正線列車高速調(diào)試作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施分析

鄭亞榮

摘 要：正線列車高速調(diào)試作業(yè)是對(duì)新車高速運(yùn)行時(shí)各項(xiàng)性能進(jìn)行試驗(yàn)的作業(yè)，是行車安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)，如何確保在正線列車高速調(diào)試作業(yè)安全可控正是本文通過探討在日常工作中正線列車高速調(diào)試作業(yè)所面臨的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對(duì)措施所要解決的問題。

關(guān)鍵詞：薄弱環(huán)節(jié);安全可控;正線列車高速調(diào)試

1 概述

正線列車高速調(diào)試是新車高速運(yùn)行下各項(xiàng)性能動(dòng)態(tài)測(cè)試的重要手段，其中主要包括牽引、制動(dòng)兩大性能檢測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。正線列車高速調(diào)試任務(wù)的完成，為車輛型式試驗(yàn)的成功，實(shí)現(xiàn)從建設(shè)向運(yùn)營的順利轉(zhuǎn)移，保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)安全可靠高效地運(yùn)作，提高列車正線運(yùn)行的安全可靠度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

正線列車高速調(diào)試是列車車輛型式試驗(yàn)的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是安全事件頻發(fā)的地點(diǎn)。本文以廣州地鐵知識(shí)城正線列車高速調(diào)試作業(yè)為例（高速特指120 km/h，下同），對(duì)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施進(jìn)行分析。

2 正線列車高速調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)控制簡(jiǎn)介及控制措施分析

本文是乘務(wù)人員日常作業(yè)探討安全防控，對(duì)于線路限速、制動(dòng)距離、120 km/h提速距離等相關(guān)技術(shù)參數(shù)計(jì)算不做詳細(xì)探討，具體可以根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。

知識(shí)城線主要采用B8/B7型車，且高速調(diào)試是在AW0（空載）情況下進(jìn)行。

以下為正線列車高速調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)控制簡(jiǎn)介及控制措施：

2.1 正線列車高速調(diào)試作業(yè)區(qū)域選擇要素

列車120 km/h高速調(diào)試，受正線線路限速及提速距離、區(qū)間長度限制。

（1）線路限速。符合列車高速調(diào)試（120 km/h，下同）速度要求的區(qū)間有知識(shí)城至何棠下上下行區(qū)間，何棠下至知識(shí)城下行區(qū)間，旺村至湯村上下行區(qū)間。

（2）車輛從靜止提速至120 km/h所需距離及區(qū)間長度。根據(jù)計(jì)算得知B8/B7型車AW0載荷，平直軌道上，推100%牽引，列車從0加速到120 km/h，加速距離約1 120 m，實(shí)際線路的加速距離在這個(gè)基礎(chǔ)上做修正。

知識(shí)城至何棠下上下行區(qū)間長度為2 773 m;湯村—旺村上下區(qū)間長度為2 086 m。

由以上數(shù)據(jù)得知知識(shí)城至何棠下、湯村至旺村上下行區(qū)間均滿足高速調(diào)試作業(yè)的提速距離，但因知識(shí)城至何棠下上下區(qū)間符合120 km/h高速調(diào)試區(qū)段長度為530 m、340 m，相對(duì)于旺村至湯村上行區(qū)間的140 m、260 m來說根據(jù)可操作性。

綜上所述，可得知知識(shí)城正線最適合列車高速調(diào)試的作業(yè)區(qū)域?yàn)橹R(shí)城至何棠下上行區(qū)間，何棠下至知識(shí)城下行區(qū)間。

（3）緊急制動(dòng)標(biāo)、常用制動(dòng)標(biāo)設(shè)置。緊急制動(dòng)標(biāo)、常用制動(dòng)標(biāo)的設(shè)置需滿足通過車站速度不大于40 km/h且與作業(yè)區(qū)域終端有足夠的制動(dòng)距離。

2.2 不清楚車輛制動(dòng)性能及調(diào)試作業(yè)內(nèi)容

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)——制動(dòng)距離不足，超出作業(yè)區(qū)域。達(dá)到120 km/h時(shí)，列車的緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、常用制動(dòng)距離分別為463/463/556 m，如果調(diào)試司機(jī)對(duì)車輛制動(dòng)性能及作業(yè)區(qū)域不了解，在作業(yè)區(qū)域終點(diǎn)站進(jìn)站三百米標(biāo)處（站臺(tái)長度為120 m）發(fā)現(xiàn)異常，采取緊制措施也將因制動(dòng)距離不足沖出作業(yè)區(qū)域或無法在異物前有效停車。

（2）控制措施。1）調(diào)試司機(jī)必須經(jīng)過調(diào)試安全教育并經(jīng)考試評(píng)估合格，才可上崗。2）加強(qiáng)對(duì)調(diào)試司機(jī)車輛性能的培訓(xùn)。3）制定調(diào)試作業(yè)預(yù)想表，使調(diào)試司機(jī)清楚了解作業(yè)內(nèi)容、區(qū)域及作業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)。4）車輛高速調(diào)試必須安排具備資格的人員參與調(diào)試。5）制定調(diào)試安全交底負(fù)責(zé)人，作業(yè)前進(jìn)行安全交底，確保調(diào)試司機(jī)清楚本次作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及防范措施。6）在正線線路圖上畫出作業(yè)區(qū)域，運(yùn)行路徑實(shí)時(shí)記錄，確保調(diào)試司機(jī)清楚掌握調(diào)試進(jìn)度，包括列車位置，運(yùn)行路徑等。7）列車高速調(diào)試時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定，由低速往高速進(jìn)行，每次按20 km/h提高。

2.3 調(diào)試人員不在工作狀態(tài)

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)——冒進(jìn)信號(hào)、擠岔、脫軌、沖突、人身傷害。調(diào)試司機(jī)精神狀態(tài)受以下因素影響：

1）夜間作業(yè)生物鐘被打亂（正線調(diào)試作業(yè)多在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行）。2）作業(yè)前進(jìn)食的習(xí)慣，易犯困。3）心理放松，個(gè)人心理上覺得夜間少了監(jiān)督，容易出現(xiàn)自我放松的現(xiàn)象。

人員精神狀態(tài)不佳，易導(dǎo)致未按規(guī)定速度駕駛，未認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路情況，導(dǎo)致采取制動(dòng)不及時(shí)，從而造成冒進(jìn)信號(hào)、擠岔、脫軌、沖突、人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)也將導(dǎo)致未確認(rèn)行車憑證或錯(cuò)誤確認(rèn)行車憑證動(dòng)車，造成冒進(jìn)信號(hào)、人車沖突的危害。

（2）控制措施。為避免受到人員精神狀態(tài)因素的影響，保證作業(yè)安全有序，控制措施如下：

1）建立專項(xiàng)調(diào)試檢查項(xiàng)目，落實(shí)調(diào)試安全檢查，貫徹安全檢查無盲點(diǎn)的思想。2）編制調(diào)試作業(yè)預(yù)想表，使調(diào)試司機(jī)清楚了解作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域及該項(xiàng)作業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)。3）編制調(diào)試作業(yè)控制表，本表分為兩部分安全交底部分和作業(yè)流程控制部分。制定調(diào)試安全交底負(fù)責(zé)人，作業(yè)前進(jìn)行安全交底，確保調(diào)試司機(jī)清楚本次作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及防范措施。同時(shí)落實(shí)雙人確認(rèn)制度，并制定安全負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全告知。4）制定運(yùn)行路徑實(shí)時(shí)記錄的制度，確保調(diào)試司機(jī)清楚掌握調(diào)試進(jìn)度，包括列車位置，運(yùn)行路徑等。

2.4 作業(yè)流程有別于運(yùn)營期間的正線運(yùn)作

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)。1）往返換端頻繁，存在進(jìn)錯(cuò)作業(yè)區(qū)域、開錯(cuò)運(yùn)行方向的風(fēng)險(xiǎn)。2）進(jìn)出折返線頻繁且沒有信號(hào)保護(hù)，存在冒進(jìn)信號(hào)、擠岔的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）控制措施。1）在正線線路圖上用非黑色筆畫出作業(yè)區(qū)域，制定運(yùn)行路徑實(shí)時(shí)記錄的制度，確保調(diào)試司機(jī)清楚掌握調(diào)試進(jìn)度，包括列車位置，運(yùn)行路徑等。2）制作方向指示牌，換端確認(rèn)再擺放。3）制作越燈記錄表，確認(rèn)條件滿足才可進(jìn)行越燈。4）執(zhí)行運(yùn)行路徑實(shí)時(shí)記錄的制度，確保調(diào)試司機(jī)清楚掌握調(diào)試進(jìn)度。

2.5 作業(yè)結(jié)束前不可逆的自我放松心理

專家曾利用英國空軍戰(zhàn)斗返程事故多發(fā)的案例分析得知，人在作業(yè)完畢結(jié)束前會(huì)產(chǎn)生不可逆的自我放松心理。

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)。1）未確認(rèn)或錯(cuò)確認(rèn)作業(yè)銷點(diǎn)，盲目動(dòng)車，易造成超出作業(yè)區(qū)域，導(dǎo)致人身傷害。2）漏確認(rèn)送電情況，列車進(jìn)入無電區(qū)。

（2）控制措施。1）制作待令牌并明確操作時(shí)機(jī)（行調(diào)通知待令或長時(shí)間停車時(shí)）。2）編制調(diào)試作業(yè)控制表，落實(shí)調(diào)試作業(yè)臨近結(jié)束期間的雙人確認(rèn)措施，如擺放待令牌、確認(rèn)作業(yè)銷點(diǎn)、確認(rèn)行調(diào)回廠指令、詢問信號(hào)樓確認(rèn)轉(zhuǎn)換軌接觸網(wǎng)軌帶電情況等。

2.6 車輛各設(shè)備處于試驗(yàn)、驗(yàn)證階段

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)。制動(dòng)性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，若出現(xiàn)列車制動(dòng)距離不足、制動(dòng)施加延誤等情況，存在沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）控制措施。1）整備作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)對(duì)車輛狀態(tài)的檢查，特別是牽引、制動(dòng)性能的檢查。2）列車高速調(diào)試時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定，由低速往高速進(jìn)行，每次按20 km/h提高。3）每次換端進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)確保制動(dòng)性能良好。

2.7 列車持續(xù)進(jìn)行氣制動(dòng)高速調(diào)試易導(dǎo)致閘瓦過熱

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)。1）制動(dòng)性能降低。2）制動(dòng)距離不足。

（2）控制措施。合理把控單項(xiàng)高速作業(yè)順序，合理冷閘。如氣制動(dòng)單項(xiàng)高速調(diào)試完成后安排電制動(dòng)的高速調(diào)試，以此類推，避免持續(xù)進(jìn)行氣制動(dòng)高速調(diào)試。

2.8 正線接管初期的列車高速調(diào)試作業(yè)

（1）存在風(fēng)險(xiǎn)。1）隧道設(shè)備安裝情況、線路出清情況存在未知隱患，列車高速調(diào)試可能導(dǎo)致隧道設(shè)備掉落軌行區(qū)侵限等風(fēng)險(xiǎn)。2）接管初期的隧道粉塵較大，列車高速調(diào)試容易引起揚(yáng)塵，導(dǎo)致瞭望距離受影響，容易導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)異常情況，制動(dòng)不及時(shí)。

（2）控制措施。1）列車高速調(diào)試時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定，由低速往高速進(jìn)行，每次按20 km/h提高。2）每次換端完畢進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確保制動(dòng)性能良好。3）返程低速確認(rèn)線路情況。

3 結(jié)束語

列車高速調(diào)試是行車安全的重要環(huán)節(jié)，也是相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，本文主要通過運(yùn)作上的一些安全手段來探討列車高速調(diào)試作業(yè)的安全工作。