國道公路路面微表處施工質(zhì)量控制

盧青蓮

（貴州省湄潭公路管理段，貴州湄潭 564100)

0 引言

微表處施工是目前比較常見的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其可以有效處治公路路面裂縫、麻面等病害問題，是保證公路技術(shù)狀況良好的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理中。對于國道公路路面面層病害問題進(jìn)行處理，避免病害進(jìn)一步的擴(kuò)大，延長其使用壽命，對于提高公路運(yùn)行效果和質(zhì)量有著積極的作用。

1 微表處技術(shù)特點(diǎn)

微表處技術(shù)的關(guān)鍵是公路路面病害的快速修復(fù)處理，不會給交通產(chǎn)生較大影響。該技術(shù)在施工中，主要的施工材料是粗細(xì)集料、水、填料、乳化瀝青以及外加劑等，根據(jù)規(guī)定的配比和要求，充分地拌和制作，再攤鋪到施工現(xiàn)場，使路面輕微病害得以較快修復(fù)處理。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)其具備如下特點(diǎn)[1]。

1.1 操作簡單、影響小

微表處施工環(huán)節(jié)，通過攤鋪設(shè)備在公路路面表層鋪設(shè)一層比較薄的養(yǎng)護(hù)層，厚度約10mm 左右。該技術(shù)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到各等級公路的養(yǎng)護(hù)施工中，可以產(chǎn)生較好的封層效果，其操作簡單、交通不會受到較大影響，能保證交通通行安全，能夠延長使用壽命，綜合利用價值較高。

1.2 成本低、污染小、質(zhì)量好

微表處施工技術(shù)處理，應(yīng)用到普通國道的養(yǎng)護(hù)項目施工中，其成本較低，公路路面修復(fù)后，可以達(dá)到較高的抗滑性與耐磨性，尤其是對于裂縫病害問題的處理，因其施工過程中挖換少，相應(yīng)產(chǎn)生污染較小，同時可以形成非常好保護(hù)層效果。

1.3 性能好

微表處技術(shù)施工環(huán)節(jié)，其所使用的材料孔隙率小，密度較大，鋪設(shè)到公路表面有較好的密實(shí)度，所以具備較高的防水性能，可以避免地表水下滲而對基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生侵蝕的影響，保障公路的整體結(jié)構(gòu)性能，完全達(dá)到交通運(yùn)行的需要。此外，在微表處技術(shù)應(yīng)用中，對于裂縫的處理效果良好，發(fā)揮出高密度材料的優(yōu)勢，及時填補(bǔ)裂縫的結(jié)構(gòu)，從技術(shù)應(yīng)用效果分析，這一技術(shù)處理完成后，公路路面技術(shù)狀況性能恢復(fù)明顯，符合交通通行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 高抗病害能力

微表處技術(shù)應(yīng)用到國道公路路面的養(yǎng)護(hù)施工中，主要使用的施工材料為聚合物改性劑，該材料應(yīng)用到實(shí)際工程中，可以大幅提升材料的韌性，讓公路路面具備更高的抗車轍能力，表面平整度比較好，尤其是在處理3～8mm 的車轍病害問題，優(yōu)勢極為明顯。此外，微表處施工中，應(yīng)用的施工材料塑性比較好，且不需要進(jìn)行銑刨處理，施工速度快、質(zhì)量優(yōu)。

1.5 高黏結(jié)力特點(diǎn)

乳化瀝青材料聚合物本身就具有高黏結(jié)力，在材料拌和時，通過骨料的加入，可以進(jìn)一步提升其黏結(jié)力，在封層處理當(dāng)中，其黏結(jié)力效果更加明顯，對于交通運(yùn)輸繁重的普通公路來說，微表處技術(shù)的實(shí)施有效制止了病害進(jìn)一步加深，鞏固了公路技術(shù)狀況，提升了公路的載重能力[2]。

2 微表處技術(shù)現(xiàn)場動工狀況

2.1 原材料的選擇

2.1.1 集料

微表處施工技術(shù)的罩面處理中，其主要使用的是不同規(guī)格的粗細(xì)集料與礦粉材料，充分混合形成符合要求的材料。集料的主要作用是支撐，其是重要的組成結(jié)構(gòu)部分，集料必須達(dá)到耐磨、韌性、潔凈度、無風(fēng)化的要求，保證路面結(jié)構(gòu)具備整體性與黏稠性，完全符合工程運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，表1 為微表處罩面用粗細(xì)集料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，表2 為微表處罩面用粗細(xì)集料磨光值的要求。如果工程中選取的集料規(guī)格較差，不能達(dá)到表1、表2 的數(shù)據(jù)要求，必然會給處理效果帶來不利的影響。因此，在集料選擇中，必須符合兩表的標(biāo)準(zhǔn)和要求。有實(shí)例認(rèn)證，發(fā)現(xiàn)剛實(shí)施完工路面，不久就存在縱向裂縫、車轍的問題，最終調(diào)整，選擇玄武巖材料制作集料，5～8mm 的碎石與石屑，級配為MS- 3 型，碎石與石屑配比同時調(diào)整，最終制作符合要求的材料，達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

表1 微表處罩面用粗細(xì)集料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

表2 微表處罩面用粗細(xì)集料磨光值的要求

2.1.2 改性乳化瀝青

在微表處施工中，罩面施工環(huán)節(jié)選擇使用改性乳化瀝青，這是非常重要的組成部分，該材料的質(zhì)量對于微表處罩面施工有著重要影響。在微表處罩面施工環(huán)節(jié)，改性乳化瀝青材料可以滿足瀝青公路路面的礦料級配合格，從而滿足交通運(yùn)行要求，延長使用壽命。

2.1.3 水原料選用

微表處施工技術(shù)應(yīng)用中，水是施工材料的重要組成部分，必須保證水沒有任何化學(xué)物質(zhì)、有害成分，使用飲用水即可。在現(xiàn)場施工中，根據(jù)試驗(yàn)要求進(jìn)行材料的檢測，保證符合要求才能投入工程中使用，以確保微表處施工效果和質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.1.4 原料添加劑

添加劑主要是緩凝劑、促凝劑，應(yīng)該做好混合料的調(diào)整和控制，保證材料性能合格，以滿足運(yùn)行的要求。但是相同添加劑的加入比例不同，也會產(chǎn)生不同的效果，不同混合料的添加劑融合效應(yīng)也有很大的差異，所以要結(jié)合現(xiàn)場的情況，選擇合適的添加劑類型，并且做好加入比例的控制，以滿足施工材料的性能要求[3]。

比如某國道施工中，混凝土初凝時間為0.5h，開放交通時間為1.5～2h。經(jīng)分析，MS- 3 型材料施工最佳的配合比為礦料∶水泥∶乳液∶水=100∶0.5∶10.9∶8.5。

2.2 動工之前的籌備時段

在微表處施工前，要對公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)行分析并得到充分的了解，需要做好地面表層的全面清潔處理，達(dá)到清潔度性要求，確保沒有任何雜質(zhì)，從而保護(hù)工程的運(yùn)行效果。如果使用自來水進(jìn)行表面沖刷處理，應(yīng)該在晾干后才能投入施工。結(jié)合公路工程的施工情況，分析了解存在任何的問題，采取必要的解決方法，保證路面干凈整潔，從而提高養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量。

明確施工工藝方法極為重要，養(yǎng)護(hù)作業(yè)前，要做好坑槽、車轍等病害問題的處理，尤其是有特殊的情況，要及時采取措施處理。微表處施工技術(shù)應(yīng)用前，合理計算和分析，確定工程量，采取半封閉處理技術(shù)，一般單次施工長度為1km，避免給交通運(yùn)行造成不利影響。

2.3 路表面鋪設(shè)施工

現(xiàn)場施工作業(yè)人員將料裝攤鋪車停放到鋪設(shè)施工路面的起點(diǎn)位置，根據(jù)施工路段的路幅寬度尺寸做好攤鋪槽寬度控制，保證鋪設(shè)厚度與拱度合格，做好各個鋪設(shè)車輛材料的全面檢查，防止施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題。在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，開啟材料控制開關(guān)，根據(jù)生產(chǎn)混合比與現(xiàn)場材料的含水量情況，做好混合料的配比參數(shù)控制，確保材料加入比例合格，再進(jìn)行攪拌混合處理。然后通過調(diào)動螺旋分料器和稀漿混合料的出料口，確保稀漿混合料能夠充分的流入攤鋪槽內(nèi)，開啟設(shè)備穩(wěn)定的運(yùn)行，保持勻速、慢速行駛，保持3km/ h 左右的速度行駛，保證表面濕潤度合格。微表處施工環(huán)節(jié)，鋪設(shè)槽內(nèi)的材料如果不足總?cè)萘康?/ 2，為了防止發(fā)生鋪設(shè)不均勻的情況，微表處內(nèi)要進(jìn)行混合料的成漿控制，連續(xù)性攪拌設(shè)備，保證材料能夠均勻的進(jìn)入攤鋪槽內(nèi)，以確保養(yǎng)護(hù)施工效果合格。

2.4 項目驗(yàn)收

微表處施工技術(shù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方式，我國發(fā)布相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，所以在微表處施工技術(shù)結(jié)束后，需要做好項目驗(yàn)收工作，主要從路面平整度、密實(shí)度、抗滑性、壓實(shí)度方面出發(fā)進(jìn)行檢測，以確保工程的質(zhì)量合格[4]。

3 施工質(zhì)量管理

3.1 施工前期原料與設(shè)施檢測

第一，在微表處施工開始前，需要提交相關(guān)的檢測報告，確保各項技術(shù)參數(shù)都符合工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。在項目實(shí)施前，需要對現(xiàn)場的材料進(jìn)行全面的檢查，保證集料、改性瀝青材料的性能與指標(biāo)合格。一般來說，礦料需要使用防雨布遮蓋處理，不會受到環(huán)境的侵蝕影響而發(fā)生變質(zhì)的情況。

第二，項目施工開始前，混合料的設(shè)計與檢測都符合要求，才能投入工程中施工。礦料含水量和改性瀝青蒸發(fā)殘留物的含量如果發(fā)生變化，需要進(jìn)行鋪設(shè)層厚度的調(diào)節(jié)，保證原材料質(zhì)量與配合比符合要求，才能開始養(yǎng)護(hù)施工。

第三，施工開始前，對于鋪設(shè)車輛的性能、現(xiàn)場技術(shù)參數(shù)做好管控，保證項目施工不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.2 施工過程中場地品質(zhì)把控

第一，混合料在投入使用前，需要進(jìn)行抽查質(zhì)檢，保證質(zhì)量合格方能投入工程施工。

第二，瀝青罐內(nèi)的瀝青材料可以循環(huán)利用，假設(shè)瀝青罐為雙口，應(yīng)該在進(jìn)出口的位置上設(shè)置油管；假設(shè)為單口形式，則需要保證進(jìn)油管放置在出油管的上部[5]。

第三，乳化瀝青材料進(jìn)行檢查，確保材料的性能合格，且表面無顆粒才能應(yīng)用。同時，還要保證油石比處于0.2%～0.3%之間。

第四，集料的作用是支撐，所以需要加強(qiáng)骨料材料的控制，保證其潔凈度合格，含泥量控制在合理的范圍內(nèi)，各項規(guī)格符合要求，如果發(fā)現(xiàn)集料的材料性能或者尺寸不合格，需要及時做出改進(jìn)和調(diào)整。對于容易受熱變質(zhì)的材料，需要加強(qiáng)防護(hù)管理，防止在存儲環(huán)節(jié)發(fā)生變質(zhì)、損壞的問題。如果存在嚴(yán)重?fù)p壞的情況，應(yīng)廢棄處理，禁止投入工程中應(yīng)用。

3.3 基層病害處理

針對國道公路路面病害問題嚴(yán)重的情況，要結(jié)合路面結(jié)構(gòu)，需要及時做好基層病害處治，不可盲目做封層處理。在挖換作業(yè)的環(huán)節(jié)，要隨時關(guān)注現(xiàn)場的具體情況，如果基層結(jié)構(gòu)良好，可以直接通過微表處施工技術(shù)進(jìn)行處理，達(dá)到預(yù)防性的效果。若基層已出現(xiàn)斷裂、翻漿等病害，應(yīng)先做基層病害處治，再做微表處防護(hù)，才能滿足工程的要求。

4 結(jié)語

綜上所述，普通國道公路在運(yùn)行中，路面病害初期，需要采取必要的養(yǎng)護(hù)處理措施，能防止病害加深，路況降低，進(jìn)而節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。目前，微表處施工技術(shù)優(yōu)勢明顯，完全可以滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求。該技術(shù)應(yīng)用后，可以提高路面結(jié)構(gòu)性能，抗滑性較高，且施工相對綠色環(huán)保，能較快修復(fù)路面病害，可以推廣應(yīng)用。