途勝L能收回失地嗎？

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劇烈轉(zhuǎn)向的中國車市給所有市場參與者出了一道難題，特別是那些處于夾心層的傳統(tǒng)量產(chǎn)品牌，來自上壓下挑的壓力格外巨大。以往的成功經(jīng)驗已經(jīng)塌陷，有必要重新構(gòu)建消費認知和品牌資產(chǎn)。

不久前，北京現(xiàn)代發(fā)布了第五代途勝L，新車共推出四款配置車型，售價區(qū)間16.18萬-20.18萬元。途勝L指向了一個極其關(guān)鍵的細分市場，更是一個非常敏感的價格區(qū)間，一定程度上決定了北京現(xiàn)代復(fù)興的成敗。

從產(chǎn)品到營銷乃至售后服務(wù)，北京現(xiàn)代全體系聯(lián)動，拿出背水一戰(zhàn)的決心和勇氣，務(wù)求全勝。

作為一款全球暢銷車型，途勝系列全球累計銷量已超700萬輛，中國累計銷量突破160萬輛。談起途勝，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保話語中滿是期望。作為北京現(xiàn)代引入的第一款SUV，途勝的上市可以說給北京現(xiàn)代帶來了收益和銷量的兩大貢獻。“索納塔的引入給北京現(xiàn)代帶來了認知和認同，但真正利益或者是收益的騰飛是從途勝開始。”

從產(chǎn)品力而言，第五代途勝L不負眾望。它采用韓國現(xiàn)代最新的i-GMP平臺，擁有更寬敞的車內(nèi)空間，搭載1.5T高功率發(fā)動機并應(yīng)用CVVD技術(shù)，兼顧高性能和低油耗， Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，能實現(xiàn)L2+級自動駕駛，在產(chǎn)品高度同質(zhì)化的緊湊級SUV市場具有醒目的獨特優(yōu)勢。

值得注意的是，圍繞購車和用車環(huán)節(jié)，北京現(xiàn)代將途勝L做到了家。贈送交強險與商業(yè)險，首任車主可獲終身免費保養(yǎng)，前一萬名購車用戶可享受30天內(nèi)可退可換、1年9折、2年7.5折高保值保障，一系列金融與服務(wù)政策降低了門檻，免去了后顧之憂，透露出滿滿誠意與自信。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤認為，第五代途勝L是途勝系列最具革新性和顛覆性的一代產(chǎn)品，它是幫助北京現(xiàn)代解決短板、實現(xiàn)復(fù)興的最好契機。

值得欣慰的是，隧道盡頭的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。5個月前發(fā)布的全新伊蘭特已經(jīng)在市場站穩(wěn)了腳跟。上市第1個月銷量破萬，今年3月銷量逼近兩萬輛。樊京濤認為，北京現(xiàn)代以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以營銷詮釋技術(shù)，圍繞新產(chǎn)品、新技術(shù)、新體驗的一系列多維變革，已經(jīng)逐漸有了效果。

對于全新伊蘭特的走紅，樊京濤認為：它沒有短板，同時自帶流量，處于北京現(xiàn)代最擅長打的區(qū)域。途勝L則有所不同，盡管它同樣產(chǎn)品力感人，誠意滿滿，但它所處的15萬元以上區(qū)間，日系、德系集聚，不僅是賣產(chǎn)品，更是賣品牌。對于志在品牌復(fù)興的北京現(xiàn)代來說，難度更大一些。

而這也激發(fā)了北京現(xiàn)代人的斗志。樊京濤說，作為全球排名第四的汽車公司，韓國現(xiàn)代可圈可點，從2009年一直到2020年11年間，沃德十佳得了11次?！疤热裟軌虬熏F(xiàn)代汽車在中國的品牌影響力恢復(fù)到全球的正常水平，那它的市場地位也就回來了?！?/p>

在北京現(xiàn)代規(guī)劃中，2020年是蓄勢企穩(wěn)、整頓恢復(fù)的一年，2021年將是持續(xù)向上、全面向好的轉(zhuǎn)折之年。新的目標是：零售59萬輛，批發(fā)56萬輛。零售量遠大于批發(fā)量，意味著通過降低庫存，大幅提升經(jīng)銷商盈利空間。

從建廠起就見證參與北京現(xiàn)代建設(shè)的“老”人杜君保，再度真情流露。談及企業(yè)現(xiàn)狀，他直言：最大的感受就是“不服”！對于未來他說得特別透徹：“找回北京現(xiàn)代的自尊，把過去的輝煌給做回來?！?/p>

這實際上也是北京現(xiàn)代一萬名上下員工的共識。途勝L發(fā)布會上，我們看到了手臂粉碎性骨折，打著繃帶還不下火線的公關(guān)部長；看到了為了新車上市，熬了兩天兩夜沒有閉眼的普通員工。

人心齊，泰山移。當下的北京現(xiàn)代，最需要的就是褪盡浮華，回歸原點。