公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析

沈欣

【摘要】公路工程是社會交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，公路工程的施工質(zhì)量關(guān)系到社會生產(chǎn)與人民生活的正常運轉(zhuǎn)，因此，在經(jīng)濟社會持續(xù)轉(zhuǎn)型升級的背景下，不斷提升公路工程的質(zhì)量成為施工企業(yè)必須追求的核心目標(biāo)。路橋工程作為公路工程的有機構(gòu)成部分，其施工過程中涉及大量的混凝土施工技術(shù)，混凝土材料在工程材料中占比較大，因此，其施工技術(shù)是否應(yīng)用到位、施工管控是否符合要求，直接影響到公路工程路橋施工的整體質(zhì)量。把握混凝土施工的基本特點，落實精細(xì)化管控的施工目標(biāo)，是新時期公路工程路橋施工中混凝土施工的基本方向。

【關(guān)鍵詞】路橋工程;混凝土技術(shù);應(yīng)用

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.165

隨著城市化進程的不斷推進，路橋工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大。混凝土施工技術(shù)作為路橋工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)之一，具備高性能、高抗壓、應(yīng)用廣泛、養(yǎng)護成本低等特點?；炷谅窐蚰軌蜷L期維持應(yīng)力穩(wěn)定，不會因載荷、環(huán)境等因素影響質(zhì)量的穩(wěn)定性?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在路橋工程中的應(yīng)用價值顯著，必須充分了解混凝土技術(shù)在路橋施工過程中的應(yīng)用重點，確保工程整體建設(shè)質(zhì)量。

1、存在的問題

公路工程路橋施工中混凝土技術(shù)存在不少問題。如路橋面出現(xiàn)裂縫，原因是混凝土彈性不足，或?qū)炷恋氖褂梅椒ú磺‘?dāng)，受到壓力的形變能力較差，如果混凝土構(gòu)建受到外力拉伸或受力不均時就會超出極限應(yīng)力而開裂，公路和橋梁上車輛的荷載力較大，很容易使路面的載重量不平衡，長此以往普遍出現(xiàn)開裂。再如抗壓性較弱，結(jié)構(gòu)強度不高，因為混凝土是多種材料混合而成，如果骨料本身彈性不夠，就很難使混凝土達到施工標(biāo)準(zhǔn)，部分砂石材料容易破碎，會造成抗拉力不強的情況。還有容易變形，由于熱脹冷縮的特性，混凝土容易在溫度變化較大時產(chǎn)生變形，或者由于鋪裝時沒有做好脹縫工作，導(dǎo)致混凝土應(yīng)對形變能力較弱。

2、得到的公路工程路橋施工中混凝土施工的技術(shù)要點

2.1施工前準(zhǔn)備

1）材料方面：混凝土材料會影響工程建設(shè)質(zhì)量及成本，清水混凝土相較于傳統(tǒng)混凝土，不需要進行抹灰，材料投入較少，后期維護工作較為簡單。所以，條件允許情況下，可以盡量選擇清水混凝土，節(jié)約工程建設(shè)成本的同時，保證路橋工程建設(shè)質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。2）技術(shù)方面：根據(jù)路橋工程設(shè)計、施工方案，遵循工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，依照路橋工程混凝土施工技術(shù)工藝要求，通過對施工技術(shù)進行試驗，最終確定最為合理的施工技術(shù)方案。針對混凝土施工中所涉及的各類圖紙，要及時對其結(jié)構(gòu)進行深入分析，確保路橋工程建設(shè)細(xì)節(jié)，針對關(guān)鍵部位，要與設(shè)計單位共同進行研究，針對不同的構(gòu)件尺寸及結(jié)構(gòu)類型進行檢查，確定施工縫、接縫及其他附件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和要求

2.2合理控制混凝土配合比

混凝土的配合比直接影響混凝土材料的硬度、耐久度等要素，合理控制混凝土配合比，是保障后續(xù)混凝土施工得以穩(wěn)定展開的基礎(chǔ)性條件。混凝土配合比的確定，既要考慮到路橋工程整體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗凍性等基本參數(shù)，也應(yīng)當(dāng)盡可能地實現(xiàn)對未明確的其他性能要求的覆蓋，以適應(yīng)路橋工程未來投入使用后的復(fù)雜環(huán)境。此外，在選擇混凝土基本材料的過程中也應(yīng)當(dāng)結(jié)合路橋工程的設(shè)計要求，確保水泥強度等級、骨料的含泥量等要素滿足規(guī)范化的要求，既要保證其制備混凝土材料后的整體穩(wěn)定性，也應(yīng)當(dāng)控制好骨料顏色等內(nèi)在指標(biāo)，避免施工后路橋視覺效果較差的情況出現(xiàn)，以契合當(dāng)前公共工程路橋施工的現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)。

2.3混凝土運輸要點

混凝土的運輸主要是運用專門的攪拌車進行運輸，且要根據(jù)實際的施工情況和自然環(huán)境因素來制定運輸混凝土的時間。如果是在20℃到30℃之間運輸混凝土，則需要使用無攪拌的設(shè)施在30分鐘內(nèi)運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，如果使用的是有攪拌的設(shè)施，則應(yīng)當(dāng)在60分鐘之內(nèi)運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。施工人員在裝車運輸混凝土的時候，需要保證勻速運輸混凝土，保證攪拌好的混凝土可以在運輸過程中，勻速繼續(xù)進行攪拌。當(dāng)混凝土運輸完成后出現(xiàn)崩塌的問題時，可以對混凝土進行再次攪拌，但是在攪拌的時候需要注意水和其他材料的比例，否則會影響混凝土的質(zhì)量。

2.4模板安裝

路橋混凝土施工同樣需要進行鋼筋綁扎、模板安裝，相關(guān)工作必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。對于混凝土施工中所使用的模板要根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行設(shè)計，設(shè)計過程中考慮使用的便利性，選擇有效的支撐體系，確保模板安裝完成后牢固、穩(wěn)定，且剛度、強度滿足要求，能夠減少混凝土在外力作用下的變形問題。對于模板必須選擇高強度、耐腐蝕性強、吸水性強，且表面光滑、平整的材料進行制作。針對不同類型的路橋構(gòu)件，需要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)格、形狀、性質(zhì)選擇有效的模板材料。對于模板固定螺栓與模板接縫處，要使用螺栓或其他扣件確保接縫嚴(yán)密，避免造成混凝土表面出現(xiàn)破損，在模板外側(cè)使用發(fā)泡劑來避免出現(xiàn)漏漿問題。

2.5混凝土澆筑工作要點

混凝土的澆筑質(zhì)量需要符合相關(guān)的規(guī)定要求，其主要要求為：不存在色差、平整光滑、沒有漏漿等。在澆筑混凝土之前需要提高振搗技術(shù)的質(zhì)量，按照均勻密實的原則進行振搗，避免出現(xiàn)漏振和少振的問題。在實際混凝土施工過程中經(jīng)常使用插入式的方法進行振搗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在振搗時混凝土的表面不再出現(xiàn)冒泡問題時則視為振搗工作合格。不同類型的道路橋梁工程澆筑混凝土的高度不同，因此應(yīng)當(dāng)控制好澆筑模板的傾斜高度和澆筑混凝土的坡度。在澆筑混凝土之后要對混凝土的外表平整度進行檢查，如果有不平整的現(xiàn)象，需要進行抹平處理。

2.6溫度控制

為減少路橋混凝土表面的裂縫問題，需要在混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制現(xiàn)場溫度。結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，選擇有效的溫度控制措施，如拌和過程中用水冷卻碎石，大面積混凝土可以選擇內(nèi)部敷設(shè)冷卻水管，借助冷水作用降低混凝土內(nèi)部溫度，有效控制混凝土入模溫度標(biāo)準(zhǔn)。

2.7混凝土的養(yǎng)護

混凝土的養(yǎng)護也是保障混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，在實踐中可以發(fā)現(xiàn)，很多混凝土質(zhì)量問題如裂縫問題均在一定程度上受到養(yǎng)護不當(dāng)?shù)闹苯佑绊懀虼?，必須切實提高混凝土的養(yǎng)護水平。部分施工單位為了追求工期進度，在施工中過度關(guān)注混凝土的制備及其澆筑施工，而忽略了養(yǎng)護工作，這就為澆筑施工埋下了極大的隱患，不僅會阻礙工期進度的有序推進，也會大大影響工程的基本質(zhì)量。施工人員必須重視養(yǎng)護工作，在澆筑完成之后，要按照程序?qū)炷帘砻孢M行壓實，從而最大限度地排出其中的多余水分;隨后對混凝土表層進行保濕，最后用塑料膜將混凝土表面覆蓋嚴(yán)實，這一步驟旨在防止出現(xiàn)內(nèi)部水分的過度流失。除此之外，要重視溫度對混凝土澆筑質(zhì)量的影響，在及時監(jiān)控施工現(xiàn)場整體環(huán)境溫度的同時，應(yīng)當(dāng)在澆筑體內(nèi)設(shè)置專業(yè)化的監(jiān)測點，以便施工單位能實時掌控其內(nèi)部的最高溫升、溫差、降溫速率，提高對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制水平。

結(jié)語：

路橋工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，混凝土施工技術(shù)是路橋施工的關(guān)鍵技術(shù)，認(rèn)清混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于路橋工程建設(shè)的必要性，不斷改善和提升混凝土施工技術(shù)工藝，采取有效措施對混凝土剛度、強度、耐久性進行監(jiān)控，確保路橋工程整體質(zhì)量，降低工程建設(shè)成本，為我國交通體系建設(shè)、完善貢獻應(yīng)有的力量。

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