民航客運(yùn)市場運(yùn)營效率評(píng)價(jià)探討

安心（西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

■ 引言

目前，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的過程中，民航事業(yè)的發(fā)展速度與發(fā)展水平在不斷提升。由于人們的消費(fèi)觀念與消費(fèi)水平的不斷提升，人們對(duì)于航空運(yùn)輸方式的依賴性也在逐漸提高，因而如何提高民航客運(yùn)市場運(yùn)營效率顯得尤為重要。鑒于此，重視對(duì)我國民航客運(yùn)市場運(yùn)營現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)分析與效率評(píng)價(jià)，能夠更好地知曉民航客運(yùn)市場在運(yùn)營方面存在的問題，從而推動(dòng)民航客運(yùn)市場的運(yùn)營效率得以更好地優(yōu)化，助推民航客運(yùn)行業(yè)取得更好的發(fā)展。

■ 民航客運(yùn)的概念及內(nèi)涵

所謂的民用航空，主要指的是除了海關(guān)、警察、國防等軍事性質(zhì)意外的所有的航空活動(dòng)。民航客運(yùn)是一種朝陽產(chǎn)業(yè)，其客運(yùn)總量較大，機(jī)場有百余個(gè)，其中分為國內(nèi)與國際航線，北京、上海、廣州是我國最大的三個(gè)航空港。而南京、杭州、福州、廈門、?？诘仁茄睾Ｐ再|(zhì)的民航中心，而沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、成都、重慶、昆明、西安、烏魯木齊等為內(nèi)地的民航中心。

與此同時(shí)，我國的民用航空事業(yè)70年代以后發(fā)展較快，在20世紀(jì)末，我國民用航空的國內(nèi)外航線共有203條，航線總里程37萬多公里，其中國際航線23條，通往亞、非、歐、北美、大洋洲的19個(gè)國家23個(gè)城市。國內(nèi)航線已將北京與各省(臺(tái)灣地區(qū)除外)省會(huì)和大城市連結(jié)起來，當(dāng)天即可到達(dá)。截至2012年底，我國共有運(yùn)輸航空公司46家，按不同類別劃分國有控股公司36家，民營和民營控股公司10家；全貨運(yùn)航空公司10家；中外合資航空公司14家；上市公司5家。 截至2011年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)123家，其中，華北地區(qū)33家，中南地區(qū)23家，華東地區(qū)22家，東北地區(qū)15家，西南地區(qū)13家，西北地區(qū)11家，新疆地區(qū)6家。當(dāng)前，隨著信息科技的快速發(fā)展，很多航空公司已經(jīng)取消了各種乘機(jī)限制，公民只需憑身份證就可以進(jìn)行購票與辦理登機(jī)業(yè)務(wù)，使得民航客運(yùn)工作變得更加方便、快捷[1]。

■ 分析當(dāng)前我國民航客運(yùn)市場的運(yùn)營現(xiàn)狀

2020年我國民航客運(yùn)吞吐量最大的機(jī)場就是雙流機(jī)場了，其是成都最大的機(jī)場，旅客吞吐量可達(dá)300萬人次左右；而深圳寶安機(jī)僅居雙流機(jī)場之后，其旅客吞吐量為256萬人次左右；廣州白云機(jī)場是目前全國排名老三的機(jī)場，其旅客吞吐量為248萬人次左右此外，上海、北京等地的旅客吞吐量也不少，分別為140萬人次和160萬人次左右。與此同時(shí)，2020年對(duì)于民航業(yè)來說是不平凡的一年，由于新冠肺炎疫情的影響，整個(gè)民航業(yè)都受到了重創(chuàng)，各航空公司的客座率普遍下降，盡管下半年國內(nèi)市場加速修復(fù)趨勢明顯，但受制于海外新冠肺炎疫情的大規(guī)模爆發(fā)以及國內(nèi)新冠肺炎疫情小規(guī)模反復(fù)，國際市場修復(fù)仍存不確定性，國際運(yùn)力轉(zhuǎn)投國內(nèi)，使得國內(nèi)航空公司的利潤爭奪逐漸加劇。此外，在我國上市的航空公司中，南航、春秋、吉祥、華夏航空在2020年的盈利能力較強(qiáng)，但是由于收到國際航線的影響，國際業(yè)務(wù)盈利情況修復(fù)的比較緩慢。

■ 我國民航客運(yùn)市場的運(yùn)營效率分析

（一）民航客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率分析

通過運(yùn)用DEA軟件來對(duì)2004年-2015年我國民航客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率的數(shù)據(jù)進(jìn)行公式推算或者計(jì)算，其結(jié)果如下表1所示：

從表1中的2004年-2015年我國民航客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率排名表的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，民航業(yè)的VRSTE數(shù)值梳理2008年和2012年以外，其他年份的波動(dòng)幅度都很小，但是2014年和2015年的數(shù)據(jù)達(dá)到了1.000，這能夠表明在2014年與2015年，我國的航空公司的運(yùn)營效率或者管理水平是有一定的提升的。而從SCALE的數(shù)值來分析，從2004年開始，一直到到2010年期間，航空公司的運(yùn)營規(guī)模處于無效的狀態(tài)，但是也有微小的增長態(tài)勢，從2013年開始穩(wěn)中略有提升。同時(shí)從RTS的數(shù)據(jù)結(jié)果可以卡出，我國的民航客運(yùn)在2010年前后出現(xiàn)了規(guī)模報(bào)酬先遞增而后又遞減的問題，從表中數(shù)據(jù)可知，我國航空公司的RTS在2010年和2015年的規(guī)模報(bào)酬是不變的。從民航客運(yùn)整個(gè)行業(yè)排名來分析，我國民航在一些年份由于受到外部環(huán)境因素的影響比較大，如2008年的奧運(yùn)會(huì)的拉動(dòng)與影響，但是盡管如此，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，依然對(duì)我國的航空客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了極大的影響。同時(shí)在2012年，我國航空客運(yùn)市場的總體上趨于平穩(wěn)，但是在世界經(jīng)濟(jì)整體放緩、美國經(jīng)濟(jì)增長速度減弱、歐盟主權(quán)債務(wù)危機(jī)、亞洲經(jīng)濟(jì)下行等多重不練因素的影響，使得我國的民航客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著較大的困難。從2013年開始，民航客運(yùn)的市場逐漸回暖，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸復(fù)蘇和升溫，航空客運(yùn)的吞吐量要比預(yù)期高很多，國際燃油的價(jià)格也在持續(xù)下跌，這些因素的作用使得我國的航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，國內(nèi)航線發(fā)展較為平穩(wěn)且快速，且客運(yùn)運(yùn)行的效率、品質(zhì)也在不斷提升，促進(jìn)了民航客運(yùn)整體行業(yè)運(yùn)行效率的快速提高[2]。

表1 2004年-2015年我國民航客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率排名表

（二）四大航空客運(yùn)公司的運(yùn)營效率分析

從2005年以來，我國的民航客運(yùn)市場的準(zhǔn)入門檻就在逐漸降低，很多民營資本逐步進(jìn)入航空客運(yùn)市場，推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。我國的四大航空公司分別是海航、國航、南航和東航，在分析這四大航空客運(yùn)公司的整體運(yùn)營效率時(shí)，通過對(duì)其2009-2015年全年生產(chǎn)要素綜合率的分析，能夠?qū)@四大航空公司的運(yùn)營息率進(jìn)行更好地分析與掌握。

從表2的四大航空公司2019-2015年全年要素綜合生產(chǎn)率的數(shù)據(jù)分析可知，整個(gè)航空客運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營管理水平波動(dòng)幅度不大，穩(wěn)中有升，且海航與南航的表現(xiàn)比較顯著或者突出。從技術(shù)方面來分析，2009-2010年間的航空客運(yùn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步層次較大，而通過新興技術(shù)的引入與應(yīng)用，使得航空客運(yùn)公司的發(fā)展有了整體性的提升。而2009-2015年的全要素生產(chǎn)效率波動(dòng)幅度較大，在2010-2011年時(shí)均值達(dá)到了最高，在當(dāng)時(shí)主要是由于有世博會(huì)的召開，帶動(dòng)了民航客運(yùn)市場的發(fā)展，使得民航客運(yùn)量出現(xiàn)大幅度提升。在2011-2012年間，整個(gè)民航行業(yè)的數(shù)據(jù)指數(shù)表現(xiàn)都不好，其主要是由于在2012年鐵路的里程大幅度新增，表現(xiàn)最為明顯的就是高鐵的建設(shè)與投入使用，高鐵的服務(wù)與速度和航空相差不多，很多人愿意選擇危險(xiǎn)系數(shù)較小的交通運(yùn)輸方式進(jìn)行乘坐，這分去了航空客運(yùn)市場的大部分份額。同時(shí)民航在屬地化戰(zhàn)略的影響下，各個(gè)航空公司之間的競爭加劇，市場快速整合，再加上亞洲低成本航空業(yè)務(wù)的拓展，使得我國低成本航空市場的運(yùn)營得到進(jìn)一步發(fā)展，這對(duì)我國傳統(tǒng)的航空公司的運(yùn)營效率生產(chǎn)了很大的影響，并提出了更好的標(biāo)準(zhǔn)與要求。此外，近些年，隨著科學(xué)信息技術(shù)的快速發(fā)展，航空公司對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用也愈發(fā)重視，很多家航空公司都在逐漸開展飛機(jī)客艙的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如國航、南航與東航等都在逐漸開展這一業(yè)務(wù)，這一技術(shù)的投入會(huì)推動(dòng)航空客運(yùn)市場運(yùn)營效率與生產(chǎn)效率的有效提升。但是民航公司不僅要重視技術(shù)的投入與使用，還要從自身的運(yùn)營方面找原因，不斷優(yōu)化與提升航空客運(yùn)市場的綜合效率，提升自身的航空運(yùn)營實(shí)力與市場競爭力，推動(dòng)自身的發(fā)展更加綜合且快速[3]。

表2 四大航空公司2019-2015年全年要素綜合生產(chǎn)率

■ 結(jié)束語

綜上所述，在民航客運(yùn)市場發(fā)展過程中，其會(huì)受到很多內(nèi)外部因素的影響，會(huì)影響其市場運(yùn)營效率的提升。本文在分析民航客運(yùn)市場的運(yùn)營效率時(shí)，通過運(yùn)用DEA軟件來對(duì)2004年-2015年我國民航客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率的數(shù)據(jù)進(jìn)行公式推算或者計(jì)算，能夠了解民航客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效率的整體發(fā)展情況，對(duì)于優(yōu)化民航客運(yùn)市場的運(yùn)營效率提供一定的幫助。與此同時(shí)，以海航、國航、南航和東航為代表來研究航空客運(yùn)公司的運(yùn)營效率，從行業(yè)生產(chǎn)要素生產(chǎn)率的角度來進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，可知民航客運(yùn)市場運(yùn)營效率的快速提升要有賴于技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新，同時(shí)也要重視綜合效率的影響。我國要鼓勵(lì)與引導(dǎo)各大航空公司重視技術(shù)引進(jìn)與研發(fā)，增強(qiáng)航空公司的服務(wù)水平，降低航空運(yùn)營成本，逐步完善各項(xiàng)附加服務(wù)，給民航客運(yùn)市場的更好運(yùn)營注入新鮮的血液與活力，推動(dòng)民航客運(yùn)市場運(yùn)營效率的大幅度提升，推動(dòng)我國民航行業(yè)取得更好發(fā)展。