船舶航行事故統(tǒng)計(jì)與分析

楊萬宇

摘 要：本文回顧2019—2020年發(fā)生的船舶航行事故。研究的重點(diǎn)在于將船舶事故產(chǎn)生的原因歸類，對可能引起事故的因素進(jìn)行分析，并對如何防范類似的事故提出意見。對提高安全意識，防范風(fēng)險(xiǎn)具有一定幫助。

關(guān)鍵詞：船舶事故;安全;風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0028-03

船舶航行時(shí)的安全問題是航運(yùn)業(yè)中人們主要關(guān)注的問題之一。當(dāng)船舶出現(xiàn)安全事故時(shí)，船上的人員及貨品將遭受巨大的危險(xiǎn)。因此，人們越來越關(guān)注船舶安全配套設(shè)施的質(zhì)量和隨船人員處理突發(fā)事件的應(yīng)急培訓(xùn)。如何更好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，找出船舶最容易產(chǎn)生安全隱患的環(huán)節(jié)，這些都需要通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來分析，這也是本研究的主要目的。

碰撞或者其他類似的損壞會直接導(dǎo)致進(jìn)水和傾覆，最有名的例子就是“泰坦尼克號”的事故，這也直接促進(jìn)了1914年對船舶抗沉性和水密艙室概念的研究?，F(xiàn)在從船舶設(shè)計(jì)階段，客船的抗沉性和水密艙室的劃分就有較高的標(biāo)準(zhǔn)，航行船舶上破艙穩(wěn)性的資料和相關(guān)的救生消防演習(xí)記錄必須按要求保存，有效地避免了“泰坦尼克號”事故的再次發(fā)生。

當(dāng)然還有其他類型的風(fēng)險(xiǎn)也會導(dǎo)致船舶安全事故的產(chǎn)生，本文對2019—2020年航行船舶的安全事故研究分類，能更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。

1 船舶事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

航行中船舶發(fā)生的事故主要可以分為六類，即碰撞，擱淺、觸礁、觸碰、火災(zāi)爆炸和自沉[1]（見圖1）。其中，各類事故詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1，占比見圖2。

由圖2不難看出，碰撞事故是船舶事故中最常見的一類事故，并且碰撞事故中常常伴隨著船舶的全損和人員傷亡，是較為嚴(yán)重的船舶事故類別。碰撞事故中，船舶外殼往往會發(fā)生較大變形甚至損毀，當(dāng)兩船噸位相差過大時(shí)，極易發(fā)生人員傷亡。擱淺導(dǎo)致的船舶事故發(fā)生頻率較低，且較易防范。觸礁、觸碰、火災(zāi)爆炸和自沉事故發(fā)生頻率適中。其中火災(zāi)爆炸造成的影響極其嚴(yán)重，對人員財(cái)產(chǎn)安全和環(huán)境污染有著重大危害，需要重點(diǎn)防控。自沉事故則意味著船舶完全沉沒，人身威脅大，財(cái)產(chǎn)損失多。由上可知，對于船舶事故，我們需要重點(diǎn)分析碰撞事故、火災(zāi)爆炸事故和自沉事故，以下簡稱三類事故。

1.1 三類事故與不同因素的關(guān)系

1.1.1 三類事故與船舶類型的關(guān)系

三類事故與船舶類型的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見圖3。

從圖3可以看出，散貨船和漁船占事故占比的絕大多數(shù)，集裝箱船有小部分，而多用途船，各類公務(wù)船以及油船則是很少。引起這個(gè)結(jié)果的主要原因是，散貨船和漁船占總船舶數(shù)量的絕大多數(shù)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)在碰撞事故中漁船的比例與數(shù)量明顯高于其他事故中的漁船數(shù)量，這表明漁船相較于其他種類船舶更易發(fā)生碰撞事故。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，有些漁船上負(fù)責(zé)操控的人員沒有相關(guān)資質(zhì)，對船舶操縱人員身體疲勞和精神疲勞關(guān)注有限[2]。

1.1.2 三類事故與船齡的關(guān)系

三類事故與船齡的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見圖4。

由圖4可以看出，五年以內(nèi)船齡的船只和十五年以上船齡的船只相較于其他船齡段的船只發(fā)生事故的可能性更大。五年以內(nèi)船齡的船只應(yīng)該配有更加先進(jìn)的儀器設(shè)備和更舒適的船員環(huán)境，為什么發(fā)生事故的可能性反而更高。研究相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，年輕船舶高事故發(fā)生率與船員的缺乏訓(xùn)練，溝通存在問題和船員使用新技術(shù)設(shè)備的能力不足具有明顯的關(guān)系。而十五年以上船齡的船只發(fā)生事故的可能性也飆升，特別在火災(zāi)爆炸和自沉事故中，幾乎全部都是十五年以上船齡的船舶，研究表明高船齡的船舶達(dá)到一定年限以后，船舶的保養(yǎng)不足，結(jié)構(gòu)存在各類缺陷。

1.1.3 三類事故與事故發(fā)生區(qū)域的關(guān)系

三類事故與事故發(fā)生區(qū)域的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見圖5。

從圖5中可以看出，沿海地區(qū)發(fā)生船舶事故的數(shù)量遠(yuǎn)高于內(nèi)河地區(qū)。發(fā)生事故的船只大多為近?；蜓睾：叫械拇?，經(jīng)研究發(fā)生事故的地點(diǎn)多為錨地和長三角地區(qū)額，這些位置貿(mào)易繁榮，來往船只多。這些船只工作時(shí)間長，上塢維護(hù)保養(yǎng)成本高，大多船況一般。

2 防控風(fēng)險(xiǎn)措施建議

針對各類船舶事故，主要建議采取以下幾點(diǎn)防控措施：

（1）對最為廣泛發(fā)生的碰撞事故，研究發(fā)現(xiàn)大多因?yàn)闆]有按照航行規(guī)則進(jìn)行避讓操作，對《避碰規(guī)則》學(xué)習(xí)不夠，理解不足導(dǎo)致的。具體有如下要求：船舶在航行期間要加強(qiáng)值班瞭望，持續(xù)觀察可能與本船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶，及早判斷兩船會遇態(tài)勢。構(gòu)成交叉相遇局面的，讓路船要及早采取避讓行動，做到“早、大、寬、清”，寬裕地讓清直航船，及時(shí)消除兩船碰撞危險(xiǎn);作為交叉相遇局面中的直航船要密切關(guān)注讓路船動態(tài)，當(dāng)發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動，如果安全可行，在采取避碰行動時(shí)應(yīng)避免對在本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的避讓措施; 船舶在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)采取避讓行動時(shí)，應(yīng)采取手操舵，避免采取自動舵、小角度的避讓措施;漁船公司或所有人應(yīng)為船舶配備足夠數(shù)量的合格船員，確保船員適崗適任，避免疲勞駕駛，確保船舶航行安全;無論是商船公司或漁船公司，均應(yīng)加強(qiáng)船員避碰規(guī)則學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，提高船員安全意識，按照避碰規(guī)則及早采取避讓措施，加強(qiáng)溝通聯(lián)系，確保避讓行動安全有效[3]。

（2）對船齡較小的船舶，船舶公司應(yīng)加強(qiáng)船舶駕駛員對《避碰規(guī)則》、船舶航行和停泊的有關(guān)規(guī)定及對船舶助航設(shè)備使用知識和技能的學(xué)習(xí)，應(yīng)加強(qiáng)對船員自救能力的培訓(xùn)，督促船舶定期開展船員棄船、救生等方面的演習(xí)訓(xùn)練，確保船員熟悉崗位職責(zé)和應(yīng)急救生設(shè)備使用;將正確使用GMDSS遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)、船上救生器材和雷達(dá)應(yīng)答器等內(nèi)容納入船舶培訓(xùn)重點(diǎn)內(nèi)容。對船齡較大的船舶，船舶公司需要按照相關(guān)法規(guī)要求定期進(jìn)行塢檢。在每個(gè)特別檢驗(yàn)時(shí)做好測厚，重點(diǎn)防范應(yīng)力集中區(qū)域出現(xiàn)裂紋，如散貨船大敞口甲板區(qū)域;對救生消防設(shè)備定期保養(yǎng)維護(hù)，請有資質(zhì)的公司進(jìn)行檢測并出示檢測報(bào)告。

（3）對事故高發(fā)區(qū)域航行的船舶的船員及其所屬的船舶公司普及相關(guān)法規(guī)、規(guī)則和公約知識，提高風(fēng)險(xiǎn)防控意識。上船檢驗(yàn)時(shí)，分配更多的精力詢問船員對保養(yǎng)維護(hù)、應(yīng)急處理的了解和救生消防演習(xí)的完成情況。定期開展船東會，講解具體案例，分析船舶事故，汲取經(jīng)驗(yàn)。

3 結(jié)語

本文對船舶事故進(jìn)行了數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計(jì)與研究，并對防控措施提出了建議，對減少同類事故的發(fā)生，保障船舶安全具有借鑒意義和實(shí)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]何凈.基于大數(shù)據(jù)分析的長江干線船舶事故規(guī)律研究[J].中國海事，2020，（9）：49-52.

[2]李俊鶴.船舶事故中人為因素的分析及改進(jìn)措施[J].青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，41（4）：35-40.

[3]袁輝.談船舶管理中如何避免重大災(zāi)難性事故[J].天津航海，2019，（2）：48-49.