交通工程安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)及管理措施研究

劉方金

（岳西縣交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，安徽 安慶 246600）

0 引言

伴隨著我國城鎮(zhèn)一體化建設(shè)進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，我國交通網(wǎng)絡(luò)愈加完善，交通工程覆蓋范圍有所延伸，加之交通量與日俱增，人們對交通出行的安全性、舒適度等提出了更高的要求。為適應(yīng)我國交通事業(yè)的發(fā)展形勢，交通工程安全防護(hù)設(shè)施建造技術(shù)也在不斷提升，安全防護(hù)設(shè)施類別愈加多元，包括具有提示及視線引導(dǎo)功能的示警樁，起到隔離阻攔作用的隔離柵，具有防暈眩效果的防眩設(shè)施等。不同安全防護(hù)設(shè)施作用不同，其施工技術(shù)要點也具有明顯的差異性。因此在交通工程安全防護(hù)設(shè)施建造中需要以各類設(shè)施的功能、用途為導(dǎo)向，以安全可靠、靈活適宜等為基本原則，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)保障各類設(shè)施的安裝與建造質(zhì)量，并且要注重對施工質(zhì)量的管理與控制，以此充分發(fā)揮安全防護(hù)設(shè)施的重要價值。

1 交通工程安全防護(hù)設(shè)施的主要類別

交通工程安全防護(hù)設(shè)施作為交通工程必不可少的組成部分，直接關(guān)系人們的生命及財產(chǎn)安全，而且會影響我國交通事業(yè)的發(fā)展。伴隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的愈加完善，交通工程數(shù)量規(guī)模的與日俱增，所應(yīng)用的安全防護(hù)設(shè)施也更加多樣，具體體現(xiàn)在以下四大方面：

1.1 示警樁

示警樁是指警告前方存在危險路段的反光標(biāo)柱，廣泛應(yīng)用于未設(shè)置交通信號燈的次干路、支路的平面交叉口位置，高度一般為80～100cm，直徑約為9cm，反光標(biāo)柱的顏色為紅白相間，以提高車輛駕駛員的警惕性，提醒駕駛員前方路段存在急轉(zhuǎn)彎、交叉口或路面過窄的情況[1]。雖然我國交通道路網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，但在部分地區(qū)，尤其是鄉(xiāng)村及城鄉(xiāng)交匯處依然存在大量設(shè)計速度在40km/h 以下的低等級公路，其覆蓋面廣,后續(xù)維護(hù)及保養(yǎng)難度較高，并且承載著大量的動荷載，存在諸多安全隱患點。因此，針對此類隱患點的提示及預(yù)警,優(yōu)先選擇造價較低、施工便捷且適應(yīng)性較強(qiáng)的示警樁，以起到引導(dǎo)與警示的作用，可以有效消除交通安全隱患，起到一定的安全防護(hù)效果[2]。

1.2 安全防護(hù)隔離柵

安全防護(hù)隔離柵主要作用在阻止行人或動物翻越、橫跨道路而造成安全事故以及當(dāng)車輛失去控制時，道路護(hù)欄和隔離柵可使車輛有所緩沖，避免其沖入人群，可以在交通道路與周邊環(huán)境之間形成安全屏障。按照安全防護(hù)隔離柵的構(gòu)造形式可以將其劃分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲、長青綠藤等多種類型，其中金屬網(wǎng)亦可劃分為編織網(wǎng)、焊接網(wǎng)等。安全防護(hù)隔離柵成本較低，因此在交通工程中應(yīng)用較為廣泛。

1.3 防眩設(shè)施

夜間車輛在道路上行駛時，其前照燈的強(qiáng)光會引起駕駛員的眩目，導(dǎo)致駕駛員獲取視覺信息的質(zhì)量顯著降低，對駕駛員造成不舒適的心理感受，甚至?xí)l(fā)駕駛員的視覺機(jī)制損傷，繼而加大安全事故的發(fā)生幾率。防眩設(shè)施主要包括防眩護(hù)欄板、防眩網(wǎng)（見圖1）等，按照其構(gòu)造可以劃分為三種類型。其一，由連續(xù)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成的防眩設(shè)施，以金屬或塑料為主要材質(zhì)，可以橫向透視，阻擋水平面上以一定角度射入的光線；其二，按照一定間距分離布置的板狀防眩設(shè)施，包含防眩扇板、百葉窗式防眩柵等；其三,連續(xù)封閉性的防眩設(shè)施，基本可以阻擋水平面上所有角度射入的光線，中央分隔帶上的樹墻等即為該類型的防眩設(shè)施。交通工程防眩設(shè)施具有多元化功能，如改善夜間行車條件、提高駕駛員的視距、消除駕駛員夜間行車的緊張感與疲勞感等，還可以美化交通環(huán)境，對駕駛員的視線進(jìn)行引導(dǎo)[3]。

1.4 波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄是一種組合式、活動式的鋼護(hù)欄，總體結(jié)構(gòu)由波形鋼護(hù)板、立柱、防阻塊或托架、連接螺栓等構(gòu)件組成，波形鋼護(hù)板之間以立柱固定。在交通工程運行過程中，靈活運用預(yù)先設(shè)定的插拔孔、預(yù)埋法蘭盤、混凝土基礎(chǔ)、土路基打入等方式固定立柱，再以高強(qiáng)度螺栓固定波形欄板，能夠隔離車輛并起到防護(hù)的作用。波形梁護(hù)欄具有較強(qiáng)的美觀性，可以與護(hù)欄帶和諧統(tǒng)一，提升交通工程安全防護(hù)設(shè)施的整體性與協(xié)調(diào)性。當(dāng)發(fā)生交通安全事故時，波形梁護(hù)欄可以吸收車輛碰撞所產(chǎn)生的能量，且耐撞性、抗變形能力較強(qiáng)，可以保護(hù)車輛與司乘人員的安全。

2 交通工程安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)

交通工程安全防護(hù)設(shè)施的多樣性決定了其施工技術(shù)具有差異性，安全防護(hù)設(shè)施形制、材質(zhì)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，需要施工現(xiàn)場管理人員及施工技術(shù)人員予以區(qū)分，并應(yīng)用科學(xué)、合理的施工技術(shù)，以保證施工作業(yè)的有序、有效進(jìn)行。

2.1 交通標(biāo)線的布置與施工技術(shù)

交通標(biāo)線是交通工程安全防護(hù)設(shè)施綜合運用及作用發(fā)揮的引導(dǎo)與基礎(chǔ)。車輛按照科學(xué)合理布置的交通標(biāo)線行駛，避免搶道超車、不合理加速等現(xiàn)象的發(fā)生，可以降低交通安全事故的發(fā)生概率。交通標(biāo)線暴露在空氣中，經(jīng)車輛碾壓及空氣氧化后會發(fā)生脫落，很容易對車輛駕駛員產(chǎn)生誤導(dǎo)。因此，要準(zhǔn)確把握交通標(biāo)線布置與施工技術(shù)，提升交通標(biāo)線施工質(zhì)量。首先，嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定、安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等劃定標(biāo)線的布置形式，切實做好施工前的準(zhǔn)備工作，為交通標(biāo)線的有序施工奠定基礎(chǔ)；其次，選擇顯色度高、耐磨耐用的交通標(biāo)線施工材料，保證標(biāo)線與地面貼合，避免經(jīng)過長期磨損導(dǎo)致標(biāo)線脫色、脫落；再次，在標(biāo)線施工前需要對路面進(jìn)行清理；最后，按照預(yù)先制定的劃線方案進(jìn)行施工，完成后對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以達(dá)到良好的施工效果[4]。

2.2 示警樁施工技術(shù)要點

首先，盡量選擇預(yù)制示警樁，以標(biāo)準(zhǔn)化材料、工藝等提升示警樁質(zhì)量。同時，示警樁施工具有流動性較大、分布零散的特點，因此可以采用分段施工。先確定好示警樁的布設(shè)位置，分段同步進(jìn)行人工基礎(chǔ)開挖，采用相應(yīng)的工具對底部進(jìn)行整平，再將示警樁埋設(shè)在基礎(chǔ)內(nèi)，可以縮短施工周期。此外，在示警樁外部均勻噴灑發(fā)光漆，漆料的顏色以及不同顏色之間的間隔都需要符合施工圖紙的要求，以此保證示警樁能夠?qū)囕v駕駛?cè)藛T起到警示與提醒的作用。另外，單一示警樁基礎(chǔ)混凝土用量較小，可以先將混凝土按照一定的配合比配制為干料，再運輸至施工現(xiàn)場，根據(jù)澆筑需求現(xiàn)場加水拌和，可以節(jié)約材料用量。需要注意：在示警樁埋深安裝時需要用相應(yīng)的工具控制其垂直度，保證其高度達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。

2.3 安全防護(hù)隔離柵施工技術(shù)

交通工程安全防護(hù)隔離柵施工需要把握好施工內(nèi)容及參數(shù)，根據(jù)施工圖進(jìn)行測量放線，準(zhǔn)確確定立柱的位置、立柱間距、立柱標(biāo)高，為隔離柵的安裝奠定基礎(chǔ)。同時，要仔細(xì)勘察立柱周邊的地基情況，如果遇到立柱與水平排水管道相沖突的情形，需要重新計算立柱間距、立柱位置及立柱的安裝數(shù)量，避免格柵影響其他交通設(shè)施作用的發(fā)揮。在安全防護(hù)隔離柵施工中，通常需要用到打樁機(jī)，需要結(jié)合立柱尺寸及其防護(hù)等級等科學(xué)選擇打樁機(jī)的功率與相應(yīng)參數(shù)。在打樁機(jī)操作中，需保證鉆頭與隔離柵立柱中心位置對齊，循序漸進(jìn)地調(diào)整打樁的深淺程度。打樁完成后將立柱安放在基坑內(nèi)并澆筑混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行張網(wǎng)或安裝格柵，以此保證安全防護(hù)隔離柵的施工質(zhì)量[5]。

2.4 防眩設(shè)施施工技術(shù)

在施工前，需要安排人員、機(jī)械到場，硬化運輸便道，在車輛經(jīng)過及施工現(xiàn)場位置設(shè)置警示設(shè)施。同時，對防眩設(shè)施構(gòu)件進(jìn)行防銹處理。當(dāng)準(zhǔn)備工作完成后，根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，以橋梁、涵洞、交叉口等為控制點，準(zhǔn)確測量距離并確定防眩設(shè)施的安裝位置。在防眩設(shè)施支撐梁安裝施工中，以螺栓連接波形梁，不宜將螺栓擰緊，以便在安裝中對其位置進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。此外，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定檢查防眩設(shè)施的垂直度、間距、螺栓孔位置等，發(fā)現(xiàn)問題時通過改進(jìn)施工方法、調(diào)節(jié)防眩設(shè)施尺寸等方式提升施工精度。另外，防眩設(shè)施安裝埋設(shè)深度較大，在施工時要輕拿輕放防眩設(shè)施構(gòu)件，避免其對地下管線產(chǎn)生干擾。

2.5 波形梁護(hù)欄施工技術(shù)

波形梁護(hù)欄一般按照設(shè)置的位置及防撞等級予以分類。設(shè)置在中央分隔帶的波形梁護(hù)欄需要將組合型改變?yōu)榉衷O(shè)型，兩邊波形梁最大組合寬度為100cm。在實際的安裝施工中要保持波形梁護(hù)欄端頭與中央分隔帶的線形相一致，圓端頭半徑一般為25cm。在立柱安裝中通常可以采用三種施工處理方式：其一，在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)留孔洞，安裝立柱后以砂填充，可以保持立柱具有一定變形量，便于后續(xù)的立柱更換；其二,采用法蘭盤基礎(chǔ)，以螺栓固定連接立柱，便于后續(xù)修復(fù)；其三，適用于圓形立柱安裝的抽換式道路安全護(hù)欄裝置，以螺栓及內(nèi)管套固定立柱，穩(wěn)定性較強(qiáng)且便于立柱的拔出與更換。

3 交通工程安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)管理要點

交通工程安全防護(hù)設(shè)施的安裝建設(shè)，不僅需要把握以上施工技術(shù)要點，還需要高度重視施工現(xiàn)場的安全與質(zhì)量管理以及施工流程的完善，通過控制材料質(zhì)量、施工過程，應(yīng)用新型材料，采用有效的質(zhì)量檢測方法，以提升交通工程安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)水平，為我國交通工程的發(fā)展與創(chuàng)新蓄勢賦能。

3.1 交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工安全管理

安全是交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工管理的核心內(nèi)容之一。在施工準(zhǔn)備階段需要對現(xiàn)場人員進(jìn)行安全宣教，設(shè)置安全員對施工過程進(jìn)行全面化與跟蹤式監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)施工中潛在的安全隱患與問題，制定好應(yīng)急管理方案以避免施工安全事故的發(fā)生。與此同時，要提高施工人員的安全意識與安全防護(hù)能力，要求其嚴(yán)格按照安全管理規(guī)范正確使用施工工具、操作施工機(jī)械；現(xiàn)場安全員做好定期與不定期的安全檢查，及時制止不合規(guī)的施工操作，以保證施工人員的安全。

3.2 交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工質(zhì)量管理

不斷提高施工質(zhì)量是交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工管理的基本目標(biāo)之一。伴隨著時代的發(fā)展與社會的進(jìn)步，交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工水平顯著提升，新技術(shù)、新儀器及新方法的應(yīng)用也為施工質(zhì)量管理注入了新的活力。例如，在施工質(zhì)量管理中，為兼顧成本控制、過程把控及材料質(zhì)量提升，借助BIM 技術(shù)構(gòu)建安全防護(hù)設(shè)施施工模型，模擬現(xiàn)場環(huán)境及各類設(shè)施的結(jié)構(gòu)等，采用信息化、智慧化的管理模式全面收集與施工相關(guān)的信息，深入挖掘施工質(zhì)量控制點，尤其注重對隱蔽工程的顯像化與可視化，以此提高施工質(zhì)量管理的深度與廣度。同時，還可以借助BIM 技術(shù)對材料質(zhì)量進(jìn)行把控，將材料標(biāo)準(zhǔn)錄入BIM 模型內(nèi)，以此為依據(jù)對進(jìn)場材料的尺寸、規(guī)格、材質(zhì)等進(jìn)行抽樣檢查，可以有效避免不合格材料流入施工環(huán)節(jié)。目前適用于交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工的新型材料愈發(fā)多元，其耐高溫、耐腐蝕、使用壽命、耐磨性等都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)材料，遵循技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則對此類新型材料進(jìn)行有選擇性的應(yīng)用可以顯著提升施工質(zhì)量。另外，要重視質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在包含混凝土澆筑工藝的安全防護(hù)設(shè)施施工中，要借助相應(yīng)檢測技術(shù)對預(yù)制混凝土試塊的強(qiáng)度、剛度等進(jìn)行檢測，進(jìn)一步確定更加科學(xué)的混凝土材料集配及配合比，以此為施工質(zhì)量管理提供保障。

4 結(jié)語

交通工程安全防護(hù)設(shè)施多種多樣，需要把握好交通標(biāo)線、示警樁、波形梁護(hù)欄、安全防護(hù)隔離柵、防眩設(shè)施的施工技術(shù)要點。同時，注重對安全防護(hù)設(shè)施施工過程進(jìn)行安全與質(zhì)量管理，積極應(yīng)用BIM 技術(shù)、新型材料及質(zhì)量檢測技術(shù)提升施工質(zhì)量，保證施工作業(yè)有序、有效進(jìn)行，從而推動我國交通工程安全防護(hù)設(shè)施的施工技術(shù)水平邁向更高的臺階。