后疫情時(shí)代遠(yuǎn)洋船員的管理

◎葛圣彥 梁迎春 江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)學(xué)院

1.遠(yuǎn)洋船員的職業(yè)特點(diǎn)

海上運(yùn)輸承擔(dān)著世界上90%以上的國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)力，船員作為海上運(yùn)輸?shù)某袚?dān)者，肩負(fù)著非常重要而艱巨的任務(wù)，沒(méi)有船員這一職業(yè)，世界上將會(huì)有一半的人忍饑挨餓的說(shuō)法足以說(shuō)明船員的重要性。由于工作場(chǎng)所的特殊性，現(xiàn)代船員通常具有以下職業(yè)特點(diǎn)：

1.1 工作環(huán)境的封閉性和開(kāi)放性

根據(jù)船舶最低配員的要求，國(guó)際航線船舶通常正常配員20人左右，20名左右的船員各司其職，駕駛室和機(jī)艙船員工作“三班倒”，而且國(guó)際航行船舶航行時(shí)間長(zhǎng)，所以在漫長(zhǎng)的在船工作期間，船員接觸到的人相對(duì)很少，工作環(huán)境相對(duì)封閉。另外，國(guó)際航線的船舶根據(jù)船舶公司的要求，可能會(huì)靠港不同的國(guó)家，船舶靠港以后，船游又會(huì)接觸到不同國(guó)家、不同膚色的人群，也了解到很多國(guó)家不同的風(fēng)土人情和社會(huì)風(fēng)俗，所以國(guó)際航線船舶的船員的工作環(huán)境又具有開(kāi)放性。

1.2 工作的群體性和獨(dú)立性

船舶的安全運(yùn)營(yíng)，需要各部門密切配合，通力合作，所以船舶各部門之間都是相互依靠，相互影響。船員們長(zhǎng)期生活工作在同一條船上，他們生死相依，他們同舟共濟(jì)，所以船員的工作具有很強(qiáng)的群體性。另外，船上的工作分工明確，每個(gè)船員各司其職，船員職責(zé)內(nèi)的工作又相對(duì)獨(dú)立，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性。

1.3 工作的風(fēng)險(xiǎn)性和技術(shù)性

俗話說(shuō)，海上無(wú)風(fēng)三尺浪，國(guó)際航線船舶長(zhǎng)期航行在大海上，由于風(fēng)浪的影響，可能會(huì)造成船舶的損壞，貨物的移位，貨艙的進(jìn)水及一些火災(zāi)、碰撞等安全事故的發(fā)生，所以船員的工作不可避免的會(huì)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性；另外，國(guó)際航線的船員又要掌握多種技術(shù)，比如船舶駕駛員對(duì)雷達(dá)羅經(jīng)操舵儀等航海儀器的正確使用、船舶救生消防設(shè)備的正確使用、包括航線的制定、貨物的積載和保管等具有很強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，所以國(guó)際船員又具有工作的技術(shù)性。

1.4 工作的復(fù)雜性和管理性

海上貨物運(yùn)輸特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸情況復(fù)雜，使貨物安全的運(yùn)輸?shù)侥康母坌枰總€(gè)船員都按部就班的做好自己的工作，而每項(xiàng)工作又都有其復(fù)雜性，比如航線設(shè)計(jì)要考慮船舶的狀況、考慮海上的天氣情況，考慮整個(gè)航行的水深情況，甚至還要考慮是否經(jīng)過(guò)海盜區(qū)等，貨物配載和保管也要考慮貨物的分類和貨物的性質(zhì)，同時(shí)還要考慮船舶的相關(guān)性能，所以其工作也是具有復(fù)雜性；另外船舶作為一個(gè)價(jià)值很高的運(yùn)輸載體，其安全運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)對(duì)其正確的管理，所以船員的工作特別是管理級(jí)船員的工作又具有很強(qiáng)的管理性。

1.5 國(guó)防性和涉外性

國(guó)際海員是我國(guó)海軍的后備軍，和平年代承擔(dān)著海上貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，特殊時(shí)期也將責(zé)無(wú)旁貸的投身于保家衛(wèi)國(guó)的偉大事業(yè)中；遠(yuǎn)洋船舶作為國(guó)家一塊流動(dòng)的國(guó)土，代表著國(guó)家的形象，需要在世界各個(gè)國(guó)家展示我國(guó)海員的特別風(fēng)采，對(duì)維護(hù)世界各國(guó)人民之間的友誼具有重要作用。所以國(guó)際船員的工作具有國(guó)防性和涉外性。

2.新冠肺炎爆發(fā)對(duì)遠(yuǎn)洋船員的影響

2.1 不允許船員登陸

2020年初以來(lái)，新冠肺炎疫情在中國(guó)乃至世界200多個(gè)國(guó)家集中爆發(fā)，新冠肺炎疫情傳染性強(qiáng)、傳播速度快，為防止疫情的蔓延，各個(gè)國(guó)家都采取了嚴(yán)厲的措施，比如不允許國(guó)際航行船舶的船員下地，大部分港口只允許為了計(jì)算貨物裝載量而不得不到碼頭看水尺的大副登上碼頭以外，其他任何船員不允許離開(kāi)船舶，此規(guī)定把遠(yuǎn)洋船員長(zhǎng)時(shí)間限制在船舶這一比較狹小的空間。

2.2 物資供應(yīng)短缺

2020年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)突然而迅速，各國(guó)港口對(duì)靠港船舶提出來(lái)嚴(yán)格的防疫要求，靠港船舶船員必須穿戴規(guī)定的口罩、專用防護(hù)服并定時(shí)更換，庫(kù)存消毒酒精等防疫物資必須滿足相應(yīng)的要求才允許靠港進(jìn)行作業(yè)，本來(lái)全球防疫物資就極度緊缺，加之船舶進(jìn)貨渠道的限制，使船舶面臨極大的困難。另外，由于港口的限制，使船舶的生活補(bǔ)給中斷，船舶的食品、藥品和生活用品等物資也嚴(yán)重缺失，特別是藥品的缺失可能是某些慢性病船員死亡的原因，比如2020年9月12日，GLOBAL LADY印度籍船長(zhǎng)突發(fā)心臟病死亡，6月，EPIC ST.KITTS船中國(guó)籍輪機(jī)長(zhǎng)突發(fā)疾病死亡，3月30日，滾裝船TIJIN HIGHWAY保加利亞籍船長(zhǎng)臥室死亡。

2.3 船員工作強(qiáng)度增加

新冠疫情爆發(fā)期間，由于遠(yuǎn)洋船舶穿梭于多個(gè)國(guó)家而有可能成為病毒的載體，為了減少病毒的傳播，各國(guó)都將船舶作為重點(diǎn)管理對(duì)象，船舶靠港前的文件準(zhǔn)備增多，靠港以后的防疫檢查增多，碼頭工人停工或工作時(shí)間縮短使船舶在港時(shí)間增加，這些除去正常值班以外的防疫工作使船員的工作強(qiáng)度和工作時(shí)間大幅增加。

2.4 船員服務(wù)超期

遠(yuǎn)洋船舶航行于世界各個(gè)港口，通常服務(wù)期限到期船員可以在世界各港口進(jìn)行換班上下船。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，部分國(guó)家認(rèn)為船員換班會(huì)為本國(guó)帶來(lái)新冠肺炎感染的風(fēng)險(xiǎn)，比如菲律賓港務(wù)局（PPA）表示，所服務(wù)船舶如14天內(nèi)?？窟^(guò)某名單中的35個(gè)國(guó)家和地區(qū)港口，外籍海員將被禁止入境。所以疫情爆發(fā)以后，船上有大量合同超期的船員在船服務(wù)。據(jù)世界10大船舶管理公司之一的華林船舶管理公司W(wǎng)ALLEM GROUP的統(tǒng)計(jì),至2020年5月，有40%的船員服務(wù)超期。由于船上工作強(qiáng)度的驟然增加和由于害怕感染新冠肺炎的風(fēng)險(xiǎn)，合同超期船員會(huì)想盡辦法被遣返，比如消極怠工，向相關(guān)部門維權(quán)、要求漲工資簽訂新的工作合同等，這些都會(huì)成為船舶安全運(yùn)營(yíng)的隱患。

2.5 船員心理問(wèn)題

長(zhǎng)期的超負(fù)荷工作，食品藥品的缺失，長(zhǎng)時(shí)間和家人的分離，對(duì)病毒的恐慌，以及合同超期看不到下船解職希望給船員的心理帶來(lái)嚴(yán)重的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）幸福指數(shù)下降。根據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，疫情爆發(fā)以來(lái)，船員在上岸假期、身體健康、家庭聯(lián)系和工作負(fù)荷幾個(gè)方面幸福指數(shù)下降明顯，其中幸福指數(shù)下降最大的是上岸假期，如表1、表2所示。

表1 船員幸福指數(shù)統(tǒng)計(jì)

表2 船員幸福指數(shù)比較

（2）精神緊張，身體處于負(fù)面情緒當(dāng)中。疫情爆發(fā)以后，船舶公司各部門對(duì)船舶要求增加，港口對(duì)船舶的檢查更加嚴(yán)格，船舶值班時(shí)間更長(zhǎng)，加之本身對(duì)病毒的恐懼，使船員精神緊張，長(zhǎng)期處于負(fù)面情緒當(dāng)中，從而使他們對(duì)狹窄的生活環(huán)境和單調(diào)的生活產(chǎn)生進(jìn)一步的厭煩情緒。

（3）注意力下降，工作效率降低。船員長(zhǎng)期處于高度緊張和負(fù)面情緒下而得不到釋放時(shí)，船員的生理智力就會(huì)出現(xiàn)下降，工作效率降低，這也使船舶的航行和安全事故上升。發(fā)生在2020年9月初的船舶事故就有3起：2020年9月1日，日本貨船Wakashio號(hào)在珊瑚礁擱淺，導(dǎo)致1000噸燃油泄漏，2020年9月7日，巴拿馬注冊(cè)的“新鉆石”號(hào)油輪在斯里蘭卡海岸附近起火，2020年9月2日，牲畜運(yùn)輸船“GulfLivestock 1”號(hào)在日本海域沉沒(méi)。

（4）出現(xiàn)極端行為。受情緒緊張和長(zhǎng)期負(fù)面情緒的影響，船員極易出現(xiàn)易怒、缺乏理性等性格。2021年1月1日，庫(kù)克島船旗船舶NEW PROGRESS發(fā)生船員斗毆事件，一名27歲緬甸籍船員WAI Phy Aumg被砍傷后死亡，2020年9月，集裝箱船MSC RAVENNA在從中國(guó)開(kāi)往美國(guó)途中，一名菲律賓籍海員對(duì)同為菲律賓籍同事連捅17刀致其死亡。

（5）心理抑郁。長(zhǎng)期的緊張情緒和封閉環(huán)境可能是船員產(chǎn)生心理抑郁，主要表現(xiàn)在反應(yīng)遲鈍、情緒低落、思路餛飩、沉默寡言、動(dòng)作遲緩、意志消沉等，嚴(yán)重的心理抑郁可能導(dǎo)致船員的自殺。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，2020年4月至6月就發(fā)生了8起郵輪船員自殺事件，如表3所示。

表3 郵輪船員自殺統(tǒng)計(jì)

3.后疫情時(shí)代對(duì)遠(yuǎn)洋船舶和船員的管理

2020年以來(lái)，新冠疫情在全球迅速蔓延，針對(duì)疫情，我國(guó)政府迅速行動(dòng)，采取了有力的措施，使疫情我我國(guó)得到控制，目前我國(guó)每天的疫情病例主要為境外輸入病例（圖1），有專家學(xué)者稱該時(shí)期為“后疫情時(shí)代”，但是國(guó)外疫情仍然嚴(yán)重（圖2、圖3），甚至部分國(guó)家每日新增病例率創(chuàng)新高，這就要求在國(guó)外各港口穿梭的遠(yuǎn)洋船舶和船員繼續(xù)加強(qiáng)疫情防控的管理。

圖1 境外輸入新增趨勢(shì)

圖2 印度新增病例趨勢(shì)

圖3 海外整體新增病例趨勢(shì)

3.1 船舶開(kāi)展常態(tài)化疫情知識(shí)培訓(xùn)

船舶應(yīng)該主動(dòng)收集疫情相關(guān)的知識(shí)，并將疫情的發(fā)展及時(shí)傳達(dá)給船員，使船員始終保持警惕。船舶利用各種船舶會(huì)議等契機(jī)，向船員講授新冠肺炎的危害、傳播途徑和正確的防護(hù)措施；要求船員思想上不松懈，行動(dòng)上聽(tīng)指揮，嚴(yán)格執(zhí)行公司和船舶的防疫制度；隨著船舶網(wǎng)絡(luò)的普及，船舶管理者也可通過(guò)微信群等實(shí)時(shí)通訊工具及時(shí)將防疫的最新動(dòng)態(tài)和要求發(fā)送給船員。

3.2 做好防疫物資的采集和使用

船舶要采集足夠的口罩、一次性口罩、防護(hù)服等防疫物資，在采集時(shí)除了考慮日常的使用，還要考慮應(yīng)急情況的使用，并按照到返港時(shí)間多儲(chǔ)備10%的余量；防疫物資要科學(xué)合理使用，杜絕浪費(fèi)；船舶要備好隔離艙室，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有疑似病例，及時(shí)采取隔離措施；岸上訪船人員要在防疫接待室接待，岸上來(lái)訪人員嚴(yán)禁進(jìn)入船員生活區(qū)。

3.3 做好船員的日常防控

繼續(xù)做好船員的體溫日常監(jiān)控；做好本船生消毒工作；保持足夠時(shí)間的通風(fēng)；船員做好自身防護(hù)，加強(qiáng)自身身體鍛煉；做好船員的伙食管理和營(yíng)養(yǎng)均衡。

3.4 關(guān)注船員的心理變化

新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使船員這一職業(yè)更加困難，部分船員服務(wù)超期、防疫工作的額外付出、對(duì)病毒的恐懼都可能引發(fā)船員的心理疾病，船舶主管領(lǐng)導(dǎo)要本著以人文本，安全生產(chǎn)的宗旨，始終關(guān)心船員的心理健康；通過(guò)提升船員職業(yè)保障、改善船員的在船工作環(huán)境、嚴(yán)格執(zhí)行船員在船作息時(shí)間和休假制度，進(jìn)而提高船員的歸屬感和安全感，提高船員心理健康；當(dāng)發(fā)現(xiàn)有船員出現(xiàn)心理問(wèn)題時(shí)，要采取有效的干預(yù)措施，避免發(fā)生嚴(yán)重的后果。