高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的分析

徐朝陽 陳遇樂

摘 要：隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，我國城鄉(xiāng)領(lǐng)域?qū)煌ㄐ枨笾鹬仙?，城鄉(xiāng)之間的溝通聯(lián)絡(luò)也比往日較為密切，尤其是當高速公路在省內(nèi)或省與省之間建立起后，地區(qū)之間的距離由此縮短，交通運輸也變得便利，這對于時常需長途運輸貨物的運輸業(yè)來說，可謂一大助力。正是考慮到公路運輸?shù)拇龠M作用，高速公路質(zhì)量能否得到有效保障成為了人們的關(guān)注點。因此，本文將圍繞高速公路穩(wěn)定性，探討其路基施工工藝，以及如何實現(xiàn)路基質(zhì)量良好控制。

關(guān)鍵詞：高速公路路基;施工工藝;質(zhì)量控制

1 高速公路路基施工工藝

1.1 概述

1.1.1 高速公路路基

高速公路路基是指采用一定的技術(shù)手段，按照施工路線位置所建筑的帶狀造物，一般選用地面自然狀況良好和基底土壤性質(zhì)良好的地帶修建，根據(jù)使用材料不同，路基命名也有所不同，例如使用砂石和泥土混合的路基被稱為土石路基。

1.1.2 施工工藝

從名字上理解，施工工藝是指跟施工有關(guān)聯(lián)的相關(guān)工藝，同時，與施工工藝相配對使用，以此來指導(dǎo)施工的圖紙被稱為施工工藝圖。具體來說，施工工藝囊括了整個施工流程的具體規(guī)定和標準，從準備階段開始，到工程結(jié)束，如施工材料的選用，施工路段的自然狀況等都在其中。填充材料時，要仔細查看材料是否適合用于路基施工，像一些雨水多的地區(qū)，其路面的滲水功能要求較高。同時，施工工藝的作用在于協(xié)調(diào)不同的系統(tǒng)，并使之減小相互之間功能的影響，從而共同發(fā)揮作用。

1.2 施工過程簡述

1.2.1 施工過程

（1）施工準備。施工準備主要以測量路面數(shù)據(jù)為主，其中具體工作為按照圖紙及有關(guān)規(guī)定開展線路和高度的測量，同時路基的橫切面也在測量范圍之內(nèi)[1]。這個過程主要是為施工提供個基礎(chǔ)、詳細的數(shù)據(jù)，從而幫助施工決策者和執(zhí)行者合理地、因地制宜地建設(shè)高速公路。當然，在測量過程中，也要注意與我國土地相關(guān)政策相關(guān)，盡量避開耕地或減少耕地的占用，盡量利用現(xiàn)有交通道路，使線路豐富化。

（2）基底處理。這一過程要結(jié)合到當?shù)鼗?，也就是我們所說的路線最開始的地方，專業(yè)術(shù)語稱作“原狀土”。一般來說，進行基底處理時，要觀察基底土壤性質(zhì)，如：吸附性、酸堿性、氧化還原性，像含有氧化還原性的土壤，既受某些物理、化學(xué)性質(zhì)影響，又會影響土壤中一些性質(zhì)，是決定土壤養(yǎng)分轉(zhuǎn)化方向的一個重要因素。除此之外，像地面所處的自然狀態(tài)、基底強硬度和穩(wěn)定度都是基底處理的考慮內(nèi)容。

（3）路基借方。路基填方指的是路基表面高于原地面時，從原地面填筑至路基表面部分的土土石方。當需要借方進行填方時，土料的選用尤為關(guān)鍵，一般有以下幾種：第一種，砂石性土壤或是含水量不高且符合標準的土壤;第二種，不可采用含水量較高的土壤，如長期性凍土、大片淤泥等都不可使用;第三種，與原地面為一類的土壤，因為同類土的使用能夠盡量避免透水性不一致從而發(fā)生積水現(xiàn)象[2]。

（4）路基填方。路基填方施工工程采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工思路，將整個施工流程進行分類細化，從而明確各階段工作內(nèi)容，所謂的“三階段”是指施工籌備、施工建造和施工測評，其中的籌備工作便包含，像測量放樣和地基表層處理;施工階段則可分為填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段，上頭所說的基底處理便屬于填土區(qū)段，這一區(qū)段主要考量填方區(qū)上料，正式填方前，需對挖方區(qū)進行填料試驗，試驗合格后方可投入使用。一般來說，像填料應(yīng)用的上路床（即路面底標高以下深度0至0.3米），其所對應(yīng)的二級公路填料最小強度為6%，填料最大粒徑為100毫米。運輸土料時，可采用由遠及近進行卸料，這是為方便下一個區(qū)段，即平整區(qū)段的進行。當建筑工人將一層土料卸載后，填方的工人便可進行平整土料，此時其厚度要達到30厘米的松鋪厚度，隨后用裝載機進行初步地攤鋪并來回碾壓，從而壓實基底。最后便是使用平地機，這種機器壓實力度較大，相比于前者，速度較為緩慢，但壓實效果較為顯著。像一些比較狹小、機器難以處理的地區(qū)則需要人工去平整。在做完壓實工作后，便要進行一定時間內(nèi)對路基的沉降穩(wěn)定情況的測量，當出現(xiàn)測點水平數(shù)值出現(xiàn)大幅度變動或小幅度的長期變動時，并觀測到路基有沉降趨勢，應(yīng)當立即停止工程，待情況好轉(zhuǎn)時，才可繼續(xù)填充。

1.2.2 遇到局部地段地質(zhì)情況特殊，應(yīng)如何處理

常見的特殊路基有軟土地，這種土地在我國南方沿海一帶分布很廣，軟土地基強度低并且一旦擾動，土地結(jié)構(gòu)就會遭到破壞，強度隨之削弱;并且軟土地局域承載力低、壓縮性強、沉降變形量大、含水量大等特點，這些都使得軟土地地基易出現(xiàn)變形破壞。那么，遇到這種特殊地基應(yīng)如何處理呢？首先要分析軟基的現(xiàn)實條件，例如施工過程中發(fā)掘到軟土地，施工人員要大致測量軟土地縱向厚度，觀察軟土地層中是否夾雜其它土壤層，尤其是砂石層，若是厚度較小，軟土地中有砂石層，便可采用簡單的路基表面處理;但遇到下層是軟土而上層是砂土層，且軟土層相對較厚時，就要考慮地基沉降的可能性，對此便采用擠實砂樁法，或者使用石灰樁法實施處理。這兩種方法優(yōu)勢在于施工隊伍能夠就地取材，減少從其它地方運輸材料的時間，縮短運輸距離，在一定時間內(nèi)，節(jié)省了人工成本，保留了施工人員精力和體力[3]。

2 高速公路路基質(zhì)量控制

目前，高速公路的投放已經(jīng)遍及我國各地，將落后貧窮的區(qū)域拉進城鄉(xiāng)現(xiàn)代化進程，人們依托這一交通基礎(chǔ)設(shè)施將全國各地緊密聯(lián)絡(luò)起來，盡可能地減少彼此的差距。但是高速公路施工較為復(fù)雜，除去高速公路自身強度和穩(wěn)定性需考量，還要提防著施工過程中的種種隱患，在我國，高速公路施工總是出現(xiàn)：路段垮塌、路面出現(xiàn)裂縫等，除去自然環(huán)境因素的影響，更多是建造過程中的施工人員和施工過程時留下的隱患，而能否解決這些問題成為了實現(xiàn)高速公路路基質(zhì)量控制的基本目標。那么，應(yīng)當從哪些方面對高速公路路基進行質(zhì)量控制呢？

2.1 提升施工人員工作能力水平

在施工過程中，施工人員工作能力如何關(guān)乎整個施工質(zhì)量。因為高速公路的修建主要依賴施工人員的具體實施，盡管有上級管理者進行監(jiān)督管理，但是難免其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差池，因此，在進行高速公路施工前，要對施工人員進行技能培訓(xùn)，加強職業(yè)道德修養(yǎng)，提升綜合素質(zhì)水平。

2.2 加強路基壓實度

加強路基的壓實度對于后期道路實際運用極為重要，同時能夠提升高速公路的質(zhì)量。因而，在進行運土填壓時，要使得松鋪厚度標準，隨后應(yīng)用填壓機器壓實。需注意一點：壓實工作講究“慢工出細活”，因此施工人員在使用設(shè)備時，應(yīng)當注重壓實力度和速度，不可力度過大，速度過快。同時，盡量采用大小合適的面積進行碾壓，而不是追求快速完成任務(wù)。

2.3 保證施工材料質(zhì)量

作為施工過程中的重要存在，施工材料質(zhì)量的好壞也會影響公路質(zhì)量狀況，因此，在使用時，應(yīng)當避免采用不適宜作為填方的材料，如凍土、粘土、含水量較大的有機土壤等;同時，也要注意在保證公路質(zhì)量的前提下，盡可能地減少施工材料的浪費，避免施工成本增加。

3 總結(jié)

高速公路已成為我國人民出行遠門的重要選擇，其施工工藝中的每一個步驟都必不可缺，它們在公路修建中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，而為了保證和提高高速公路質(zhì)量，我們也需緊抓其中的每一個環(huán)節(jié)，從而為人民提供一條合格的高速公路。

參考文獻：

[1]王松.公路養(yǎng)護工作中瀝青混凝土罩面施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].低碳世界，2018（2）：21-22.

[2]王晉寶，宋鑫彤，田美靈，等.包裹碎石樁加固的砂土液化機理試驗研究[J].地震工程學(xué)報，2019（1）：34.

[3]付海清，袁曉銘，汪云龍.基于現(xiàn)場液化試驗的砂土孔壓與剪應(yīng)變關(guān)系研究[J].振動與沖擊，2018（18）：8.