū)的新冠肺炎疫情又接連爆發(fā)，至今仍有不少歐美國家工業(yè)生產(chǎn)未得到有序恢復，這使得零部件供應的穩(wěn)定性受到了嚴峻挑戰(zhàn)。我們認為新冠疫情對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的影響或從暫時性、局部性，逐漸演變?yōu)殚L期性、系統(tǒng)性。

（一）短期影響

從短期來看，主要存在下述三方面影響，但隨著新冠肺炎疫情逐步得到控制及汽車供應鏈上各企業(yè)以往積累應對風險的經(jīng)驗與能力，本文認為總體影響程度及范圍有限。

（1）供應鏈運作成本增加。因供需關(guān)系變化，原材料漲價造成上游企業(yè)生產(chǎn)成本增加進而傳導至下游企業(yè)；緊急運輸、專車運輸、空運等方式導致運輸成本成倍增加；員工衛(wèi)生防疫需求及各類管理成本上漲等。

（2）供應鏈運作效率降低。因防疫需求及相應管控措施，運輸資源調(diào)配響應能力不足；零部件轉(zhuǎn)運速度降低；異常處理（如停線）等待時間加長等。

（3）節(jié)點企業(yè)財務惡化。短期需求銳減造成生產(chǎn)計劃大幅調(diào)整，異常頻繁發(fā)生導致計劃波動從而引發(fā)資金及資源浪費；被迫提高原材料庫存水平造成庫存持有成本增加占壓企業(yè)資金，進而降低企業(yè)盈利能力。

（二）長期影響

從長期來看，本文認為影響則更多趨于正面，具體原因闡述如下：

1.從大環(huán)境的角度

中國對于新冠肺炎疫情控制與管理能力有目共睹，側(cè)面印證我國對各類疫情與災害的應對能力更強、恢復速率更快，相應也會提高國際對中國投資營商環(huán)境的評分。另外中國政府適時提出的“加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”的重大戰(zhàn)略部署，將有利于培植本土零部件企業(yè)，同時吸引更多海外企業(yè)來華投資建立生產(chǎn)基地。

2.從汽車供應鏈上各節(jié)點企業(yè)的角度

首先，新冠肺炎疫情豐富了我們處理類似事件的經(jīng)驗。危機往往是行業(yè)的試金石，通過暴露企業(yè)供應鏈管理上的脆弱點，促使企業(yè)重新對供應鏈策略進行梳理和評估，包括相關(guān)管理評價標準的更新，為應對越發(fā)激烈的市場競爭提前做好準備。

其次，各節(jié)點企業(yè)特別是處于供應鏈核心位置的汽車主機廠對其上游供應商零件國產(chǎn)化、近地化的需求將更加迫切，這有利于汽車產(chǎn)業(yè)形成區(qū)域化供應鏈布局從而實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應，其反過來也會影響汽車主機廠的選址以及地方政府政策配套，避免盲目分散投資造成浪費。

最后新冠肺炎疫情爆發(fā)長遠來看會提升消費者對汽車首購的需求，有利于汽車行業(yè)的蛋糕進一步做大。

（三）短期應對措施

為推進企業(yè)盡快復工復產(chǎn)，并維持供應鏈可持續(xù)運轉(zhuǎn)，各企業(yè)均主動尋找短期替代和解決方案，以降低因零部件供應中斷造成的停工風險。

從汽車汽車主機廠的角度來講，一方面協(xié)助供應商解決實際存在的困難。如物流方面采取上門取貨，增加供貨量提高庫存來降低送貨頻次；資金流方面，對于財務狀況惡化的供應商采取縮短貨款支付周期、降低“年降”標準、豁免或延遲索賠、擔保進行貸款等方式。另一方面汽車主機廠本身針對非功能和非外觀零件積極評估使用替代品，督促供應商尋求產(chǎn)能轉(zhuǎn)移并配合完成生產(chǎn)過程評估（PPAP），也為后期制定長期措施做好準備，同時通過集中化排產(chǎn)，盡量降低生產(chǎn)波動。

從零部件供應商的角度來講，仍需要將滿足下游客戶需求作為企業(yè)第一要務，所以措施主要也將圍繞保供展開，具體包括延長工作時間和增加臨時生產(chǎn)人員來提高產(chǎn)能、成品發(fā)運提前以應對潛在的運輸時間風險、供應商集團內(nèi)部全球資源主動調(diào)配、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移銜接等。

（四）長期對應策略

新冠肺炎疫情給供應鏈帶來的巨大沖擊將引導行業(yè)對現(xiàn)有供應鏈策略進行系統(tǒng)性思考，前期累積下來的優(yōu)秀經(jīng)驗也將持續(xù)擴大其影響。具體落實到措施上，本文整理提出幾點建議：

（1）產(chǎn)品特性決定供應鏈策略——基于零部件特性，既要去過度化，優(yōu)化供應商數(shù)量，去除冗余和浪費，又要去單一化，對單一來源的零部件增加備份供應商。按照“每件一策略”的思路深入分析，建議從產(chǎn)品復雜性、供應商開發(fā)及產(chǎn)能、市場競爭激烈程度、產(chǎn)品可替代性四個維度對供應商數(shù)量進行評估分類。前兩個維度占比高的零部件，供應商一般為戰(zhàn)略合作伙伴和成熟供應商，其對風險的管理能力也較強，數(shù)量建議不超過2家。相對后兩個維度占比高的零部件一般為咨詢式或者合同制供應商，抗風險能力弱，數(shù)量可以設定為3-4家，以便可以快速啟用備份供應商。另外，零部件庫存水平的設定也需要基于零部件價值，運輸距離等各類因素綜合考慮進行設定。

（2）供應鏈驅(qū)動，降低產(chǎn)品復雜度——長期以來，企業(yè)更多以設計驅(qū)動或者市場驅(qū)動作為企業(yè)的方針。設計出一個好的產(chǎn)品或者賣出一個好的價格固然非常重要，但是如果不能以一個合適的成本把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，企業(yè)的盈利水平將大打折扣。本文認為供應鏈管理與設計、銷售同等重要，尤其對于目前且在將來較長一段時間內(nèi)都處于降速和調(diào)整期汽車制造行業(yè)的狀態(tài)。新冠肺炎疫情下采取的臨時措施，其中一部分會轉(zhuǎn)化為長期措施。標準化、通用化、模塊化、系列化思想也將會進一步進入設計領(lǐng)域來幫助優(yōu)化供應鏈成本。

（3）挖掘供應鏈源頭，去隱形化——一方面梳理供應鏈管理體系中隱藏的二三級供應商，從而使整個供應鏈更加可視透明，尤其是在新冠肺炎疫情中識別到的瓶頸工作；另一方面，通過對原材料物流路徑的分析，識別并盡量避免路徑冗余，以此來有效縮短原材料到成品零部件的lead time。比如現(xiàn)階段存在零部件在逐步深加工的過程中，物料反復在國內(nèi)外之間轉(zhuǎn)移的情況，當某個轉(zhuǎn)運節(jié)點上出現(xiàn)問題時，整條供應鏈就會面臨中斷的風險。

（4）整合供應鏈資源，推進供應商近地化——供應商國產(chǎn)化、本地化是一個老生常談的問題，近十幾年以來，零部件國產(chǎn)化比例逐步提高，自主品牌車型一級零部件國產(chǎn)化比例基本在90%以上，合資品牌也占到70%以上。如上文介紹，因本次新冠肺炎疫情的特點及我國相關(guān)行動和政策，零部件國產(chǎn)化比例在這次新冠肺炎疫情后可預見將進一步提升。同時本地化的重要性將進一步體現(xiàn)，將有利于推動零部件供應商圍繞主要汽車主機廠附近設立生產(chǎn)基地。

■ 總結(jié)

本文寫于國內(nèi)新冠肺炎疫情已完全控制，而國外特別是歐美地區(qū)新冠肺炎疫情仍格外嚴峻的時間點，新冠肺炎疫情爆發(fā)于2020年2月，隨著短期措施的制定并穩(wěn)定運行，短期影響已經(jīng)越來越小。相應地，長期影響及對應策略將顯得更加重要，這也是本文重點闡述的內(nèi)容。在國內(nèi)大循環(huán)的新形勢下，處于調(diào)整期的中國汽車行業(yè)供應鏈策略也會予以調(diào)整，而新冠肺炎疫情毫無疑問將加速調(diào)整與方案的落地。