交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)研究

欒遠(yuǎn)亮

摘 要：近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致各類(lèi)交通事故發(fā)生的概率越來(lái)越大。隨著交通事故的發(fā)生，個(gè)人、家庭乃至社會(huì)都受到了不同程度的影響。因此，道路安全防護(hù)已成為一個(gè)亟待解決的發(fā)展問(wèn)題。由于受公路工程投資、保護(hù)服務(wù)理念、自然交通環(huán)境等因素的影響，有關(guān)部門(mén)對(duì)公路建設(shè)安全重視不夠，設(shè)計(jì)人員對(duì)公路使用的實(shí)用性考慮不足，特別是在路側(cè)設(shè)計(jì)中，沒(méi)有明確的應(yīng)用治理方案，這也是交通工程道路安全水平持續(xù)下降的主要原因。然而，在新型建筑材料的作用下，交通工程設(shè)計(jì)人員開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備操作有助于提高安全防護(hù)施工質(zhì)量，并能根據(jù)施工過(guò)程中各種儀器顯示的數(shù)值結(jié)果及時(shí)進(jìn)行技術(shù)革新和改造。

關(guān)鍵詞：交通工程;道路;安全防護(hù);施工技術(shù)

1 交通安全防護(hù)設(shè)施概述

顧名思義，交通安全防護(hù)設(shè)施指的是在交通工程中起到安全防護(hù)作用的設(shè)施，是交通工程建設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施，在保障人們的出行安全方面發(fā)揮著重要的作用。交通安全防護(hù)設(shè)施通常包括隔離柵、防撞護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線(xiàn)等。交通安全防護(hù)設(shè)施的應(yīng)用能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率，同時(shí)在避免造成二次事故方面也有一定的作用。施工技術(shù)作為交通工程安全的重要保證，其施工質(zhì)量影響著交通工程的整體建設(shè)水平，因此，在交通工程的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)對(duì)安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)予以重視，使其能夠有效為交通工程提供安全保障。

2 交通工程道路的施工技術(shù)

2.1 項(xiàng)目概況

某山區(qū)道路工程設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h，測(cè)設(shè)長(zhǎng)度是6.35 km。由于該山區(qū)公路建設(shè)里程較長(zhǎng)，增加了道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，重點(diǎn)注意下列問(wèn)題。

2.2 山區(qū)公路事故多發(fā)地點(diǎn)確定方法

（1）事故概率法。道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)者需要設(shè)定事故的臨界值。當(dāng)下一區(qū)段發(fā)生事故的概率超過(guò)臨界值時(shí)，該區(qū)段為事故多發(fā)點(diǎn)。采用這種方法，要求設(shè)計(jì)人員綜合考慮，了解該路段的交通量，合理確定線(xiàn)路長(zhǎng)度。如果線(xiàn)路長(zhǎng)度較大，應(yīng)科學(xué)確定事故多發(fā)點(diǎn)。

（2）矩陣法。橫軸是安全事故數(shù)，縱軸是安全事故率，區(qū)段單元的具體位置可以代表區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這種判斷方法的運(yùn)用，雖然可以幫助設(shè)計(jì)人員更準(zhǔn)確地判斷路段是否屬于事故點(diǎn)，但不能判斷路段是否屬于多發(fā)事故點(diǎn)或低發(fā)事故點(diǎn)。

（3）累積頻率曲線(xiàn)法。設(shè)計(jì)人員通過(guò)繪制曲線(xiàn)，可以準(zhǔn)確判斷道路安全事故多發(fā)路段。在該曲線(xiàn)中，橫坐標(biāo)表示超過(guò)臨界值的事故數(shù)的累積率，縱坐標(biāo)表示道路安全事故數(shù)。

對(duì)于道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)將上述方法有效地結(jié)合起來(lái)，更準(zhǔn)確地確定道路安全事故易發(fā)點(diǎn)。結(jié)合山區(qū)公路的地形特點(diǎn)可知，該路段彎道多，安全設(shè)施設(shè)計(jì)難度大。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)各轉(zhuǎn)彎處安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，從而大大降低道路安全事故的發(fā)生率。

2.3 道路事故多發(fā)地點(diǎn)安全設(shè)施要點(diǎn)

2.3.1 震動(dòng)減速帶

通過(guò)合理設(shè)置震動(dòng)減速帶，能夠降低車(chē)輛的行駛速度，采取不等間距的方式，間距逐漸的減小，并在局部設(shè)置減速標(biāo)志，從視覺(jué)與震感方面，不斷提醒駕駛?cè)藛T減慢行駛速度。

2.3.2 車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志

正常條件之下，如果車(chē)輛的行駛速度超過(guò)了100 km/h，兩輛車(chē)之間的距離不宜小于100 m，如果車(chē)輛行駛速度小于100 km/h，兩車(chē)之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天，駕駛?cè)藛T不但要合理控制車(chē)輛的行駛速度，而且要妥善控制兩輛車(chē)之間的距離。

2.3.3 視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志

合理設(shè)置視線(xiàn)引導(dǎo)標(biāo)志，可以提醒駕駛員更好地確定道路線(xiàn)形方向，識(shí)別危險(xiǎn)路段的具體位置。在設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)者可以從以下幾個(gè)方面入手：①道路視線(xiàn)引導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)具有良好的反光功能。夜間行車(chē)時(shí)，在燈光下，駕駛員能清楚地掌握前方道路的具體情況。②出入口需設(shè)置分流、匯流引導(dǎo)標(biāo)志，以便司機(jī)提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。③為了在曲線(xiàn)地段合理設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格控制兩個(gè)標(biāo)志之間的距離。

2.3.4 防眩光設(shè)施

一般來(lái)說(shuō)，防眩光設(shè)施采用防眩光板，防眩光效果好，成本低，能有效緩解駕駛員的疲勞。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)師應(yīng)根據(jù)道路曲線(xiàn)和水平能見(jiàn)度，科學(xué)確定防眩板的遮陽(yáng)角度。凹曲線(xiàn)縱坡地段設(shè)置防眩光設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證有足夠的高度，避免漏光。

2.3.5 緩沖設(shè)施

道路緩沖設(shè)施一般設(shè)置在匝道與正線(xiàn)交界處。在護(hù)欄起點(diǎn)和隧道進(jìn)口兩端，能有效吸收車(chē)輛碰撞產(chǎn)生的能量，從而降低車(chē)速和經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)計(jì)人員需要科學(xué)確定防撞桶的位置，導(dǎo)流出口處的護(hù)欄末端屬于設(shè)計(jì)重點(diǎn)區(qū)域。由于防撞桶緩沖功能有限，設(shè)計(jì)人員不能隨意放置。

2.3.6 隔離設(shè)施

目前道路上較為常見(jiàn)的隔離設(shè)施均采用電焊網(wǎng)和磁線(xiàn)，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)科學(xué)設(shè)置隔離設(shè)施的高度，并結(jié)合該區(qū)域的人流和地形條件有效確定隔離設(shè)施的高度。施工期間，隔離柵欄應(yīng)安裝牢固，避免人為破壞，道路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.3.7 護(hù)欄設(shè)計(jì)

通過(guò)在山路兩側(cè)合理設(shè)置護(hù)欄，可以保證車(chē)輛在安全行駛區(qū)域內(nèi)正常行駛，具有良好的安全和防撞功能。設(shè)計(jì)人員應(yīng)科學(xué)確定護(hù)欄立柱的埋置深度，護(hù)欄的橫向凈距應(yīng)符合要求。如果車(chē)輛撞擊護(hù)欄，應(yīng)保持一定的變形空間，以確保車(chē)輛撞擊產(chǎn)生的能量能得到更好的緩沖。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)合理設(shè)置護(hù)欄高度，護(hù)欄高度不應(yīng)小于75.0 cm。如果路面被覆蓋，護(hù)欄的高度應(yīng)適當(dāng)提高。

2.4 加強(qiáng)山區(qū)道路交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)

合理選擇道路標(biāo)線(xiàn)顏色可以采用混合色，以白色標(biāo)線(xiàn)為主，黃色標(biāo)線(xiàn)為輔?？茖W(xué)確定道路交通標(biāo)線(xiàn)寬度?？v向標(biāo)志的寬度對(duì)駕駛員的心理有很大的影響。因此，設(shè)計(jì)者應(yīng)嚴(yán)格控制道路交通標(biāo)線(xiàn)的寬度，不能過(guò)寬或過(guò)窄，以免打滑。保證路面具有良好的耐磨性，如果路面耐磨性差，就會(huì)影響道路交通標(biāo)線(xiàn)和路面的粘結(jié)效果。路面應(yīng)保持一定的防滑性。設(shè)置道路交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)采用防滑材料進(jìn)行測(cè)量。設(shè)計(jì)者應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，嚴(yán)格控制路面質(zhì)量，保證道路交通標(biāo)線(xiàn)的重要作用得到更好的發(fā)揮。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著國(guó)內(nèi)交通安全形勢(shì)的日漸嚴(yán)峻，人們對(duì)交通工程安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。安全防護(hù)設(shè)施在交通工程的建設(shè)過(guò)程中扮演著十分重要的角色，直接影響著交通工程的安全性，在這樣的情況下，對(duì)交通工程安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行分析能夠有效提高交通工程防護(hù)設(shè)施的施工水平，保障其施工質(zhì)量，為交通工程的安全運(yùn)行提供更加堅(jiān)實(shí)的保障。

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