提高鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率的舉措探析

王立國

（國能朔黃鐵路原平分公司原平南車站，山西原平 034100)

0 引言

鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)工作中應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合人員情況、設(shè)備情況和組織管理情況等，制定完善的管理工作方案計(jì)劃，確保能夠利用有效措施提升鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的效率。同時(shí)，還需著重進(jìn)行鐵路中間站調(diào)車作業(yè)方面模式的創(chuàng)新，利用新的模式增強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的有效性，提升調(diào)車作業(yè)工作質(zhì)量與水平，達(dá)到預(yù)期的改革發(fā)展目的。

1 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率低的原因

1.1 管理問題

目前，雖然我國在鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)方面已經(jīng)制定了相應(yīng)的制度，但是由于沒有切實(shí)結(jié)合調(diào)車作業(yè)效率低的情況而制定完善的管理制度，不能通過制度規(guī)范每位人員的工作行為，難以借助完善制度增強(qiáng)人員日常工作中的提升調(diào)車作業(yè)效率的責(zé)任感，導(dǎo)致作業(yè)人員的工作缺乏制度約束和規(guī)范，難以自覺按照工作需求采用合理措施提升日常作業(yè)的效率和效果。

1.2 調(diào)車設(shè)備的問題

調(diào)車作業(yè)機(jī)械設(shè)備是鐵路中間站調(diào)車作業(yè)中非常重要的部分，設(shè)備的性能和應(yīng)用效果直接影響整體作業(yè)效率，但是當(dāng)前我國部分鐵路中間站所采用的調(diào)車作業(yè)機(jī)械設(shè)備過于陳舊，已經(jīng)出現(xiàn)了老化問題，在實(shí)際作業(yè)過程中，很容易出現(xiàn)故障現(xiàn)象或是作業(yè)中斷的問題，難以滿足高質(zhì)量和持續(xù)性調(diào)車作業(yè)的工作需求，如果不能及時(shí)進(jìn)行處理，將會導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的工作效率難以提升，無法滿足當(dāng)前高效化、有效性作業(yè)的需求[1]。

1.3 班組管理問題

調(diào)車作業(yè)班組日常工作效果對作業(yè)的效率會產(chǎn)生一定的影響，只有確保班組日常工作效果有所提升，才能推動作業(yè)效率的提高，但是目前部分鐵路中間站的調(diào)車工作部門，沒有嚴(yán)格進(jìn)行班組工作的管理和控制，一方面，未能積極引導(dǎo)班組、各部門和人員制定較為完善的工作計(jì)劃方案，沒有嚴(yán)格明確調(diào)車作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃和規(guī)定，很容易由于缺乏完善的作業(yè)計(jì)劃而導(dǎo)致班組工作質(zhì)量難以提升，甚至還會出現(xiàn)作業(yè)效率過低的問題。另一方面，在班組成員日常工作中也沒有明確每位人員的工作職責(zé)要求和規(guī)范，難以嚴(yán)格進(jìn)行班組作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量、人員觀念、作業(yè)組織水平和現(xiàn)代化設(shè)備應(yīng)用的管控，導(dǎo)致作業(yè)效率難以提高。

1.4 各環(huán)節(jié)銜接問題

鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)部門之間的銜接效果和作業(yè)效率存在緊密聯(lián)系，只有確保每個(gè)工作環(huán)節(jié)和每個(gè)部門良好配合，才能促使工作效率的快速提升。但是在實(shí)際工作中，由于鐵路中間站調(diào)車作業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)，調(diào)車作業(yè)部門和其他部門之間缺乏良好的銜接，難以提前掌握實(shí)際情況，不能有效進(jìn)行密切的配合和交流，甚至還會由于不同環(huán)節(jié)和部門之間不能良好銜接而出現(xiàn)影響作業(yè)效率的問題[2]。

1.5 作業(yè)模式落后

近年來，雖然在鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)過程中已經(jīng)開始制定相應(yīng)的作業(yè)模式，但是在實(shí)際工作中調(diào)車機(jī)械設(shè)備和人員的作業(yè)，由于作業(yè)交接和聯(lián)系的環(huán)節(jié)過多，容易出現(xiàn)作業(yè)差錯的問題。與此同時(shí)摘掛列車沿途甩掛會使得列車的運(yùn)行速度降低、相同線路中各個(gè)車站職工的工作量缺乏均勻性，不能精細(xì)化進(jìn)行人員的管理，很難從根本層面提高調(diào)車作業(yè)的工作效率和水平。此外，采用單一的調(diào)車作業(yè)模式也很難結(jié)合鐵路中間站列車的情況、貨運(yùn)的情況等靈活性、針對性采用不同模式開展調(diào)車作業(yè)工作，對效率的提升、工作效果的提高等都會產(chǎn)生制約[3]。

2 提高鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率的對策

2.1 完善作業(yè)管理制度

為了能夠從根本層面提升鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率，應(yīng)制定完善的作業(yè)管理工作制度，利用制度規(guī)范和約束人員行為，增強(qiáng)人員提高作業(yè)效率的積極性。其一，制定完善的責(zé)任制度，明確每位人員在調(diào)車作業(yè)方面的工作要求和標(biāo)準(zhǔn)，要求人員在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和規(guī)劃完成任務(wù)，積極學(xué)習(xí)各類工作知識和專業(yè)技能，預(yù)防盲目作業(yè)而出現(xiàn)作業(yè)效率過低的問題。其二，制定績效考核的制度，對每位調(diào)車作業(yè)人員日常工作中的工作效果進(jìn)行考核評價(jià)，在考核期間按照每位人員的作業(yè)效率得出考核工作的結(jié)果，如果調(diào)車作業(yè)人員的考核結(jié)果過低，就要進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，而如若作業(yè)人員考核結(jié)果較高，就要相對應(yīng)進(jìn)行獎勵，通過有效的激勵和懲罰措施，增強(qiáng)每位人員提高作業(yè)效率的積極性。其三，在鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)管控過程中，除了要對作業(yè)工作人員的行為和工作進(jìn)行管理，還需重點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)管理人員的管控，制定管理層人員的工作制度，要求每位管理人員在日常的調(diào)車作業(yè)中，對調(diào)車流程和操作環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)存在的問題和不足，及時(shí)進(jìn)行應(yīng)對，以此從根本層面提升整體的作業(yè)效率[4]。

2.2 改善調(diào)車設(shè)備的運(yùn)行效率

我國鐵路中間站調(diào)車作業(yè)過程中，所采用的調(diào)車作業(yè)設(shè)備直接影響整體工作的效率，如果調(diào)車作業(yè)設(shè)備過于老舊，將會導(dǎo)致作業(yè)效率難以提升。因此在實(shí)際工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注調(diào)車作業(yè)設(shè)備的性能和應(yīng)用效果，切實(shí)通過現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備提升作業(yè)效率。首先，調(diào)車作業(yè)部門應(yīng)將已經(jīng)老化或是陳舊的作業(yè)設(shè)備淘汰，引進(jìn)現(xiàn)代化的專業(yè)調(diào)車機(jī)車等各類設(shè)備，在先進(jìn)設(shè)備的支持下，提升整體的作業(yè)工作效率。其次，重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)場地基礎(chǔ)設(shè)施的改善與維修，為增強(qiáng)夜間作業(yè)的工作效果，需要大力改善夜間照明的基礎(chǔ)設(shè)施，使得夜間調(diào)車作業(yè)有著充足的照明環(huán)境。再次，還需在調(diào)車作業(yè)，機(jī)車設(shè)備等監(jiān)控系統(tǒng)中與無線調(diào)車機(jī)車信號系統(tǒng)相互對接，實(shí)時(shí)性進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)問題和不足，快速進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)的整改。最后，在鐵路中間站的區(qū)域設(shè)置調(diào)車作業(yè)的信息系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)的計(jì)劃編制，確保能夠提升作業(yè)計(jì)劃的質(zhì)量，以高質(zhì)量的作業(yè)計(jì)劃促使調(diào)車作業(yè)效率的提高。

2.3 強(qiáng)化班組管理的力度

鐵路中間站調(diào)車作業(yè)班組建設(shè)與管理工作中，應(yīng)強(qiáng)化組織管理的力度，通過可靠、有效的組織管理措施提高調(diào)車作業(yè)工作的效率和質(zhì)量。

第一，班組人員觀念的提高。其一，要求所有調(diào)車班組的工作人員都要形成對調(diào)車工作的正確認(rèn)知，為班組成員講解提升調(diào)車工作效率的重要性，使每位成員都能切實(shí)按照要求，以增強(qiáng)工作效果為目標(biāo)，有效開展調(diào)車作業(yè)工作。與此同時(shí)還需跟蹤性進(jìn)行班組作業(yè)情況的檢查和分析，強(qiáng)化班組成員之間的溝通交流力度，互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行工作技能的更新，切實(shí)促使作業(yè)效率的提升。其二，為增強(qiáng)班組人員工作的觀念，還可以在調(diào)車班組作業(yè)過程中，經(jīng)常開展競賽活動，評選作業(yè)效率和質(zhì)量較高的優(yōu)秀個(gè)人，通過組織競賽活動營造良好的作業(yè)環(huán)境，潛移默化影響每位工作人員積極利用專業(yè)技能提高作業(yè)效率[5]。

第二，班組作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量的管理。由于在鐵路中間站調(diào)車班組作業(yè)過程中，所制定的工作計(jì)劃質(zhì)量直接影響工作效率，因此必須要強(qiáng)化對計(jì)劃質(zhì)量的管控。要求調(diào)車作業(yè)班組在制定計(jì)劃之前，和列車調(diào)度工作人員之間相互溝通，共同明確所制定計(jì)劃內(nèi)的鐵路列車到發(fā)時(shí)間與甩掛車的計(jì)劃，同時(shí)還需和貨運(yùn)工作人員之間相互聯(lián)系，全面了解裝卸車作業(yè)進(jìn)度，以此為基礎(chǔ)制定完善的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃方案，提前預(yù)測可能會發(fā)生的問題，嚴(yán)格進(jìn)行作業(yè)時(shí)間的控制，合理協(xié)調(diào)占用正線調(diào)車作業(yè)的工作，遵循安全性、可行性的原則，制定作業(yè)計(jì)劃，盡可能降低調(diào)車鉤的數(shù)量、縮短調(diào)車的行程距離、減少調(diào)動車輛或是帶動車輛的數(shù)量，提升作業(yè)的便利性。

第三，強(qiáng)化作業(yè)組織水平的管理。鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)班組管理工作中，應(yīng)重點(diǎn)提升作業(yè)組織水平，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)作業(yè)效率的提高。首先，在作業(yè)之前，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，盡可能減少作業(yè)過程中的非生產(chǎn)時(shí)間。要求調(diào)度指揮人員在列車進(jìn)站之前，根據(jù)提前所制定的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃方案，帶領(lǐng)調(diào)車作業(yè)人員做好接車的準(zhǔn)備，同時(shí)，指揮工作人員需與司機(jī)之間相互溝通和配合，確保能夠切實(shí)根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求開展工作。其次，在調(diào)車作業(yè)期間，需強(qiáng)化每個(gè)工種的聯(lián)系與配合，嚴(yán)格進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度的控制，及時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的辦理、對各類作業(yè)動作進(jìn)行協(xié)調(diào)，預(yù)防出現(xiàn)不同工作相互干擾的現(xiàn)象。提前通知相關(guān)人員，使人員能夠快速撤離裝卸機(jī)具，合理進(jìn)行對貨位操作，降低調(diào)車機(jī)車設(shè)備等待的時(shí)間。最后，在作業(yè)期間還需合理進(jìn)行預(yù)報(bào)，為作業(yè)人員告知應(yīng)該注意的工作事項(xiàng)，提升整體作業(yè)的效率，降低資源浪費(fèi)問題的發(fā)生率[6]。

第四，積極采用現(xiàn)代化的挖掘機(jī)械設(shè)備，對作業(yè)工作方法進(jìn)行改良優(yōu)化，切實(shí)運(yùn)用鐵路中間站調(diào)車作業(yè)在內(nèi)的各類現(xiàn)代化技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，使用先進(jìn)的方式組織開展平行作業(yè)活動，縮短調(diào)車作業(yè)工作的時(shí)間周期，使得各類作業(yè)時(shí)間都能有所壓縮，從而達(dá)到提高作業(yè)效率的目的。

2.4 強(qiáng)化各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接

鐵路中間站相關(guān)管理部門在對調(diào)車作業(yè)效率進(jìn)行管理的過程中，需重點(diǎn)強(qiáng)化各個(gè)工作環(huán)節(jié)之間的銜接力度。

其一，精準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)車到達(dá)時(shí)間與地點(diǎn)的預(yù)報(bào)，合理進(jìn)行車流量的預(yù)測分析，明確車輛運(yùn)輸貨物類型信息和收貨人的信息，將此類信息傳輸給調(diào)車作業(yè)的每位工作人員，使得工作人員能夠按照作業(yè)計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備。

其二，制定車站部門和調(diào)度部門之間相互合作的工作制度，部門之間必須要良好進(jìn)行銜接，按照作業(yè)的原則和制度要求，合理開展調(diào)車作業(yè)工作，避免由于工作銜接不當(dāng)而導(dǎo)致工作效率難以提升。

其三，強(qiáng)化車站各個(gè)部門和機(jī)務(wù)段管理部門的銜接，利用考核連鎖的方式使兩個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)和制約，互相共享各類信息、共同承擔(dān)調(diào)車作業(yè)問題的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行溝通交流，使各個(gè)部門在銜接的過程中共同總結(jié)以往調(diào)車工作效率過低的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，合力探索新的工作方式和技術(shù)，改進(jìn)調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀，一旦發(fā)現(xiàn)作業(yè)存在問題就要共同分析原因團(tuán)結(jié)解決問題，提升各項(xiàng)工作的效率和質(zhì)量[7]。

2.5 作業(yè)模式的創(chuàng)新

為預(yù)防由于調(diào)車作業(yè)模式過于單一而導(dǎo)致鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)效率過低，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)模式的創(chuàng)新優(yōu)化，按照車務(wù)段的實(shí)際情況，構(gòu)建跨站調(diào)車模式、區(qū)域性調(diào)查模式，靈活采用不同的調(diào)車作業(yè)方式，提高整體作業(yè)工作的效率和質(zhì)量。

其一，跨站類型的調(diào)車作業(yè)模式。此類作業(yè)模式主要就是借助大車站的調(diào)車組和機(jī)械設(shè)備到相鄰的車站進(jìn)行調(diào)車，同時(shí)相鄰車站的貨車需要在大車站進(jìn)行甩掛集結(jié)，再利用大車站的調(diào)車機(jī)械設(shè)備和工作組織機(jī)構(gòu)，通過空檔的方式送往相鄰車站，提高大車站調(diào)車設(shè)備和資源的利用率，切實(shí)提升兩個(gè)車站的調(diào)車作業(yè)效率。

其二，區(qū)域性類型的調(diào)車作業(yè)工作模式。在工作中，借助大車站的調(diào)車組和機(jī)械設(shè)備，到周圍車站進(jìn)行調(diào)車處理，需要將周圍車站的貨車在大車站中甩掛集結(jié)，然后從大車站運(yùn)輸?shù)街車噜徿囌?。雖然這兩種新調(diào)車作業(yè)模式會導(dǎo)致大車站的調(diào)車組和設(shè)備作業(yè)量增加，但是，能夠提升各個(gè)車站的調(diào)車作業(yè)工作效率，充分利用大車站中的各類調(diào)車作業(yè)資源和優(yōu)勢。

鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)部門采用跨站類型和區(qū)域性類型的調(diào)車作業(yè)工作新模式，可以使得除大車站之外，取消了其他小車站零星調(diào)車作業(yè)的崗位，壓縮定員，在一定程度上能夠解決人員過于冗雜的問題。同時(shí)，還能對調(diào)車作業(yè)的組織工作進(jìn)行優(yōu)化，按照大車站和周圍相鄰車站的具體調(diào)車作業(yè)條件，合理進(jìn)行人員和設(shè)備的配置，準(zhǔn)確掌握調(diào)車作業(yè)的工作時(shí)機(jī)，確保調(diào)車作業(yè)司機(jī)和工作人員的密切配合，提升貨物列車的行駛速度，減少列車的甩車時(shí)間周期長度，縮短整個(gè)列車的周轉(zhuǎn)工作時(shí)間。此外，還能有效解決目前調(diào)車作業(yè)效率低的問題，提高作業(yè)管理的效果和水平，從根本層面增強(qiáng)作業(yè)管控的有效性[8]。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的過程中，受到制度因素、調(diào)車作業(yè)設(shè)備因素、班組管理因素、各個(gè)環(huán)節(jié)銜接因素和作業(yè)模式因素的影響，導(dǎo)致作業(yè)工作的效率低，不能確保調(diào)車作業(yè)的效果，因此在實(shí)際工作中，相關(guān)部門應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合調(diào)車作業(yè)效率低問題的原因，著重制定完善的作業(yè)管理制度，提升調(diào)車設(shè)備的應(yīng)用效率和運(yùn)行效果，強(qiáng)化班組管理的力度，做好各個(gè)環(huán)節(jié)和部門工作的銜接，創(chuàng)建新的作業(yè)模式，提升調(diào)車作業(yè)效率。