客車技術(shù)整備所作為動(dòng)車存車場問題淺析

張海羚

摘 要：針對既有客車技術(shù)整備所改造為動(dòng)車存車場的發(fā)展趨勢，提出其可能存在的問題及整改建議。

關(guān)鍵詞：客整所;動(dòng)車組;存車場

客車技術(shù)整備所（簡稱“客整所”）是指對旅客列車進(jìn)行檢查、修理及整備的場所。近年來普速旅客列車因競爭力不足、擴(kuò)能潛力有限、進(jìn)一步增長余地小等問題導(dǎo)致客流增長乏力[1]，局管內(nèi)部分客整所已出現(xiàn)閑置或能力富裕的情況。而隨著高速鐵路的快速發(fā)展，動(dòng)車保有量逐年增加，為滿足高速鐵路動(dòng)車組夜間存車需求，需在有始發(fā)終到動(dòng)車組的車站修建動(dòng)車存車場。動(dòng)車存車場因征地拆遷原因，投資較少的動(dòng)車存車場大概為3 000萬左右，投資高的動(dòng)車存車場可達(dá)到4億元。近年來不斷有客整所開始轉(zhuǎn)型，來滿足動(dòng)車組的存放及檢修需求。

動(dòng)車運(yùn)用所和客整所均具備存車、日常檢修、臨修、低級修程的定期檢修、客運(yùn)整備等主要功能，相應(yīng)設(shè)施包括存車線、整備線、檢查庫、整備棚、臨修設(shè)施、客運(yùn)整備設(shè)施等[2]。本次僅對列車存放進(jìn)行比較及適應(yīng)性改造分析。客整所作為動(dòng)車存車場因其停放列車車型不同，存在差異。

1 動(dòng)車存車場與客整所存車對比分析

1.1 客整所半徑問題

既有客整所因用地受限，客車車輛轉(zhuǎn)彎半徑較小，以25T型客車為例，其聯(lián)掛最小半徑為145 m，因此部分客整所最小曲線半徑小于200 m。以加格達(dá)奇客整所為例，其最小轉(zhuǎn)彎半徑為185 m，而現(xiàn)行《動(dòng)車組設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10028-2016）規(guī)定“段（所，場）內(nèi)線路宜設(shè)在平道上，最小曲線半徑不應(yīng)小于250 m”，因此部分既有客整所最小曲線半徑不滿足《動(dòng)車組設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10028-2016）要求。

1.2 接觸網(wǎng)掛網(wǎng)條件

既有客整所整備庫及室外股道未設(shè)接觸網(wǎng)，而動(dòng)車存車場考慮設(shè)接觸網(wǎng)滿足其駛?cè)霔l件，并因冬季寒冷，為使動(dòng)車組內(nèi)部水箱不凝固，需要定時(shí)打溫，因此還需滿足獨(dú)立供電條件。

寒冷地區(qū)城市冬季氣溫較低，動(dòng)車組上水、卸污、客運(yùn)整備以及融冰除雪等作業(yè)在室外進(jìn)行比較困難[3]，則需考慮動(dòng)車組?？吭谡麄鋷靸?nèi)。若選擇在整備庫內(nèi)停放動(dòng)車組，則整備庫內(nèi)需掛接觸網(wǎng)。既有部分客整所因使用年限較長，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，庫內(nèi)高度受限，且房屋結(jié)構(gòu)也受限，因此掛網(wǎng)條件需重點(diǎn)研究。

1.3 上水卸污

既有客整所一般具備上水條件，設(shè)置有給水栓。卸污分為固定式卸污以及移動(dòng)式卸污車，而動(dòng)車存車場也需要滿足上水卸污條件，一般可以通用。

1.4 蹬車臺設(shè)置條件

動(dòng)車存車場需設(shè)置蹬車臺供司機(jī)上下車，客整所股道線間距一般能夠滿足蹬車臺設(shè)置條件，但是需考慮既有股道間是否設(shè)有其他設(shè)施，蹬車臺是否影響其他設(shè)備使用。

1.5 派班室設(shè)置問題

動(dòng)車存車場需設(shè)置派班室，派班室內(nèi)設(shè)乘務(wù)一體機(jī)設(shè)備，供司機(jī)上下班打卡使用。

1.6 人員管理問題

動(dòng)車存車場需考慮司機(jī)及隨車機(jī)械師夜間休息，設(shè)置司機(jī)及隨車機(jī)械師公寓，司機(jī)及隨車機(jī)械師公寓一般與行車公寓合設(shè)，可設(shè)置在車站或存車場內(nèi)。如設(shè)在客整所內(nèi)，則會(huì)有人員管理問題。

針對以上問題，可結(jié)合現(xiàn)場條件，做出以下適應(yīng)性改造。

2 客整所作為動(dòng)車存車場整改建議

2.1 客整所半徑問題

《動(dòng)車組設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10028-2016）里有關(guān)動(dòng)車場段半徑應(yīng)不小于250 m要求來源于《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）“道岔后連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔導(dǎo)曲線半徑，且不應(yīng)小于250 m?！?，根據(jù)條文說明，“根據(jù)鐵運(yùn)函【2006】462號文的要求，動(dòng)車組聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，不同類型的動(dòng)車組通過的最小曲線半徑由145 m～250 m不等，考慮線路需滿足所有動(dòng)車組通行的要求，確定道岔后的連接曲線半徑不小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑，且不小于250 m，有條件時(shí)盡量采用較大的曲線半徑?！?。根據(jù)此段條文說明可知，動(dòng)車段（所，存車場）為滿足所有動(dòng)車組通行要求，因此在滿足道岔后連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔導(dǎo)曲線半徑的同時(shí)，半徑不應(yīng)小于250 m。曲線半徑增大對減小鋼軌側(cè)磨有顯著作用，動(dòng)車所的線路設(shè)計(jì)時(shí)，在現(xiàn)場條件允許的條件下應(yīng)盡可能增大曲線半徑[4]。而某些客整所現(xiàn)場條件困難，調(diào)整曲線半徑需改移道岔，工程代價(jià)大。

根據(jù)不同路局情況，例如哈爾濱鐵路局和呼和浩特鐵路局局管內(nèi)車型多數(shù)為CRH5型動(dòng)車組，CRH5型動(dòng)車組聯(lián)掛最小曲線半徑為145 m，則一般客整所可滿足CRH5型動(dòng)車組最小曲線半徑要求。

建議結(jié)合停放的動(dòng)車組車型、現(xiàn)場條件以及工程投資綜合考慮半徑要求。如果工程代價(jià)較小，按照規(guī)范要求修改半徑;如果現(xiàn)場條件差、工程代價(jià)大，既有客整所能滿足動(dòng)車組聯(lián)掛最小曲線半徑及不小于相鄰道岔導(dǎo)曲線半徑的要求時(shí)，建議可以不修改客整所半徑;但如果停放車型轉(zhuǎn)彎半徑大于客整所最小曲線半徑，則必須調(diào)整半徑適應(yīng)動(dòng)車組聯(lián)掛最小曲線條件。

2.2 接觸網(wǎng)掛網(wǎng)條件

客整所整備庫內(nèi)掛網(wǎng)形式一般分為兩種種，一種是簡單懸掛沒有承力索，另一種是鏈形懸掛。導(dǎo)線高度普速車輛不低于5 700 mm，動(dòng)車組不低于5 150 mm。按照客整所現(xiàn)在的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可滿足其掛網(wǎng)條件，但如果遇到客整所建成時(shí)間久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，其庫內(nèi)高度不滿足條件時(shí)，則需核對其掛網(wǎng)高度以及掛網(wǎng)條件重新研究。

檢查庫內(nèi)需與房建專業(yè)做好接口，利用結(jié)構(gòu)頂梁及防護(hù)網(wǎng)吊柱懸掛接觸網(wǎng)[5]。既有客整所整備庫內(nèi)掛網(wǎng)時(shí)，年代久遠(yuǎn)的整備庫可能會(huì)遇到其結(jié)構(gòu)頂梁無法懸掛接觸網(wǎng)情況，需與房建結(jié)構(gòu)專業(yè)核對其掛網(wǎng)條件。

2.3 上水卸污

現(xiàn)行《鐵路客車車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10029-2009）規(guī)定“整備線、車底停留線按每隔2股道設(shè)1條給水管道”，按照規(guī)范要求，客整所具備上水條件，為滿足動(dòng)車組存放要求，根據(jù)現(xiàn)場情況可核對既有上水條件是否滿足動(dòng)車組上水要求。

客整所卸污分為固定式卸污以及移動(dòng)式卸污，動(dòng)車存車場采用移動(dòng)式卸污方式，因此一般客整所可滿足動(dòng)車組卸污條件，但某些客整所條件較差，現(xiàn)場無卸污設(shè)備，則因按照要求設(shè)置卸污車。

2.4 蹬車臺設(shè)置條件

若動(dòng)車組停放在車底停留線上，需結(jié)合給水栓位置考慮蹬車臺設(shè)置位置。若動(dòng)車組停放在整備庫內(nèi)，除考慮給水栓以外，還需考慮是否設(shè)有作業(yè)平臺。因蹬車臺可以兩股道共用，因此需盡量避免設(shè)置在股道間有設(shè)備的位置。

2.5 派班室設(shè)置問題

客整所一般與機(jī)務(wù)段相鄰，這種情況可考慮共用機(jī)務(wù)派班設(shè)施;若客整所單獨(dú)設(shè)置，且停放動(dòng)車組數(shù)量較多，則需單獨(dú)設(shè)置派班室，一般考慮設(shè)置在機(jī)務(wù)司機(jī)公寓內(nèi);若客整所單獨(dú)設(shè)置，且停放動(dòng)車組數(shù)量較少，則根據(jù)具體情況考慮是否需要設(shè)置派班室。

2.6 人員管理問題

與派班室設(shè)置問題一致，若客整所與機(jī)務(wù)段相鄰，可考慮與機(jī)務(wù)段內(nèi)司機(jī)公寓共用;若客整所單獨(dú)設(shè)置，且停放動(dòng)車組數(shù)量較多，則需要單獨(dú)設(shè)置司機(jī)、隨車機(jī)械師及乘務(wù)員公寓，公寓考慮由生活段負(fù)責(zé)，具體需與車輛部門協(xié)商。

3 結(jié)論

利用既有客整所作為動(dòng)車所（場）是今后發(fā)展大趨勢，客整所與動(dòng)車所（場）有共性，因車型不同也有差異，需結(jié)合具體車型及現(xiàn)場條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文著重研究了客整所作為動(dòng)車存車場存在的問題及其適應(yīng)性改造建議，對今后既有客整所改造設(shè)計(jì)項(xiàng)目具有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

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[4]侯茂銳，王衛(wèi)東，常崇義，等.動(dòng)車所小半徑曲線鋼軌磨耗及減磨措施研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2018，40（3）：45-50

[5]張?jiān)葡?高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用所接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案淺析[J].高速鐵路技術(shù)，2017，8（3）：37-40.