珠江口多個(gè)航道交叉水域的航標(biāo)設(shè)置研究

◎錢龍 陳鵬 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司

1.引言

珠江口是我國通航環(huán)境十分復(fù)雜的水域之一，其范圍的各類航道除包括海事部門管轄的廣州港出海航道和各分支航道外，還包括廣東省航道事務(wù)中心管轄的沿岸各水道；另外，珠江口兩岸還包括各類碼頭使用的回旋、停泊水域，以及跨越珠江口的橋梁、海底電纜管道等，加上通航船舶流量巨大，種類繁多，導(dǎo)致該水域通航環(huán)境十分復(fù)雜。在珠江口復(fù)雜的通航環(huán)境下，多個(gè)航道、碼頭水域交叉布置的情況多有發(fā)生，而在多個(gè)航道交叉的情況下，如何能清楚的標(biāo)識航道的走向、分叉口及邊界，往往給航標(biāo)布置帶來較大的困難。

廣州南沙國際郵輪碼頭工程的支航道布置及其航標(biāo)設(shè)置是此類情況的典型代表。該工程的支航道同時(shí)與廣州港出海航道及南北臺水道交叉，形成三條航道交匯的水域布局。本文通過對該工程的航標(biāo)設(shè)計(jì)及報(bào)批的過程進(jìn)行分析研究，提出多航道交叉水域的航標(biāo)設(shè)置方法。

2.相關(guān)工程概況

2.1 地理位置

廣州南沙國際郵輪碼頭工程位于廣州南沙開發(fā)區(qū)東部，虎門大橋下游660～1410m范圍內(nèi)，其北側(cè)為南沙游艇碼頭工程，南側(cè)為已建的南沙客運(yùn)中心。

2.2 碼頭、航道、水域布置

南沙郵輪工程共建設(shè)10萬總噸級和22.5萬總噸郵輪泊位各1個(gè)。碼頭岸線總長度770m，頂高程為5.2m。

該工程港池及航道水域近期按10萬GT郵輪進(jìn)行設(shè)計(jì)，碼頭前沿停泊水域?qū)?2m，設(shè)計(jì)底高程取-10.0m。回旋水域布置在碼頭正前方，按橢圓布置，沿水流方向長910m，垂直水流方向長590m，設(shè)計(jì)底高程近期為-10.5m。

南沙郵輪工程的進(jìn)出港支航道與廣州港主航道（海港航道）連接，支航道起點(diǎn)位置為喇叭口形狀，支航道總長1556.5m，直線段長755.8m。支航道設(shè)計(jì)底高程近期取-10.5m。

該工程進(jìn)出港支航道還穿越了南北臺水道（內(nèi)河水道）以及兩個(gè)防臺錨地。南北臺水道及廣州港出海航道均布設(shè)有燈浮標(biāo)、燈樁等航標(biāo)設(shè)施。如圖1及圖2所示。

圖1 南沙郵輪工程相關(guān)航道及水域示意圖

圖2 南沙郵輪工程建設(shè)前已有航標(biāo)示意圖

3.航標(biāo)設(shè)置方案

3.1 燈浮標(biāo)

南沙郵輪工程進(jìn)港支航道直線段與主航道通過喇叭口進(jìn)行連接，喇叭口兩側(cè)的水深均大于支航道設(shè)計(jì)水深-10.5m，而支航道直線段兩側(cè)部分位置水深則小于設(shè)計(jì)水深-10.5m。因此，主要考慮在支航道直線段設(shè)置航標(biāo)，用以標(biāo)識航道方向及邊界。

由于該工程支航道東側(cè)為廣州港出海航道，西側(cè)為南北臺水道，兩條航道/水道在附近均設(shè)置有燈浮標(biāo)（航道左側(cè)標(biāo)、航道右側(cè)標(biāo)），因此該工程的航標(biāo)設(shè)置應(yīng)充分考慮與這兩條航道/水道的燈浮標(biāo)進(jìn)行良好區(qū)分，避免混淆，誤導(dǎo)船舶航行。如果郵輪工程支航道直線段按照規(guī)范的常規(guī)做法設(shè)置航道側(cè)面標(biāo)，則直線段末端的標(biāo)志將極易誤導(dǎo)南北臺水道的船舶航行，綜合以上航標(biāo)設(shè)置的外部環(huán)境條件，南沙郵輪工程航標(biāo)配布方案做如下論述：

圖3 南沙郵輪工程航標(biāo)設(shè)置示意圖

根據(jù)規(guī)范GB4696－2016《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》，推薦航道側(cè)面標(biāo)設(shè)置在航道分岔處，也可設(shè)置在特定航道。若南沙郵輪工程進(jìn)港支航道用推薦航道側(cè)面標(biāo)來標(biāo)識的話，則可與廣州港出海航道和南北臺水道燈浮標(biāo)（航道右側(cè)標(biāo)）進(jìn)行顯著區(qū)分，避免混淆及誤導(dǎo)。考慮到該支航道為郵輪靠泊專用航道，為此，項(xiàng)目業(yè)主特向海事部門將該支航道申請作為特定航道，并采用推薦航道側(cè)面標(biāo)來標(biāo)識支航道直線段邊界。具體如下：

在進(jìn)港支航道直線段入口右側(cè)（No58Q應(yīng)急、防臺錨地及No59Q貨輪錨地外）設(shè)置1座推薦航道右側(cè)標(biāo)，名稱為南沙郵輪1號燈浮標(biāo)。1號燈浮標(biāo)用于標(biāo)識支航道入口位置。

在支航道直線段末端設(shè)置1對燈浮標(biāo)，名稱為南沙郵輪2號、3號燈浮標(biāo)；其中2號燈浮標(biāo)采用推薦航道側(cè)面標(biāo)，3號燈浮標(biāo)采用北方位標(biāo)。1號和2號燈浮標(biāo)連線可用于標(biāo)示支航道直線段右側(cè)邊界。3號燈浮標(biāo)用于標(biāo)示支航道直線段左側(cè)邊界，并標(biāo)示支航道與連接水域右側(cè)折點(diǎn)位置。為了與廣州港出海航道53號、54號燈浮標(biāo)以及南北臺水道燈浮標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，上述1號和2號燈浮標(biāo)燈質(zhì)均采用同步閃，燈質(zhì)為閃（2+1）綠6秒，3號燈浮燈質(zhì)為甚快閃白光，均能與較近的廣州港出海航道54號燈浮和南北臺水道燈浮進(jìn)行區(qū)分。

由于支航道入口左側(cè)起點(diǎn)位于防臺錨地內(nèi)，且南沙郵輪工程支航道直線段外的喇叭口南側(cè)外部水域水深條件相對較好（大于-10.5m），因此為減少燈浮標(biāo)設(shè)置對錨地及主航道的影響，支航道入口左側(cè)起點(diǎn)不設(shè)置燈浮標(biāo)，但考慮將廣州港出海航道53號燈浮沿主航道向北調(diào)整至該工程喇叭口南側(cè)邊界與主航道左側(cè)邊界的銜接點(diǎn)處，并在53號燈浮增設(shè)AIS實(shí)體航標(biāo)。按此調(diào)整后，主航道53號燈浮可特別提示該工程郵輪船舶由主航道轉(zhuǎn)向進(jìn)入支航道的轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置，同時(shí)主航道53號燈浮和該工程新建3號燈浮標(biāo)的連線也提示喇叭口和支航道南側(cè)邊界位置。支航道南側(cè)邊界外部分水深小于-10.5m，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T需提醒郵輪進(jìn)港時(shí)留意該處淺水區(qū)域。

為標(biāo)示該工程回旋水域及連結(jié)水域邊界位置，在回旋水域北側(cè)折角處設(shè)置1座燈浮標(biāo)，為南沙郵輪4號燈浮標(biāo)，采用專用標(biāo)。4號燈浮與2號燈浮共同標(biāo)示回旋水域東北側(cè)邊界。

3.2 燈樁

為標(biāo)示南沙郵輪工程碼頭位置，在碼頭北側(cè)和南側(cè)端頭各設(shè)置1座燈樁，分別為南沙郵輪1號、2號燈樁。1號燈樁可與4號燈浮共同標(biāo)示回旋水域西北側(cè)邊界，2號燈樁可與3號燈浮共同標(biāo)示回旋水域南側(cè)邊界。為更好在夜間識別郵輪碼頭范圍，兩座燈樁采用同步閃。

4.航標(biāo)審批

由于南沙郵輪工程支航道具有同時(shí)與海港航道及內(nèi)河水道交叉布置的特殊性，因此其航標(biāo)設(shè)置申請需經(jīng)過廣東省航道事務(wù)中心及廣州海事局的共同審批。該工程應(yīng)廣東省航道事務(wù)中心及廣州海事局要求，組織召開了多次針對航標(biāo)設(shè)計(jì)方案的專家論證會；參與論證評審的專家來自航道、引航、海事、航標(biāo)等多個(gè)領(lǐng)域。各主管部門及專家結(jié)合內(nèi)河和海港不同的設(shè)計(jì)理念、慣例等，對方案均提出優(yōu)化建議。

例如，南沙郵輪3號燈浮在原設(shè)計(jì)方案中為推薦航道左側(cè)標(biāo)，但該燈浮十分靠近南北臺水道的右側(cè)，因此方案在進(jìn)一步論證后采用靈活使用航標(biāo)規(guī)范的方式，改為用北方位標(biāo)來標(biāo)識支航道邊界，從而減少對南北臺水道邊界標(biāo)識的混淆；再如，南沙郵輪4號燈浮在原設(shè)計(jì)方案為南方位標(biāo)，但由于該標(biāo)志北側(cè)為上游南沙游艇碼頭的通航水域，因此方案在進(jìn)一步論證后同樣采用靈活使用航標(biāo)規(guī)范的方式，改為用分道通航專用標(biāo)來標(biāo)識回旋水域北側(cè)邊界。

5.結(jié)束語

在多個(gè)航道交叉水域的通航環(huán)境下，航標(biāo)設(shè)置不當(dāng)因循守舊，按照常規(guī)思路或照搬規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。需結(jié)合工程實(shí)際，合理并靈活應(yīng)用規(guī)范中的多種類型的助航標(biāo)志進(jìn)行互相配合、補(bǔ)充使用，從而實(shí)現(xiàn)對多航道交叉水域清晰、有效的航標(biāo)標(biāo)識。