路橋工程施工中路基和路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

李晶晶

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇南京 210000）

0 引言

在路橋工程中，路基和路面施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其與其他工序存在緊密聯(lián)系，對(duì)工程整體建設(shè)質(zhì)量有直接影響，如果路基和路面施工存在問(wèn)題，工程的穩(wěn)固性、安全性、承載能力很難達(dá)到預(yù)期，基于此，以路橋工程中的路基和路面為基礎(chǔ)，探究這兩部分施工質(zhì)量控制技術(shù)具有實(shí)際意義。

1 路橋施工中路基和路面介紹

路橋工程施工過(guò)程中，路基是基礎(chǔ)，是工程開(kāi)展的前提。一般情況下，路基施工中，地質(zhì)環(huán)境、氣候條件、車流量及承載力等是重點(diǎn)考慮的因素，也是執(zhí)行填方和挖方工序中必要參考信息[1]。路面是工程投入使用后直接承載車輛的部分，在其表面下存有路床，常規(guī)的工程中路床是在路面表面下的土體結(jié)構(gòu)，路床的主體結(jié)構(gòu)又分為兩層，一層是厚度在0.3m 內(nèi)的土體，另一層是隨著實(shí)際需求設(shè)置厚度的下路床，通常土體厚度在0.3～0.8m 之內(nèi)。路橋工程中，路基和路面是工程的重點(diǎn)部分，因此在施工中應(yīng)充分結(jié)合影響因素，選擇適宜的材料和施工方式，從而保證路面質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、路基施工壽命可達(dá)到需求。

2 路橋工程施工中開(kāi)展質(zhì)量控制的重要性

路橋工程是我國(guó)基礎(chǔ)工程之一，是交通體系建設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)的工程。為了滿足人們生活水平及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，路橋工程數(shù)量不斷增加。近些年，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，交通體系建設(shè)更是重點(diǎn)任務(wù)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，大眾對(duì)出行的便利性及舒適度提出更高要求，交通工具呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，私家車數(shù)量大幅度攀升，目前幾乎呈現(xiàn)家家都有一輛或者多輛汽車的局面，這就對(duì)路橋工程的質(zhì)量、使用壽命提出更高要求[2]。

3 路橋施工中的路基和路面施工存在的質(zhì)量問(wèn)題

3.1 道路平整度存在不足

路基、路面施工平整度不足問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，尤其在工期較為緊張的狀態(tài)下，為了追趕工期進(jìn)度，容易忽略部分施工細(xì)節(jié)，這就加劇了平整度不足問(wèn)題出現(xiàn)的概率。在以往的路橋工程中，通常使用碾壓機(jī)進(jìn)行操作，這種方式優(yōu)點(diǎn)是省時(shí)省力，可在短時(shí)間完成施工，缺點(diǎn)是由于工程平整施工追求速度，對(duì)排水性能思慮不周，甚至導(dǎo)致土路遺留標(biāo)高不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，這對(duì)于后續(xù)相關(guān)施工工序埋下極大隱患[3]。

3.2 道路存在破損及裂縫

路基和路面破損、裂縫問(wèn)題在路橋工程中也極為常見(jiàn)，之所以出現(xiàn)上述問(wèn)題，根本原因是施工過(guò)程中，存在應(yīng)用材料不達(dá)標(biāo)、材料配比和溫度把控不當(dāng)及路基夯實(shí)度不足等問(wèn)題。除了由質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)之外，自然條件因素也會(huì)引發(fā)道路出現(xiàn)破損及裂縫問(wèn)題，例如在施工階段，正好趕上雨雪天氣，此時(shí)積水沒(méi)有得到及時(shí)清理，部分積水滲入路基土層中導(dǎo)致路基受到侵蝕，整體性能及強(qiáng)度受到積水影響有所下降，等到后期道路施工完成，開(kāi)始投入使用后，道路經(jīng)受大量車輛碾壓，更容易出現(xiàn)破損、沉降及裂縫等問(wèn)題。

3.3 路基坍塌及橋頭跳車

路基坍塌和橋頭跳車也是路橋工程中常見(jiàn)的事故之一。產(chǎn)生上述問(wèn)題的根本原因是施工時(shí)橋臺(tái)沉降和橋頭填土之間協(xié)調(diào)性不足。這與施工階段工序操作不規(guī)范、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)有直接聯(lián)系。如果在路橋工程中路基路面施工質(zhì)量難以保證，而在軟土地基中含水量較高，將會(huì)降低路橋工程荷載能力。此時(shí)一旦出現(xiàn)路基坍塌及橋頭跳車問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致路橋工程承受極大壓力，影響交通運(yùn)行[4]。

4 路基路面施工控制與管理

4.1 路基施工技術(shù)

施工過(guò)程中應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)內(nèi)容：第一，保持路基施工現(xiàn)場(chǎng)清潔度，對(duì)產(chǎn)生的廢料、垃圾等及時(shí)分類整理，并清理出場(chǎng)；第二，嚴(yán)格遵循科學(xué)原則，路基澆筑混合材料配比嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合地質(zhì)、地貌及自然條件等，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)修正；第三，填筑路基時(shí)堅(jiān)持質(zhì)量原則，施工時(shí)以圖紙為參考，結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖，提前預(yù)測(cè)判斷出層次澆筑的厚度，并設(shè)計(jì)相適宜的填筑方式。結(jié)合當(dāng)前路橋工程的大體施工環(huán)境來(lái)看，混合填筑方式應(yīng)用最為廣泛，并不會(huì)受地質(zhì)條件因素所影響，且可控制澆筑的厚度及密實(shí)度，對(duì)最終施工質(zhì)量有更好把握。

4.2 底基層填筑技術(shù)

底層地基是地基的鋪墊，通常填筑材料以石灰土或者砂石料為基礎(chǔ)，此地基層填筑目的是保證地基穩(wěn)定，整體填筑被稱為底基層，此層對(duì)后續(xù)公路應(yīng)用時(shí)的使用壽命、使用效果有一定影響，所以底基層施工質(zhì)量也是施工管控的重點(diǎn)，其中關(guān)鍵在于科學(xué)調(diào)配土與料的配比和攪拌均勻度，攪拌效果愈佳則施工效果越好。

4.3 平整度指標(biāo)

平整度是評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵性參考指標(biāo)。所謂的平整度是指路面表面縱向的凹凸量的偏差值，這一指標(biāo)在評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量方面極為常見(jiàn)，可整體反映出路面縱斷面剖面曲線的平整性。由于平整度影響范圍涉及面較廣，相關(guān)資料較多，不再贅述，著重從施工技術(shù)管理控制范圍角度進(jìn)行闡述。

第一，基層平整度部分管控需要結(jié)合使用的材料性能等進(jìn)行全面分析，結(jié)合材料性能確定控制平整度的要素，切忌一概而論，完全生搬硬套固定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。其中以石灰土為原料的平整度施工較為簡(jiǎn)單，利用如推土機(jī)等大型機(jī)械按照一定原則操作即可。

第二，在平整度施工中，材料的濃度、環(huán)境溫度、濕度等均會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生影響，因此需要綜合思考上述影響因素制定最佳方案，然后再科學(xué)組織施工操作。

第三，碾壓操作是平整度施工中常見(jiàn)行為，此過(guò)程需要結(jié)合采用的材質(zhì)選擇相匹配的碾壓設(shè)備，從而保證碾壓效果和碾壓質(zhì)量。多數(shù)情況下，會(huì)采取多次重復(fù)碾壓的方式保證路橋工程整體穩(wěn)固性和平整度達(dá)到預(yù)期[5]。

5 加強(qiáng)路基路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)

5.1 路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)

第一，前期階段需要做好準(zhǔn)備工作，在路基工程開(kāi)展之前，由專業(yè)人員對(duì)合同、設(shè)計(jì)文件及涉及的文件資料進(jìn)行審核，施工技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地貌及氣候條件等進(jìn)行勘察，從而確保實(shí)際數(shù)據(jù)與提供的數(shù)據(jù)一致，然后基于核實(shí)的數(shù)據(jù)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作。同時(shí)也需要對(duì)路基施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行提前分析，這也可以為路基施工順利完成奠定基礎(chǔ)。

第二，加強(qiáng)路基開(kāi)挖質(zhì)量管理。路基施工階段開(kāi)挖是前提，需要保證作業(yè)面清潔，有足夠的操作空間，相應(yīng)的設(shè)備機(jī)械可得到妥善安置。目前常用的路基開(kāi)挖方法有兩種，分別是縱挖法和橫挖法，在選擇開(kāi)挖方法時(shí)，應(yīng)綜合考慮排水、坡度等實(shí)際條件，制定最優(yōu)方案[6]。

第三，加強(qiáng)對(duì)路基填方工序施工質(zhì)量管控。路基施工最后一個(gè)環(huán)節(jié)是路基填方壓實(shí)，這也是對(duì)質(zhì)量存在直接影響的環(huán)節(jié)。如今常用方法包含對(duì)路基基底土層進(jìn)行分層向上碾壓和分層向上填方兩種，一般情況下，路基較厚需要采用碾壓方式進(jìn)行，由兩邊逐漸向中間位置碾壓，并注意邊緣地區(qū)的壓實(shí)效果，這是保證路基質(zhì)量的有效策略。

5.2 路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)

第一，加強(qiáng)路面接縫處施工質(zhì)量管控。處理接縫位置時(shí)需要對(duì)路基的平整度進(jìn)行檢驗(yàn)，在攤鋪工序之前，做好熨平板的預(yù)熱作業(yè)，然后利用性能良好的鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)、均勻地碾壓，從而確保卷材搭接位置之間的瀝青、混凝土等充分融合。同時(shí)需要相關(guān)人員結(jié)合施工場(chǎng)地所處區(qū)域的潮濕度、地下水分布情況以及地段墊層強(qiáng)度等進(jìn)行防水層的鋪設(shè)，這是保證路面防水性能的關(guān)鍵。

第二，加強(qiáng)碾壓工藝質(zhì)量管控。嚴(yán)格遵照目前實(shí)行的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范落實(shí)施工任務(wù)，針對(duì)性地制定方案計(jì)劃。通常，鋼輪壓路機(jī)是初壓應(yīng)用的主要工具，工作過(guò)程中溫度多控制在130～140oC 之間。壓路機(jī)碾壓需要在攤鋪機(jī)施工后立即進(jìn)行，且為了保證碾壓質(zhì)量，最少需要開(kāi)展兩次靜壓。如果在路面施工時(shí)發(fā)現(xiàn)平整度不達(dá)標(biāo)，需要先判斷路面是在縱向上存在平整度問(wèn)題還是在橫向上存在平整度問(wèn)題，然后在基于具體情況制定策略。如果縱向存在平整度問(wèn)題需要沿路的縱向執(zhí)行強(qiáng)振作業(yè)，如果橫向存在平整度問(wèn)題，則橫向落實(shí)強(qiáng)振作業(yè)?？茖W(xué)開(kāi)展碾壓工作，是保證路面平整度及密實(shí)度的關(guān)鍵。

6 強(qiáng)化路橋施工中路面和路基施工質(zhì)量的可行措施

6.1 強(qiáng)化軟土地基施工工作

路基路面施工中的軟土地基施工對(duì)后續(xù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有緊密影響，是施工中的難度較大的一道環(huán)節(jié)?；诖?，強(qiáng)化軟土地基施工工作是保證質(zhì)量的可行策略。具體可采用換土法、加固法及應(yīng)用深層攪拌法對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，例如采用高壓旋噴樁對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，從根本上提升路基的抗剪強(qiáng)度、荷載能力，從而防止路基在較強(qiáng)外力影響下出現(xiàn)變形問(wèn)題。

6.2 提升施工質(zhì)量控制力度

路橋工程中，提升施工質(zhì)量控制力度十分重要。如在填充工作之前，做好路床清理工作是前提，然后分析施工現(xiàn)場(chǎng)整體情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、氣候環(huán)境等著重進(jìn)行分析，這是選擇最適宜填充技術(shù)的基礎(chǔ)。通常情況下，分層平鋪方式是進(jìn)行路基填充的首選方法，但此種方式需要著重控制每一層的鋪設(shè)厚度。而在路基壓實(shí)環(huán)節(jié)中，分層壓實(shí)方式較為常見(jiàn)，一層層分別進(jìn)行，可更為全面管控壓實(shí)質(zhì)量。路基施工中除了填充外，控制含水量也極為重要，而管控壓實(shí)效果可有效降低路基含水量。另外，充分發(fā)揮施工人員的自覺(jué)性，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員發(fā)揮職能優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真做好監(jiān)督管控工作，加強(qiáng)安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)，采用多種渠道強(qiáng)化宣傳，這都是提升施工質(zhì)量控制力度的有效措施[7]。

6.3 積極做好路基排水工作

路基排水性能效果對(duì)路基的穩(wěn)固性和使用性能有直接影響，從實(shí)際來(lái)看，很多路橋工程施工時(shí)，由于意識(shí)缺乏和知識(shí)水平限制，路基的排水性能都或多或少存在問(wèn)題，更嚴(yán)重的是很多施工方缺乏對(duì)排水性能的重視，認(rèn)為這一環(huán)節(jié)無(wú)關(guān)緊要，這種局面自然導(dǎo)致后續(xù)路橋工程投入應(yīng)用時(shí)，使用壽命和使用舒適度無(wú)法達(dá)到預(yù)期。路基路面的排水工作在開(kāi)展之前需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)所在區(qū)域的水文特性、地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的討論后形成完善的施工方案。例如工程處于降水量較大的南方區(qū)域，地表水和地下水分布較為廣泛，空氣更為濕潤(rùn)，地表含水量較高，此時(shí)需要采取適宜措施降低含水量，并強(qiáng)化地基強(qiáng)度，如此才能保證工程的實(shí)用價(jià)值。

6.4 加強(qiáng)路基路面養(yǎng)護(hù)維修

完成路基路面施工后，后期保養(yǎng)和維護(hù)是必然開(kāi)展的工作之一，這是保證工程使用壽命和使用舒適度的關(guān)鍵。路基路面養(yǎng)護(hù)維修可具體劃分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、局部修補(bǔ)兩部分，其中，局部修補(bǔ)破損度要較預(yù)防性損壞級(jí)別高。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面出現(xiàn)輕微裂痕和其他細(xì)小損害時(shí)執(zhí)行的操作，主要目的是防止損壞擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。局部修補(bǔ)是在局部大面積破損出現(xiàn)時(shí)開(kāi)展的操作，此時(shí)需要利用大型設(shè)備提供助力，例如借助破碎機(jī)或者切割機(jī)挖出已經(jīng)損毀嚴(yán)重的路面，然后對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)。

6.5 深化施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理

加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理可大幅度提升質(zhì)量管理效果。借助先進(jìn)設(shè)備對(duì)采購(gòu)的原材料、技術(shù)方法等進(jìn)行監(jiān)控，可彌補(bǔ)人力監(jiān)管存在的疏漏和不足，避免主觀意識(shí)影響，從而真正做到按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范開(kāi)展施工。另外加強(qiáng)施工節(jié)點(diǎn)、施工人員行為的監(jiān)測(cè)，尤其是重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)監(jiān)管頻次和監(jiān)管人員專業(yè)水平，這也是保證建設(shè)質(zhì)量的可行途徑[8]。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，聯(lián)系實(shí)際路橋工程施工過(guò)程，先對(duì)路基路面施工進(jìn)行介紹，闡述路橋工程中路基路面開(kāi)展施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性，然后聯(lián)系實(shí)際施工分析當(dāng)前路基路面施工中存在的問(wèn)題，接下來(lái)基于常見(jiàn)的問(wèn)題，總結(jié)路基路面施工控制與管理重點(diǎn)，并敘述當(dāng)前施工中常見(jiàn)的施工質(zhì)量控制技術(shù)，最后提出五點(diǎn)可行的強(qiáng)化路橋施工中路面和路基施工質(zhì)量的措施，通過(guò)分析闡述，可為推動(dòng)路橋工程實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展提供參考。