國家鐵路大型客站能源消耗專項調(diào)查組*

0 引言

近年來，我國加快鐵路建設(shè)步伐，一大批新型客站陸續(xù)建成并投入使用。在大規(guī)模推進(jìn)鐵路建設(shè)的新形勢下，及時掌握新型客站的能源消耗狀況，有利于更好地宣傳鐵路，順利推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)；有利于改進(jìn)節(jié)能設(shè)計建造，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢；有利于加強運營節(jié)能管理，大力壓縮鐵路經(jīng)營成本，對推動鐵路科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展十分必要。為此，國家鐵路大型客站能源消耗專項調(diào)查組在國家鐵路 （含控股合資公司，下同）范圍內(nèi)對2010年候車室使用面積大于5 000 m2、開通運營滿一年的客站開展能源消耗專項調(diào)查。在此基礎(chǔ)上，為提高調(diào)查的時效性、準(zhǔn)確性和全面性，又對2011年大型客站能源消耗狀況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括建筑面積、旅客流量、能耗總量等44項量化指標(biāo)，以及主要建筑材料、耗能設(shè)備、供暖制冷方式、遮陽方式等33項描述性指標(biāo)。調(diào)查方式采用網(wǎng)絡(luò)填報調(diào)查表和問卷，并有代表性地進(jìn)行實地調(diào)研，有針對性地咨詢專家，對有關(guān)數(shù)據(jù)和問題加以核實、核準(zhǔn)。

調(diào)查顯示，截至2011年底，滿足條件的大型客站共89座，我們對其中具有可比性的83座進(jìn)行了深入分析，得出一些基本結(jié)論：一是大型客站能耗主要由制冷、供暖、照明、電梯和其他構(gòu)成，供暖制冷能耗占67.9%，是大型客站節(jié)能工作的重點；二是傳統(tǒng)客站能耗以外購熱力為主，占37.23%，新型客站以電力為主，占65.76%，傳統(tǒng)客站與新型客站能耗構(gòu)成存在差異；三是新型客站單位客運建筑面積能耗低于傳統(tǒng)客站59.3%；四是新型客站單位制冷面積能耗低于傳統(tǒng)客站54.5%；五是新型客站單位供暖面積能耗低于傳統(tǒng)客站39.9%；六是新型客站旅客人均能耗高于傳統(tǒng)客站58.4%，其中，新型客站旅客人均制冷能耗高于傳統(tǒng)客站55.0%，新型客站旅客人均供暖能耗高于傳統(tǒng)客站13.5%；七是旅客人均能耗隨流量增長呈下降趨勢；八是新型客站能耗單價高于傳統(tǒng)客站51.9%；九是新型客站單位面積能耗成本低于傳統(tǒng)客站38.2%。同時，調(diào)查發(fā)現(xiàn)客站建筑節(jié)能還有潛力可挖，有的客站存在保溫及隔熱、遮陽與采光綜合考慮不夠，中央空調(diào)系統(tǒng)分區(qū)控制不靈活，設(shè)計與運營管理相脫節(jié)，計量器具配備嚴(yán)重不足等問題。

1 大型客站基本情況

1.1 發(fā)達(dá)地區(qū)分布多，新型客站仍少于傳統(tǒng)客站

按地域分，沿海地區(qū)32座，占大型客站的38.6%；按南北分，南方47座、占 56.7%，北方36座、占43.4%；新型客站①新型客站本文指自2003年以后，按照“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟性”的原則新建或改擴建的客站。39座、占47.0%，傳統(tǒng)客站44座、占53.0%。

1.2 客站總建筑面積多在1萬～5萬m2之間，旅客發(fā)送量占國家鐵路的近一半

國家鐵路大型客站總建筑面積②客站總建筑面積指報告期末車站總建筑面積。725.67萬m2，1萬～5萬m2的占45.8%；客運建筑面積③客運建筑面積指報告期末車站用于客運業(yè)務(wù)的建筑面積，為客站總建筑面積扣除貨運、行包、商業(yè)及其他外單位使用的建筑面積。625.66萬m2，占總建筑面積的 86.2%，1萬～5萬 m2的占48.2%。旅客發(fā)送量8.55億人，占國家鐵路的47.7%。旅客流量④旅客流量本文指報告期內(nèi)客站始發(fā)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、免票簽證旅客人數(shù)之和。16.98億人，其中，新型客站4.74億人、占27.9%，傳統(tǒng)客站12.24億人、占72.1%；北方客站8.15億人、占48.0%，南方客站8.83億人、占52.0%。

1.3 高大空間面積、候車室使用面積多在1萬m2以下

國家鐵路大型客站高大空間面積⑤高大空間面積指報告期末車站內(nèi)高度超過4 m的區(qū)域面積之和。182.27萬m2，占客運建筑面積的29.1%，其中高大空間制冷面積 150.49萬 m2，供暖面積 109.91萬 m2，分別占高大空間面積的82.6%和60.3%。候車室使用面積⑥候車室使用面積指報告期末車站用于旅客候車和進(jìn)出站通行的區(qū)域，包括各種候車室的使用面積以及廣廳和通道使用面積之和。116.87萬m2，占客運建筑面積的18.7%，1萬m2以下的占48.2%。

1.4 制冷面積占34.2%，供暖面積占27.8%

國家鐵路大型客站制冷總面積214.05萬m2，占客運建筑面積的34.2%；供暖總面積173.77萬m2，占客運建筑面積的27.8%。

2 大型客站能源（水）消耗結(jié)構(gòu)

2.1 能源消耗品類以電力為主

電力、外購熱力和煤炭是大型客站主要消耗的能源，占87.9%，其中，電力比重最高，達(dá)42.67%（見圖1）。傳統(tǒng)客站能源消耗以外購熱力為主，占37.23%（見圖2）；新型客站能源消耗以電力為主，占65.76%（見圖 3）。

圖1 國家鐵路大型客站能源消耗品類

圖2 國家鐵路傳統(tǒng)客站能源消耗品類

圖3 國家鐵路新型客站能源消耗品類

2.2 能源消耗用途以供暖、制冷為主

大型客站供暖、制冷能耗比重最大，占67.9%，新型客站的制冷、供暖能耗比重占59.0%，比大型客站平均水平低8.9個百分點，比傳統(tǒng)客站低14.4個百分點（見圖4）。57座客站供暖、制冷能耗比重達(dá)50%以上，占調(diào)查總數(shù)的68.7%。其中，22座客站供暖、8座客站制冷能耗比重達(dá)50%以上。

照明能耗比重占15.2%，36座客站的照明能耗比重達(dá)20%以上，占總數(shù)的24.1%。電梯能耗比重占6.8%，新型客站高于大型客站平均水平3.4個百分點，高于傳統(tǒng)客站5.5個百分點（見表1）。15座客站的電梯能耗比重達(dá)15%以上，9座客站無電梯能耗。其他能耗比重占10.1%，新型客站高于傳統(tǒng)客站3.6個百分點，南方客站高于北方客站2.0個百分點（見表 1）。

2.3 水消耗以新鮮水為主

國家鐵路大型客站主要使用新鮮水。其中，客車上水占60.6%，客站用水⑦客站用水量指客站扣除客車上水后的新鮮用水量。占39.4%，有15座客站客車上水比重達(dá)80%以上，21座客站無客車上水。重復(fù)用水量占1.2%，4座客站有重復(fù)用水。

3 大型客站能源單耗

3.1 建筑面積單耗

3.1.1 單位客運建筑面積能耗新型客站低于傳統(tǒng)客站，北方客站高于南方客站

新型客站比傳統(tǒng)客站低59.3%，比大型客站平均水平低36.8%。北方客站比南方客站高1.0倍，比大型客站平均水平高41.1%（見表2）。

表1 大型客站能源消耗比重t標(biāo)準(zhǔn)煤

3.1.2 單位制冷面積能耗新型客站低于傳統(tǒng)客站，南方客站與北方客站大體相同

新型客站比傳統(tǒng)客站低54.5%，比大型客站平均水平低33.9%。其中，南方的新型客站比傳統(tǒng)客站低62.5%。南、北方客站僅差2.273 kg標(biāo)準(zhǔn)煤/m2（見表 2）。

3.1.3 單位供暖面積能耗新型客站低于傳統(tǒng)客站，南方客站低于北方客站

新型客站比傳統(tǒng)客站低39.9%，比大型客站平均水平低27.8%。其中，南方的新型客站比傳統(tǒng)客站低50.3%。南方客站比北方客站低32.1%，比大型客站平均水平低25.3%（見表2）。

3.1.4 單位客運建筑面積新鮮水消耗量⑧單位客運建筑面積新鮮水消耗量指報告期內(nèi)客站新鮮用水量（不含客車上水）除以報告期末客運建筑面積。新型客站低于傳統(tǒng)客站，北方客站低于南方客站

新型客站比傳統(tǒng)客站低60.9%，比大型客站平均水平低38.3%。北方客站比南方客站低11.2%，比大型客站平均水平低6.7%。其中，北方的新型客站比傳統(tǒng)客站低75.8%（見表2）。

3.2 旅客流量單耗

3.2.1 旅客人均能耗新型客站高于傳統(tǒng)客站，北方客站高于南方客站

新型客站比傳統(tǒng)客站高58.4%，比大型客站平均水平高35.6%。北方客站比南方客站高66.2%，比大型客站平均水平高25.6%（見表3）。

表2 大型客站單位建筑面積能源消耗

表3 大型客站旅客人均能源（水）消耗量

3.2.2 旅客人均制冷能耗新型客站高于傳統(tǒng)客站，南方客站與北方客站大體相同

新型客站比傳統(tǒng)客站高55.0%，比大型客站平均水平高34.8%。南方客站比北方客站高25.0%，比大型客站平均水平高8.7%（見表3）。

3.2.3 旅客人均供暖能耗新型客站高于傳統(tǒng)客站,南方客站低于北方客站

新型客站比傳統(tǒng)客站高13.5%，比大型客站平均水平高10.5%。南方客站比北方客站低74.6%，比大型客站平均水平低57.9%（見表3）。

3.2.4 旅客人均新鮮水消耗量⑨旅客人均新鮮水消耗量指報告期內(nèi)客站新鮮用水總量（不含客車上水）除以旅客流量。新型客站高于傳統(tǒng)客站，北方客站低于南方客站

新型客站比傳統(tǒng)客站高52.9%，比大型客站平均水平高33.2%。北方客站比南方客站低27.5%，比大型客站平均水平低16.5%（見表3）。

4 費用總額及折算標(biāo)準(zhǔn)煤綜合單價⑩能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤綜合單價指燃料動力費總額除以對應(yīng)所消耗能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤數(shù)量。

4.1 費用總額中電費比重最大

大型客站燃料動力費總額占國家鐵路生產(chǎn)的8.0%，占國家鐵路車務(wù)系統(tǒng)的39.7%。電費占燃料動力費總額的75.3%，比重最大（見表4）。

表4 大型客站折算標(biāo)準(zhǔn)煤綜合單價及單位客運建筑面積能源消耗成本

4.2 能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤綜合單價新型客站高于傳統(tǒng)客站，南方客站高于北方客站

能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤綜合單價大型客站高于國家鐵路生產(chǎn)和車務(wù)系統(tǒng)，分別是國家鐵路生產(chǎn)、車務(wù)系統(tǒng)的1.54倍和1.37倍，新型客站比傳統(tǒng)客站高51.9%，南方客站比北方客站高1.1倍（見表4）。

4.3 單位客運建筑面積能源消耗成本傳統(tǒng)客站高于新型客站，南方客站高于北方客站

單位客運建筑面積能源消耗成本新型客站是傳統(tǒng)客站的61.8%，北方客站是南方客站的97.7%。北方的新型客站約是北方傳統(tǒng)客站的49.2%，南方的新型客站約是南方傳統(tǒng)客站的64.6%（見表4）。

5 能源消耗動態(tài)情況

截至2011年底，連續(xù)運營兩年及以上的大型客站有70座，其2010年、2011年能源消耗總量及單耗情況如表5。

表5 2010—2011年大型客站能源消耗動態(tài)分析

5.1 隨著旅客流量增加，能源（水）消耗總量、燃料動力費隨之增長，客車上水同比下降

旅客流量同比增加11 409萬人、增長7.7%，能源消耗總量同比增長0.9%。其中，電力消耗量同比增長15.4%，燃料動力費同比增長10.8%。水消耗總量同比增長2.0%，客車上水同比下降0.3%。

5.2 單位客運建筑面積能耗同比增加，旅客人均能耗同比下降

單位客運建筑面積同比增長0.8%，其中，37個客站增加，33個客站減少。單位客運建筑面積新鮮水消耗量同比增長5.3%，其中，39個客站增加，30個客站減少。旅客人均能耗同比降低6.5%，其中，14個客站增加，52個客站減少。旅客人均新鮮水消耗量同比降低2.0%，其中，23個客站增加，47個客站減少。

6 影響能耗的主要因素

6.1 氣候影響

因氣候差異，不同地域的客站能耗差別很大。北方客站冬季采暖時間長，供暖能耗比重最大，有10座客站達(dá)85%以上；南方客站制冷時間長，制冷能耗比重普遍較高。太原站與昆明站客運建筑面積基本相同，但太原冬季寒冷，采暖能耗較多，而昆明四季如春，基本沒有采暖、制冷，導(dǎo)致前者能耗總量是后者的近9倍。

6.2 建筑類型、結(jié)構(gòu)以及遮陽保溫方式影響

新型客站大量采用售票、候車、乘車一體化設(shè)計的寬敞高大空間，寬闊的采光窗減少了照明能耗，但遮陽保溫處理不當(dāng)，則會增加能耗。如廣州南站的遮陽、保溫效果不理想，制冷能耗較高。

6.3 旅客流量及停留時間影響

隨著旅客流量逐年上升，客站能耗、用水量相應(yīng)增加。開通運營時間較長的客站，旅客流量大且相對飽和，人均能耗相對較低；部分新型客站受開通時間、市政交通及運輸組織的影響，旅客流量較小，人均能耗較高。旅客停留時間對客站能耗有較大影響。如北京西站多為長途旅客，換乘比例較高，旅客停留時間長，旅客人均能耗和人均新鮮水消耗量都是北京鐵路局5座大型客站中最高的。

6.4 能源品類及用途結(jié)構(gòu)影響

不同時期、不同地域建設(shè)的客站因主要能耗品類及用途不同而存在很大差異。北方寒冷地區(qū)采用燃煤、外購熱力供暖，成本相對較低；南方客站一般需要通過電力或天然氣制冷供暖，成本相對較高。

6.5 設(shè)備設(shè)施影響

隨著鐵路服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，客站配備了大量的空調(diào)、旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備、自動售票機、電梯等服務(wù)設(shè)施，在給旅客帶來舒適便捷的同時也直接增加了能源消耗量及運營成本。

6.6 計量器具配備影響

能源消耗計量數(shù)據(jù)是客站進(jìn)行節(jié)能管理的主要依據(jù)，水、電表等計量設(shè)施配備是否齊全、合理，直接影響客站節(jié)能管理的水平。深圳、南昌站能耗分級計量表配置齊全，節(jié)能管理比較規(guī)范，水電單耗大大低于客站平均水平，旅客人均電耗分別為平均水平的28.2%和58.0%，旅客人均新鮮水消耗量分別為平均水平的26.7%和43.7%。

6.7 節(jié)能新技術(shù)影響

廣泛采用太陽能光伏集熱集電、地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)、綠色照明、空調(diào)電梯變頻等節(jié)能新技術(shù)，能有效降低客站能耗。如北京南站僅城際場扶梯完成變頻改造后，月節(jié)電6萬kW·h；蘭州站將照明燈具改為LED高效節(jié)能燈，同時對候車室中央空調(diào)實施變頻改造，年節(jié)電24.5萬kW·h。

7 問題及建議

7.1 節(jié)能設(shè)計理念應(yīng)更具前瞻性，為節(jié)約運營成本奠定基礎(chǔ)

國家對建筑節(jié)能非常重視，在節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃中，專門針對鐵路客站建設(shè)提出了明確要求，強調(diào)新建建筑節(jié)能，鼓勵有條件的地區(qū)適當(dāng)提高建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。鐵路客站設(shè)計的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)如室溫、照明、客運服務(wù)質(zhì)量規(guī)范等，應(yīng)結(jié)合當(dāng)今社會發(fā)展的形勢，統(tǒng)籌考慮，進(jìn)行相應(yīng)的修訂，適度提高節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，廣泛借鑒、采用國內(nèi)國際最新設(shè)計成果和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，為客站降低能耗預(yù)留更大空間，為建成節(jié)約型的現(xiàn)代化車站奠定基礎(chǔ)[1]。

7.2 客站節(jié)能設(shè)計應(yīng)考慮更周全些

近年建設(shè)的大型客站造型美觀，大廳寬敞明亮、通透性良好，增加了旅客的舒適度和快速通過能力，在設(shè)計中采取了一定的節(jié)能措施，但有些細(xì)節(jié)不夠完善。有的客站前期設(shè)計時在材料的使用、隔熱的處理及制冷、供暖空間的優(yōu)化方面考慮不足。有的客站通道、交通樞紐與外界直接連通，封閉性差，室內(nèi)外熱交換頻繁，造成供暖制冷能耗損失較大。有的客站辦公區(qū)設(shè)在地下，無法進(jìn)行自然采光和通風(fēng)，常年靠空調(diào)排風(fēng)機換風(fēng)，耗電量大，職工工作環(huán)境差。應(yīng)該從細(xì)節(jié)入手，深入推進(jìn)客站節(jié)能優(yōu)化設(shè)計，更多地考慮建筑設(shè)計與能耗控制的關(guān)系，解決好保溫與隔熱、遮陽與采光的矛盾，以及旅客進(jìn)出站通道熱交換控制等問題，提高客站能耗智能控制水平，為降低能耗、節(jié)約運營成本奠定基礎(chǔ)[2]。

7.3 客站設(shè)計應(yīng)充分考慮運營管理的便利

有的項目在前期設(shè)計、實施過程中未能與運營單位節(jié)能管理部門較好溝通，管理部門的意見因種種原因未能及時采納，使客站建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)、設(shè)備控制、計量器具的選擇不利于運營節(jié)能管理。有的高大空間在設(shè)計設(shè)備檢修通道時考慮不足，不利于燈具、設(shè)備的檢修和更換，存在設(shè)計與運營管理相脫節(jié)現(xiàn)象。

設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)實地調(diào)研客站包括節(jié)能在內(nèi)的運營使用情況，從有利于日常管理的角度出發(fā)，優(yōu)化完善今后的客站設(shè)計，解決好能耗計量器具分級安設(shè)、中央空調(diào)靈活分區(qū)控制、能耗設(shè)備日常維護(hù)方便等問題，為客站運營后有效控制能耗提供便利條件。

7.4 運營管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)法提高既有客站能源利用效率

部分傳統(tǒng)客站耗能設(shè)備陳舊老化，能耗高、效果差，節(jié)能技改資金投入不足。如長沙站老式空調(diào)機組、供電線路自20世紀(jì)70年代建站以來，從未進(jìn)行過更新改造，能耗占本站的85%以上，浪費驚人。建議適當(dāng)加大節(jié)能技改資金投入，著力解決既有客站設(shè)備設(shè)施陳舊老化所造成的能耗高、效果差等問題，積極采用節(jié)能降耗新技術(shù)新設(shè)備，努力提高既有客站能效水平。

7.5 運營單位應(yīng)當(dāng)提高客站日常能耗管理水平

鐵路新型客站在日常能源管理上還存在一些問題：如節(jié)能管理制度不健全，能源付費模式復(fù)雜多樣，主要用能設(shè)備數(shù)量多、型號雜，維護(hù)管理難度大，地源熱泵等新型設(shè)備不按照運行要求管理執(zhí)行，這些都嚴(yán)重影響到客站節(jié)能管理工作，增加了客站的能源消耗。建議建立健全節(jié)能管理制度，加大科學(xué)合理耗能考核力度，針對大型客站供暖制冷占能耗主體等特點，加強動態(tài)監(jiān)控和設(shè)備維護(hù)，用足、用好節(jié)能新技術(shù)新設(shè)備，杜絕浪費現(xiàn)象，在提高旅客服務(wù)質(zhì)量的同時，切實把能耗水平降到最低，壓縮運營成本。

[1]趙奕.建立中國綠色鐵路客站標(biāo)準(zhǔn)的必要性探索[J].鐵道經(jīng)濟研究，2010（3）：1-3，17

[2]盛暉，李傳成.綠色鐵路旅客站建筑設(shè)計探討[J].鐵道經(jīng)濟研究，2010（1）：24-30