建筑師的職業(yè)精神與鐵路客站建筑的品質(zhì)安全

周鐵征

（鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 總建筑師、高級工程師，天津 300251）

1 國際上建筑師的職業(yè)定位

在國際現(xiàn)代建筑生產(chǎn)過程中，業(yè)主 （雇主、客戶）、設(shè)計方（建筑師、工程師）、承包商（施工方、分包商、專業(yè)廠商）三個方面構(gòu)成了建筑生產(chǎn)體系的基本關(guān)系，業(yè)主與建筑師為委托代理合同關(guān)系，業(yè)主與承包商為采購、承包合同關(guān)系。其中業(yè)主與建筑師的委托代理合同是以信任為基礎(chǔ)的，以被代理人的名義進行建造相關(guān)活動和咨詢服務(wù)等。建筑師作為第三方出現(xiàn)在建造過程中是歷史與現(xiàn)實的產(chǎn)物，也是職業(yè)建筑師存在的根源。

1.1 建筑師與業(yè)主的合作模式

在國際上的建筑設(shè)計服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)主與建筑師或合同主體有四種常見的合作模式。第一是業(yè)主與設(shè)計、施工一體化的單方模式——業(yè)主直營模式，此模式適用于業(yè)主自身團隊專業(yè)齊全，采用標(biāo)準化設(shè)計、工業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)格性能明確、重復(fù)量大、個性要求低的建筑物。第二是設(shè)計委托、施工承包，業(yè)主將設(shè)計與施工分離的第三方合作模式，也稱標(biāo)準模式或古典模式，適合于建筑設(shè)計要求復(fù)雜、藝術(shù)性要求高的建筑生產(chǎn)，這是最為普遍、適用范圍最廣、也是國際通行的模式，是現(xiàn)代職業(yè)建筑師產(chǎn)生的基礎(chǔ)環(huán)境。第三是設(shè)計與施工一體化的總承包模式，即業(yè)主與總承包公司的兩方合作模式（EPC），適用于建筑藝術(shù)性、個性要求不高，而建筑的功能性和工藝性要求較高的建筑生產(chǎn)，其設(shè)計的主要內(nèi)容為工程設(shè)計而非建筑學(xué)設(shè)計，在總承包企業(yè)中設(shè)計部門往往聽命于施工部門，按施工要求簡化和變更設(shè)計，適用于市政設(shè)計、工業(yè)建筑等，不適用于建筑性要求較高的建筑類型。第四是獨立的項目管理方的四方模式，包括PM、CM、FM等模式，適用于建筑要求復(fù)雜、規(guī)模巨大、業(yè)主代建、需要全壽命周期管理的項目。本文討論的鐵路客站建筑的建設(shè)同其他大量的民用建筑一樣，屬于最為普遍、適用范圍最廣、也是國際通行的三方合作模式，也是現(xiàn)代職業(yè)建筑師制度產(chǎn)生的基本環(huán)境和現(xiàn)代建筑生產(chǎn)的基礎(chǔ)關(guān)系。

1.2 建筑師的職業(yè)定位

建筑師的職業(yè)定位是項目全過程的管理者和服務(wù)者。由于建筑物投資規(guī)模大、存在時間長、對國計民生的影響大，世界各國均立法要求所有非本人及家庭使用的建筑物必須經(jīng)過設(shè)計、審批、建造、驗收、使用的法定程序，并必須由相應(yīng)資質(zhì)的個人或機構(gòu)來完成。建筑師及設(shè)計機構(gòu)具有編制設(shè)計文件的壟斷地位，并承擔(dān)保障建筑物適用、堅固、美觀的責(zé)任與義務(wù)。建筑師從其職業(yè)確立開始就是以建設(shè)項目全過程的管理服務(wù)為核心的，是以在建設(shè)過程中對業(yè)主和公眾利益的維護、建筑專業(yè)品質(zhì)的達成為目的的，而不是單單以建筑產(chǎn)品的樣式為主的。目前國際上通行的職業(yè)建筑師的服務(wù)流程分為四個階段，即策劃—設(shè)計—施工—維護，也就是說建筑師要參與到整個建筑生產(chǎn)的全過程中去，并在這個過程中實施有效的監(jiān)控。

1.3 建筑師的職業(yè)精神原則

1999年第21屆國際建筑師大會上通過的 “建筑師職業(yè)精神原則”，要求建筑師要體現(xiàn)專業(yè)、獨立、承諾、責(zé)任四項基本準則。具體說專業(yè)就是具備專業(yè)服務(wù)能力；獨立就是在為業(yè)主提供專業(yè)服務(wù)時不受其他方面因素的影響和支配；承諾就是具備公正性的判斷，具有誠信和奉獻精神；責(zé)任就是建筑師應(yīng)意識到自己的職責(zé)是向業(yè)主提供專業(yè)性的獨立的建議，必要時甚至是批評性的，并應(yīng)意識到其工作對社會和環(huán)境的影響。

2 我國職業(yè)建筑師工作現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

改革開放之后，隨著快速的城市化進程，我國已經(jīng)發(fā)展為全世界建設(shè)量最大的國家，社會對建筑的需求也從最基本的功能需要發(fā)展到目前的針對每個建筑都要考慮個性化的需要和精神層面上的滿足，建筑設(shè)計服務(wù)市場愈來愈大。鐵路客站的設(shè)計市場也不例外，愈來愈多的建筑師參與其中。隨著建設(shè)量越來越大，為了與世界接軌，同時也為提高建筑設(shè)計質(zhì)量、保障公民生命及財產(chǎn)安全、維護社會公共利益，從1995年起我國開始實行注冊建筑師制度，并結(jié)合我國實際情況把注冊建筑師的行業(yè)準入與設(shè)計機構(gòu)結(jié)合起來，我國開始有了職業(yè)建筑師和職業(yè)建筑師的服務(wù)。

2.1 我國建筑師工作現(xiàn)狀

從近幾年的情況看，雖然我們國家的建筑師完成了世界上數(shù)量最大的建筑設(shè)計工作，與世界上通行的建筑師的工作相比，存在的主要問題也是顯而易見的，主要反映在兩個方面：一是專業(yè)化的建筑師在整個建造過程中的缺位和服務(wù)的片段化；二是建筑師的獨立性尚不具備，這樣就使得建筑師在為業(yè)主提供建筑設(shè)計服務(wù)時，簡單地轉(zhuǎn)化為圖紙的供應(yīng)關(guān)系，其專業(yè)、獨立、承諾和責(zé)任的職業(yè)精神難以得到樹立和發(fā)揚。

2.2 我國建筑師服務(wù)的發(fā)展趨勢

針對存在的問題，建筑界的有識之士提出了中國建筑師服務(wù)的全程導(dǎo)向的概念，以期著眼于未來建筑師的職業(yè)發(fā)展，使得中國建筑師的建筑學(xué)服務(wù)貫穿整個建筑生產(chǎn)過程，實現(xiàn)建筑師作為業(yè)主代理人和行業(yè)專家對整個建筑生產(chǎn)過程的設(shè)計與監(jiān)控，逐步向更加科學(xué)合理的建筑學(xué)服務(wù)體制轉(zhuǎn)化。面向未來和世界的中國建筑師職業(yè)服務(wù)體系包括三個基本要點：第一是全面代理、全程服務(wù)，建筑師不僅僅做設(shè)計，而是作為業(yè)主代理對建造活動的全過程進行監(jiān)控；第二是產(chǎn)品導(dǎo)向、過程控制的設(shè)計服務(wù)過程；第三是以專業(yè)化的技術(shù)、職業(yè)化的精神、產(chǎn)業(yè)化的管理作為建筑設(shè)計服務(wù)的方式[1]。

2.3 職業(yè)建筑師的義務(wù)

在明確了建筑師的職責(zé)之后，對其形成了總的義務(wù)要求，就是要具備并提高其建筑藝術(shù)與科學(xué)的知識，尊重建筑學(xué)的集體成就，并在對建筑藝術(shù)和科學(xué)的追求中以學(xué)術(shù)為基礎(chǔ)，把不妥協(xié)的職業(yè)判斷置于其他各種動機之前[2]。由于職業(yè)建筑師和建筑物對于生命安全、健康、環(huán)保、社會福祉的巨大影響，建筑師職業(yè)需要高度的技能、知識、教育和培訓(xùn)，并要求建筑師具備獨立、公正的判斷和敬業(yè)、誠信的道德素質(zhì)。

3 在鐵路客站建筑設(shè)計中建筑師工作的職業(yè)特點

鐵路客站建筑依然屬于民用建筑范疇，建筑師的服務(wù)范圍與要求和其他領(lǐng)域應(yīng)該是相同的，其義務(wù)和職業(yè)精神也應(yīng)該有相同的體現(xiàn)。雖然在此領(lǐng)域工作的建筑師通過努力，取得了很大的成績，但仍然存在著中國建筑師在從業(yè)過程中面臨兩個方面的共性問題，即服務(wù)的片段性和缺乏獨立性。同時鐵路客站有著自身的特點，其行業(yè)建設(shè)管理也有特殊的要求，這樣建筑設(shè)計服務(wù)相比建筑領(lǐng)域就有著更高的要求，需要通過明確建筑師的責(zé)任和權(quán)利以及樹立建筑師職業(yè)精神來逐步改善。

3.1 正確看待鐵路建設(shè)的行業(yè)管理特性

鐵路客站的建設(shè)在鐵路行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)，與其他民用建筑相比有著自身的特點。與建筑設(shè)計其他領(lǐng)域相比，鐵路的建設(shè)管理無論是在建筑師服務(wù)的完整性要求上、設(shè)計全過程管理的控制上還是對設(shè)計的尊重上都要高，但建筑師或者是設(shè)計院還沒有完全認識到，也沒有充分利用好這樣的建設(shè)環(huán)境。另外鐵路客站的建設(shè)存在著業(yè)主的多重性，設(shè)計的需求來自不同的方面，有運營部門、設(shè)計主管部門、建設(shè)主管部門，甚至于地方行政主管部門，這樣就對建筑師的工作目標(biāo)增加了難度，并提出了更高的要求。

3.2 從職業(yè)的角度看待鐵路客站的重要性

鐵路客站本身又是使用最為頻繁的公共建筑，沒有哪個建筑能夠像大型客站那樣每天都有十幾萬人進出，與人民的生活密切相關(guān)，社會影響力巨大。社會賦予職業(yè)建筑師最基本的職業(yè)責(zé)任就是對人們的生命安全負責(zé)，在鐵路客站的設(shè)計中體現(xiàn)得就更加重要，其安全保障成為對建筑師工作最基本的要求，可以說要比其他領(lǐng)域的建筑在安全方面付出更多的關(guān)注。

3.3 從行業(yè)的角度對待鐵路客站的專業(yè)性

鐵路客站的安全性又與鐵路的行車運營的安全性有著直接的聯(lián)系。鐵路運輸本身是非常嚴謹和專業(yè)的，尤其是現(xiàn)在的高速鐵路，對安全和準確的要求很高，具有相當(dāng)專業(yè)和系統(tǒng)的要求。這就要求在鐵路客站建筑設(shè)計中，建筑師要完全理解和掌握鐵路運輸方面的知識和要求，才能把鐵路客站的正常使用融入到鐵路運營的系統(tǒng)中去，保證整個系統(tǒng)的安全性。

3.4 從責(zé)任的角度理解鐵路客站的實用性

大量的旅客在長時間內(nèi)頻繁的使用，而且任何的維護和修繕都會影響正常的運營使用，實施起來相對困難，這就要求鐵路客站要具備更加堅固、更

加耐久的質(zhì)量，其實用性的要求體現(xiàn)出對品質(zhì)的要求也超出了其他一般性公共建筑，這就更加需要建筑師在其服務(wù)過程中履行應(yīng)有的職責(zé)，盡到應(yīng)盡的義務(wù)。

3.5 從客觀公正的角度把握鐵路客站的社會公益性

鐵路客站從使用效果上看，不僅是完成其旅客乘降功能就結(jié)束了，而是更多地承載了社會功能和廣大人民群眾的期待。一個好的車站應(yīng)該兼顧城市公共設(shè)施的功能，目前深入人心的綜合交通樞紐的概念就是在這方面的體現(xiàn)。帶動城市的改造和發(fā)展，為城市的功能完善作貢獻，讓每一個人都能通過以鐵路客站為中心的綜合交通樞紐享受到社會進步帶來的成果，這些方面已經(jīng)成為鐵路客站的重要作用[3]。從建筑師的義務(wù)要求，在為業(yè)主服務(wù)的同時兼顧公共利益的角度上看，在鐵路客站的設(shè)計領(lǐng)域，應(yīng)該更加發(fā)揮職業(yè)建筑師在維護公共健康、安全、福利方面的作用。

4 在鐵路客站設(shè)計中對建筑師職業(yè)精神的再認識

針對目前鐵路客站建筑設(shè)計服務(wù)的情況，需要從建設(shè)管理體制上加強建筑師的權(quán)利和建筑師提高自身要求兩方面進行改善，才能有效提高鐵路客站建筑的品質(zhì)安全。建筑師應(yīng)該全過程參與到車站的建設(shè)中去，尤其是后期的建造和使用階段，以專業(yè)的服務(wù)和獨立的判斷的職業(yè)精神對建造過程進行有效的把控，提高建筑的完成度，質(zhì)量安全和建設(shè)品質(zhì)才能有保障。

4.1 職業(yè)價值觀

建筑師的職業(yè)價值觀也就是建筑師服務(wù)的基本出發(fā)點就是以對人的關(guān)注，以對使用者的關(guān)注為出發(fā)點，以對鐵路旅客的關(guān)注作為出發(fā)點，堅信能夠以建筑的專業(yè)技術(shù)為手段，發(fā)揚不斷創(chuàng)新的精神，解決鐵路客站所面臨的各種問題，以達到滿足旅客的便捷使用，達到使旅客的健康安全得到保障，并使鐵路旅客站房長時間地保持正常的使用效果。

4.2 專業(yè)

在“建筑師職業(yè)精神原則”中解釋為專業(yè)能力、專業(yè)性、科學(xué)性、專長，即建筑師通過教育、培訓(xùn)和經(jīng)驗取得的系統(tǒng)的知識，能夠向公眾保證建筑師為業(yè)主提供專業(yè)的、公正的、誠實的、獨創(chuàng)的專業(yè)服務(wù)和最優(yōu)的解決方案。在鐵路客站的設(shè)計中，不僅要求建筑師具備一般性建筑設(shè)計的專業(yè)能力，更需要掌握鐵路客站建筑的特點，尤其是與鐵路運營相關(guān)的技術(shù)要求，把建筑設(shè)計的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用到鐵路客站的需求上去，找出恰當(dāng)、合理的解決方案，使得建筑設(shè)計的專業(yè)性和鐵路運營的專業(yè)性很好地結(jié)合起來。

4.3 獨立

在“建筑師職業(yè)精神原則”中解釋為學(xué)術(shù)獨立、獨立性、自主，建筑師應(yīng)該以知識為基礎(chǔ)進行專業(yè)判斷分析，對建筑藝術(shù)和技術(shù)的追求優(yōu)先于其他任何動機，為業(yè)主服務(wù)時不受任何私利的支配。由于鐵路客站所具有的社會公益性的特點，特別是目前所認識到的綜合交通樞紐的概念，就更加要求在此領(lǐng)域工作的建筑師本著對社會高度負責(zé)的態(tài)度，具有獨立的判斷能力。設(shè)計過程其實就是不斷地遇到問題和解決問題的過程，在針對鐵路客站的特點提出技術(shù)解決方案時，不受承包商、制造商、供應(yīng)商在營銷方面的影響，本著獨立的立場，提出專業(yè)的解決方案。

4.4 承諾

在“建筑師職業(yè)精神原則”中解釋為誠信、公正性、奉獻，建筑師在代表業(yè)主和社會所進行的工作中，應(yīng)當(dāng)具有高度的無私奉獻精神，應(yīng)以勝任的職業(yè)方式為其業(yè)主服務(wù)，并代表他們做出公平和無偏見的判斷。在鐵路客站設(shè)計的服務(wù)中，承諾關(guān)乎兩個方面，一方面是自身的能力是否能達到所承擔(dān)項目的要求，或者是靠建筑師本身的技術(shù)能否達到對于客站建筑的安全和品質(zhì)的要求，否則需要專業(yè)咨詢師承接專項的技術(shù)工作，這在我們的日常設(shè)計中是經(jīng)常需要考慮和把握的；另一方面是要把握在合理的時間內(nèi)完成本職的工作，在設(shè)計中按照專業(yè)組織規(guī)定的慣例程序盡快完成，這樣才能保證設(shè)計的品質(zhì)和質(zhì)量，進而保證建筑的品質(zhì)和安全。

4.5 責(zé)任

在“建筑師職業(yè)精神原則”中解釋為職業(yè)責(zé)任、服務(wù)責(zé)任、負責(zé)，建筑師有責(zé)任為業(yè)主提出獨立的建議，并應(yīng)意識到自己的工作對社會和環(huán)境產(chǎn)生的影響。鐵路的運營是為旅客服務(wù)的，建筑師的責(zé)任就是為旅客提供一個安全可靠、品質(zhì)耐久、使用方便的乘降場所，同時也為運營管理創(chuàng)造便利。在工作中除了本著對業(yè)主高度負責(zé)的態(tài)度以外，還應(yīng)該具備對社會高度負責(zé)的精神，自覺維護相關(guān)的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準，關(guān)注與鐵路客站相關(guān)聯(lián)的其他領(lǐng)域的工作。對于所從事的項目，對其技術(shù)解決方案勇于承擔(dān)其相應(yīng)的責(zé)任，不回避、不轉(zhuǎn)移，但不是要盲目地承擔(dān)責(zé)任，而是要相信科學(xué)，相信現(xiàn)代的建筑技術(shù)和建筑成就，相信能夠通過技術(shù)的手段來保證鐵路客站的安全和品質(zhì)。

4.6 保障

建筑師在鐵路客站的設(shè)計服務(wù)過程中職業(yè)精神的發(fā)揚，有賴于其執(zhí)業(yè)權(quán)利的確立。首先是要賦予其提供整體化的建筑學(xué)服務(wù)，來保證客站建筑設(shè)計的技術(shù)與藝術(shù)的完整性、綜合品質(zhì)和整體安全的完成度；其次是授予其量裁權(quán)和決定權(quán)，根據(jù)建筑師的專業(yè)學(xué)識和追求，在設(shè)計建造的全過程中，來判斷材料、部品、工藝滿足建筑物的安全可靠、質(zhì)量合格以及美觀的要求，特別是對鐵路客站的安全品質(zhì)產(chǎn)生影響部位和環(huán)節(jié)；最后就是要有合理的設(shè)計服務(wù)的時間保障以及建筑師的收益保障。另外職業(yè)建筑師通過其專業(yè)的服務(wù)和在服務(wù)工程中職業(yè)精神的發(fā)揚，會得到社會和業(yè)主的尊重和信任，也會為其更好地從事職業(yè)工作提供條件。

5 結(jié)語

在鐵路客站的建設(shè)快速發(fā)展的過程中，在當(dāng)前的建設(shè)形勢下，鐵路客站的品質(zhì)和安全日益受到越來越多的關(guān)注。影響這方面的因素很多，但設(shè)計作為工程建設(shè)的源頭其重要性是毋庸置疑的，作為設(shè)計服務(wù)主體中的重要成員——職業(yè)建筑師，他們的工作和所起的作用就更為關(guān)鍵，這就需要在建設(shè)程序上賦予建筑師應(yīng)有的權(quán)利，讓建筑師承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，以專業(yè)的技能和職業(yè)的精神，在鐵路客站理性、科學(xué)的建設(shè)道路上發(fā)揮應(yīng)有的作用。

[1]姜涌，汪克，劉克峰.職業(yè)建筑師業(yè)務(wù)指導(dǎo)手冊[M].北京：中國計劃出版社，2010

[2]許安之.國際建筑師協(xié)會關(guān)于建筑實踐中職業(yè)主義的推薦國際標(biāo)準[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004

[3]鄭健.總結(jié)提升 持續(xù)改進 進一步推動中國鐵路客站的創(chuàng)新與發(fā)展[J].鐵道經(jīng)濟研究，2009（6）：1-5