可持續(xù)發(fā)展的綠色鐵路客站
——北京至雄安新區(qū)城際鐵路雄安站從設計到實施的思考

王喆 楊金鵬

中國建筑設計研究院有限公司

中國高速鐵路以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新時代五大發(fā)展理念為導向，著力打造以高鐵車站為中心的客運樞紐，促進站城深度融合。從高鐵線路的建設到開通運營，綠色發(fā)展是其永恒的主題，為了實現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，在綠色發(fā)展理念的推動下，高鐵與其他交通方式相比更具生態(tài)經(jīng)濟性、更加綠色環(huán)保。

雄安站以打造京津冀地區(qū)精品客站、示范客站為目標，不僅要滿足當前的使用需求，同時要引領創(chuàng)新、建立面向未來客站的新標準，具有一定的前瞻性，所以我們將適應性設計、可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿規(guī)劃到建筑設計全過程。

在項目設計和施工配合過程中，崔愷院士作為首席設計師，對整體設計理念、建筑造型、室內(nèi)空間、主要功能布局、綠色材料和技術應用等關鍵性重大問題做出決策，對項目價值取向和整體效果控制起到?jīng)Q定性作用；中國鐵路設計集團作為設計總牽頭單位對項目全過程進行整體把控和協(xié)調(diào)，對項目順利推進起到關鍵性作用。

項目在方案深化階段經(jīng)歷了主站房與配套換乘中心由分散布局到集中式布局、在線路上方增設高架候車廳等優(yōu)化調(diào)整。在施工過程中，雄安新區(qū)和國鐵集團提出增加遠期非開通區(qū)域的使用要求，近期開通使用方案迅速落地。這些設計理念層面的調(diào)整體現(xiàn)出從決策到設計都考慮到了大型交通樞紐可持續(xù)發(fā)展的重要性，也使雄安站成為國內(nèi)首個具備線上、線下雙層候車空間的鐵路客站。

1 可持續(xù)發(fā)展的站城一體規(guī)劃

1.1 周邊城市功能的適應性規(guī)劃

不同于在已有城市區(qū)域建設客站樞紐，在新城建設的大型客站應該更多考慮為適應城市發(fā)展預留彈性設計。

雄安站在規(guī)劃布局階段就綜合考慮新區(qū)定位、發(fā)展目標和現(xiàn)狀條件，結合新區(qū)“一主、五輔、多節(jié)點”的城鄉(xiāng)空間布局，將站房布置在外圍的昝崗組團。結合總體城市設計，以主站房為核心打造東西向的城市發(fā)展軸線與南北向呈放射狀的城市綠廊。

結合TOD輻射圈層理論，樞紐核心區(qū)輻射半徑約為500m。核心區(qū)既要完全實現(xiàn)樞紐功能，又要保證周邊居民5～10min步行可達。分別以京雄車站中點和地鐵站為圓心，將兩個500m輻射圈層交叉形成一個重合區(qū)域，再考慮樞紐周邊必需的城市功能以及樞紐北側的鐵路生產(chǎn)生活區(qū)域，最終確定擬建成區(qū)范圍。

通過兩個方向的軸線界定出緊鄰車站四角的商務辦公建筑和站前廣場的形態(tài)，隨著向外擴展的圈層，將站內(nèi)商業(yè)開發(fā)、進出站流線與東西兩側城市開發(fā)互相連通、融合，避免常規(guī)模式下對城市功能的割裂，打造開放、自由、連續(xù)的城市公共空間，通過建筑密度、容積率指標控制建筑形體與高度，并預留出遠期城市發(fā)展空間。結合需求分析，堅持因地制宜的分區(qū)發(fā)展策略，構建立體化、網(wǎng)絡化的地下空間網(wǎng)絡，實現(xiàn)功能多樣、便捷高效、舒適宜人的地下空間體系。

業(yè)主：雄安高速鐵路有限公司

建設地點：河北省保定市雄安新區(qū)

建筑設計：中國建筑設計研究院有限公司

合作設計：中國鐵路設計集團有限公司

北京市市政工程設計研究總院有限公司

法國AREP/阿海普建筑設計咨詢（北京）有限公司

項目負責人：崔愷、楊金鵬、王喆

設計團隊：馬麗娜、李北森、劉芳菲、王秋晨、代亮、劉西子、廖帥、潘婧（建筑）；范重、胡純煬、張宇、朱丹、劉濤、李勁龍、樊澤源、謝鵬、楊蘇、韓文凱、劉學林、王金金、許慶、王義華、楊開（結構）；匡杰、張晉童、張源遠（給排水）；李京沙、姜紅（暖通）；胡桃、崔振輝（電氣）；孫洲、王剛、曹百站、馮曉紅、牛旭、李平、蘇永偉、牟海濤、鄭秀春、宋曉明（幕墻）；韓文文、張棟棟、江鵬、王松濤、王家旭、崔世?。ㄊ覂?nèi)）；劉環(huán)、李文婕（景觀）；洪于亮、葉平一、郭佳樑、洪攀、張麗娟（交通）；禚新倫、楊冠杰、劉曉瑜、張桂芝、潘晨彬（經(jīng)濟）

建筑面積：475 241m2

設計時間：2017.12—2019.09

建成時間：2020.12

1.2 交通方式的可持續(xù)發(fā)展

區(qū)域交通采用遠近分離的模式，適應綠色交通發(fā)展理念，滿足樞紐高效集散。以“南進南出、北進北出”為主，同時預留“一進多出”條件，組織高效順暢的外部交通流線。配套的場站空間結合新區(qū)交通政策，預留了足夠的彈性空間。

1 雄安站樞紐全貌

2 如蓮葉般展開的主體建筑

3 主站房及站前廣場設施

4 高架候車廳

5 高鐵核心區(qū)規(guī)劃結構、業(yè)態(tài)規(guī)劃

6 高鐵站帶動周邊城市發(fā)展序列

7 靈活多樣的綜合交通樞紐布局

8 高架候車廳近期利用方案

雄安市民服務中心作為雄安新區(qū)第一個大型基礎設施項目，首次采用了CEC（City Exchange Center，城市交換中心）組織方式，作為踐行90%綠色交通出行的示范區(qū)。在新區(qū)相關政策尚未明確的情況下，雄安站樞紐按照包容性原則預留相關設施，樞紐內(nèi)部場站預留小車、公交、接駁巴士等上/落客站臺，樞紐南側預留CEC。站內(nèi)多進多出的進出站流線布局為旅客提供了更多選擇，提高了樞紐的換乘效率，為旅客提供了高品質(zhì)的出行體驗。

1.3 實施階段可持續(xù)發(fā)展策略

在項目實施階段，結合新區(qū)發(fā)展需求，對站房周邊配套項目的開發(fā)時序進行了調(diào)整。在站房開通后先開始西側主入口的“新月廣場”和兩座商業(yè)配套建筑的建設，形成完整的西側城市界面；東側則預留出高強度利用土地的有效用地，兼顧當下和未來，實現(xiàn)城市土地利用價值的最大化，這也是可持續(xù)發(fā)展趨勢下必經(jīng)的過程。

2 可持續(xù)發(fā)展的站房使用功能

隨著城市的建設和發(fā)展，高鐵線路的分期規(guī)劃直接影響到站房的分期實施，“近期開通+遠期預留”的方案有利于高鐵站的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 結構柱網(wǎng)的適應性設計

在設計過程中積極響應新區(qū)總規(guī)要求和交通政策，建筑的柱網(wǎng)、層高、空間、設備等要能夠適應新能源小汽車、網(wǎng)約車、電動公交及大巴車、小運量軌道交通等多種新型交通模式的需求。

2.2 可持續(xù)發(fā)展的津雄場近期利用方案

雄安站項目分為近期京雄場和遠期津雄場、城軌場，津雄鐵路規(guī)劃建設時間為2035年，城軌場預計2023年底通車。為了充分發(fā)揮建設投資的影響力，保證車站重要空間的形象，業(yè)主批復了津雄場在開通時的實施方案，其中津雄場地面層公共區(qū)整體裝修，設備區(qū)按兼具近遠期使用實施；高架層作為開放共享空間投入使用；城軌場東側室外平臺具有良好的視線條件，在近期可作為室外景觀、休閑平臺功能使用。

近期利用方案為客站的可持續(xù)發(fā)展帶來了以下四個方面的優(yōu)勢。

（1）讓客站具有自身造血能力，采取“鐵路+物業(yè)”的組合方式，根據(jù)商業(yè)規(guī)律分析車站公共空間規(guī)模、商業(yè)位置和旅客動線，提升站內(nèi)商業(yè)空間價值。

（2）取消了以往鐵路客站固有的近遠期封堵墻做法，將遠期開通的津雄車場也納入裝修范圍，這樣在開通時便可形成完整通暢的室內(nèi)空間。

（3）增強了車站的公共性和開放性，使車站成為面向城市的窗口、展示雄安新區(qū)發(fā)展的場所。

9 首層候車廳“建構一體”的清水混凝土結構

11 “光廊”空間

12 “光廊”夜景鳥瞰

13 屋面部分典型光伏組件安裝節(jié)點

14 屋面逐漸展開的光伏板

（4）通過建筑設計對空間布局的可適應性研究，讓高架候車廳成為了城市公共空間，任何人都可以進入高架廳就餐、購物、參觀。對于乘客高架廳則是“可選式候車”空間，乘客可以選擇在高架廳停留，也可以由首層候車廳直接上至站臺乘車。而隨著客流量的逐年遞增，津雄場將隨著正式通車由城市功能回歸客運功能。候車區(qū)家具布置同樣體現(xiàn)了適應性設計，突破固有“陣列式”布局，根據(jù)旅客服務功能，在三區(qū)一室（兒童娛樂區(qū)、軍人候車區(qū)、重點旅客服務區(qū)、母嬰室）及綜合服務臺采用靈活自由的座椅布局形式。

3 可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)技術

3.1 節(jié)地節(jié)材的綠色建筑

雄安站的建設采取“以橋代路”的方式，有效減少了高鐵線路對沿線城鎮(zhèn)的切割，保護生態(tài)環(huán)境的同時更節(jié)省了土地。在空間利用上，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層，利用站臺上方空間結合雨篷設置高架候車廳，提高建筑整體性。同時充分發(fā)掘地面夾層和地下空間，設置商業(yè)開發(fā)和公共空間，提升整體品質(zhì)的同時也提高經(jīng)濟效益。

通過建構一體的設計理念，減少繁瑣的附加裝飾，采用一體化設計手段讓整個建筑更具系統(tǒng)性。結合清水混凝土裝飾效果，采用陶土板、玻璃幕墻營造出簡潔明快的公共空間。車站采取高標準的噪聲環(huán)保防護措施，結合預制裝配式站臺方案，站臺墻采用成品預制吸音墻板，站內(nèi)正線軌道考慮增設軌道吸音板。

3.2 “光廊”空間

位于京雄車場和津雄車場之間的“光廊”空間是雄安站的一大亮點。寬約15m的“光廊”貫通地面和屋頂，將站房主體結構一分為二，自然光線和景觀隨之引入室內(nèi)，有效改善了地面候車廳的采光、通風環(huán)境。

從光谷中穿過的天橋連通南北兩側的交通場站，有效解決了出站旅客的換乘方向選擇問題，同時為旅客提供了便捷的換乘條件。在天橋兩側布置的有機種植綠墻將單調(diào)的步行通廊打造成極具生態(tài)示范意義的“綠谷”空間，承載了當?shù)氐霓r(nóng)耕記憶。根據(jù)氣候條件選擇耐候較強的植物種類，可循環(huán)灌溉系統(tǒng)和光照系統(tǒng)為植物生長提供了條件，同時也降低了后期的維護成本。

3.3 光伏發(fā)電系統(tǒng)的應用

雄安站是一座綠色生態(tài)車站，光伏發(fā)電系統(tǒng)位于橢圓形屋頂部分，安裝總面積約3.5萬m2，總容量約6MWp，平均年發(fā)電量約583.0萬kW·h。在運營模式方面采用“自發(fā)自用、余量上網(wǎng)”的并網(wǎng)方式，優(yōu)化了發(fā)電效率，有效平衡了投資與收益。

整體發(fā)電系統(tǒng)的設計理念突破了以往僅在建筑屋頂局部使用的方式，以“光伏建筑一體化”作為建筑屋頂和外幕墻系統(tǒng)的重要組成。屋頂光伏組件基礎形式根據(jù)屋面結構形式，結合受力、施工、維護等需求進行選擇，組件連接方式具有施工方便、安全可靠且不破壞屋頂防水等優(yōu)點，可最大限度地保護屋面的完整性。結合屋面金屬板或陽光板的尺寸布置光伏組件，配合夾持夾具，形成直立鎖邊金屬屋面+光伏組件、陽光板+光伏組件的屋面系統(tǒng)。

光伏組件的排布方式也突破固有的滿布陣列形式，在設計過程中不斷優(yōu)化組件串聯(lián)方案，以適應分組數(shù)量的變化、滿足配電系統(tǒng)要求，同時兼顧建筑形象，形成漸變排布的“第五立面”效果，猶如水波泛起的漣漪波光，展現(xiàn)出“清蓮滴露”的建筑形象，體現(xiàn)出雄安的水文化。

4 結語

雄安站已于2020年12月底開通運營，站前廣場的分步實施策略與津雄場的近期利用，為客運樞紐提供了更多彈性空間，使高鐵車站更加有機地融入城市。

隨著我國高鐵的發(fā)展，鐵路客站的使用需求不斷更新升級，對建筑師提出的要求也相應增多。我們在總體設計時，一方面要在規(guī)劃層面進行整體布局，另一方面也要考慮為將來預留適當?shù)陌l(fā)展空間。在實施階段，根據(jù)近期旅客流量、城市發(fā)展等實際需求留有余地，分步實施，始終貫徹適應性和可持續(xù)發(fā)展的設計理念。

圖片來源

圖1～3 為施工單位提供；圖4，10～14 為作者提供；其余為項目設計聯(lián)合體提供。