大眾奧迪變速器常見故障碼解析(四)

◆文/北京 薛慶文

(接2020年第9期)

3.06011離合器1達到公差限制

06011故障代碼釋義為：“離合器1達到公差限制”，該故障碼信息說明控制奇數(shù)擋(1、3、5、7擋)的K1離合器在使用過程當中控制參數(shù)極有可能達到極限范圍，因此從維修過程來看更換雙離合器總成是對的(因為更換離合器后該故障代碼沒有再現(xiàn))，目前來看關于電腦設置06011故障代碼的條件分析，問題的可能性無外乎在于：(1)就是離合器過度磨損使其在產(chǎn)生摩擦中的工作行程或工作間隙超出極限設置范圍而導致電腦進行故障存儲；(2)電腦自身的計算出現(xiàn)偏差，也就是說有可能離合器本身信息是正確的但電腦在監(jiān)控計算中認為這個離合器的信息已經(jīng)出現(xiàn)問題了從而形成故障原因。

從故障代碼標定機理上分析硬件離合器應放在首位而軟件信息放在后面，因此在實際作業(yè)中自然先解決離合器本身問題是正確的。但在實際維修過程當中所更換的所謂的拆車(舊的)雙離合器總成顯然是不可取的，因為舊的雙離合器畢竟經(jīng)過使用且磨損情況也自然并不了解，也就是說離合器的具體狀態(tài)信息是什么樣我們及變速器電腦并不知曉，因此只有安裝后電腦才能夠通過對兩個離合器的基本狀態(tài)的了解(電腦的自檢)方可確信該離合器的實際情況，如果其控制間隙信息不在電腦要求范圍內那么很有可能會出現(xiàn)新的問題，就像更換舊的雙離合器總成后又出現(xiàn)控制偶數(shù)擋(2、4、6、R擋)的K2離合器偶然被打開，這個新的故障代碼說明K2離合器的狀態(tài)信息顯然也是不對的。因此從整個規(guī)范維修流程上看正確的解決方案應該是這樣的：首先要更換全新的改進型雙離合器總成，但注意在雙離合器總成的拆裝過程當中一定切記要使用專用工具進行規(guī)范的進行作業(yè)，千萬不能撬壓、錘砸的野蠻操作(防止離合器精準信息失去可靠性)；其次在更換離合器過程當中需要再次利用專用工具對兩個離合器進行精準的間隙調整(圖29)，并選擇好最佳的合適的調整墊片；最后再利用專用診斷儀進行基本設定及道路試驗，我想問題就能夠順利解決了。

圖29 離合器間隙測量

4.05996選擋桿3無法調節(jié)

05996(SAE十進制代碼：P176C 000)-選擋桿3無法調節(jié)-間歇式”的故障代碼(圖30)。

選擋桿3就是5/7擋同步器撥叉(該變速器有4個同步器，由于翻譯問題所以就直接稱呼“選擋桿1、選擋桿2、選擋桿3和選擋桿4”)，選擋桿1是1/3擋同步器、選擋桿2是2/4擋同步器、選擋桿4是6/R擋同步器。

圖30 大眾(2013款)0AM變速器常見故障代碼05996

該故障原因是2013年后 0AM變速器的電控軟件中帶有“泄壓功能”，所謂的“泄壓功能”是把變速器內的油壓泄掉一部分。因為該變速器早期閥體內液壓油中的“硼”元素容易在高溫、高濕、高壓及長時間停放后生成結晶體，而結晶體會導致該變速器中的兩個子系統(tǒng)(奇數(shù)擋系統(tǒng)和偶數(shù)擋系統(tǒng))中的主油壓調節(jié)電磁閥N436和N440發(fā)生粘滯情況，因此就影響了早晨第一次的車輛啟動過程(有時不能行駛、有時缺失部分擋位)。

為了避免液壓油中“硼”元素生成結晶體，那么廠家就會在2013款車型上增加使用了這個“泄壓功能”的軟件，當車輛長時間停放過程中該“泄壓功能”的軟件就會被激活，其實就是通過J743電腦液壓模塊來連續(xù)驅動2/4擋同步器和5/7擋同步器撥叉液壓促動器，把變速器中的兩個子系統(tǒng)(奇數(shù)擋和偶數(shù)擋)內的油壓泄掉一部分，以防止“硼”元素生成結晶體影響車輛的啟動過程。這樣一來雖說液壓油里“硼”元素不會再生成結晶體，但問題極有可能也會隨之而來：連續(xù)拉動2/4擋同步器和5/7擋同步器過程中，極有可能會因壓力的下降而使某一同步器卡在某一位置上。因此在第二天啟動發(fā)動機后J743電腦在確定1擋和R擋兩個預選擋信息時卻發(fā)現(xiàn)了多一個擋位的信息，也就是相當于有3個預選擋了(有3個同步器被嚙合在擋位上)，正常情況下在P/N擋啟動發(fā)動機后1/3擋同步器被嚙合在1擋位置側，6/R擋同步器被嚙合在R擋位置側，而另外兩個同步器(2/4、5/7擋同步器)必須被切換在同步器中間的“N”擋位置。因此如果有3擋動力擋位被嚙合那么電腦為了安全起見一定會報警并采取相應的安全措施。

一般來說，第二天早上啟動發(fā)動機后不要立即掛擋，特別是寒冷的冬天，讓電腦快速驅動油泵電機以使缺失的油壓盡快補充上來，同時如果有一同步器被卡在某一位置，那么電腦在油壓滿足后會將同步器切換到應有的位置上。此時再去掛擋行車問題就不會出現(xiàn)了，當然有的確實跟“泄壓功能”軟件無關，那我們需要再去分析其他可能性。

六、奧迪0B5雙離合器變速器常見故障代碼解讀

奧迪0B5雙離合器變速器常見故障代碼如表1所示。針對該款變速器電控特點及故障規(guī)律，一般來說出現(xiàn)極其明顯故障現(xiàn)象時，往往電控系統(tǒng)會提供故障警示功能及故障內容存儲的，因此在判定一些常見故障時首先需要對故障代碼內容含義的理解和分析。接下來我們一起來分析這款變速器一些常見故障代碼對變速器的影響及解決方案。

1.P17D800由于離合器溫度導致扭矩受限(圖31)

表1 奧迪0B5雙離合器變速器常見故障代碼

圖31 常見故障代碼P17D800

故障現(xiàn)象：變速器處于應激狀態(tài)發(fā)動機扭矩不足。

檢查測量：在測量中G509離合器溫度傳感器阻值不正常。

解決方案：更換帶離合器溫度傳感器的線路板或修理或更換雙離合器總成。

當變速器電控系統(tǒng)記錄這個故障代碼時同時會啟動應急模式，該應急模式的出現(xiàn)不會帶來車輛的不能行駛，但行駛功能會受到限制：那么它是借助限制發(fā)動機扭矩來實施這一功能的。因此在駕駛車輛過程中明顯感覺到發(fā)動機動力不足，但提示變速器已經(jīng)出現(xiàn)故障但并不影響行駛。這樣在檢修過程中我們首先根據(jù)故障代碼含義來分析問題所在：第一是電腦得到了雙離合器的錯誤的高溫度信息，第二離合器故障確實出現(xiàn)真正的高溫度情況，因此必須確定該變速器實際溫度(通過數(shù)據(jù)塊來監(jiān)測DCTF油液及電子部件溫度傳感器提供的溫度信息)信息，來衡量是否離合器溫度傳感器G509提供錯誤的溫度信息。在測量傳感器時不要忘記觀察DCTF油液的狀態(tài)來基本判定是不是離合器存在燒蝕情況而帶來摩擦打滑時的高溫，通過測量一般來說這種故障都源于傳感器本身，這樣更換帶G509溫度傳感器的線束即可；在特殊情況下比如DCTF油液變質且有摩擦片燒蝕顆粒那么必須要解體變速器對雙離合器進行檢查再確定修理方案，離合器溫度傳感器功能及實物圖如圖32、33所示。

圖32 離合器溫度傳感器功能

圖33 離合器溫度傳感器G509實物圖

2.常見故障碼P060A00-控制單元內部處理器監(jiān)控（圖34）

圖34 常見故障碼P060A00

故障碼P060A00-顯示變速器的電腦出現(xiàn)問題了，因此直接更換對應的電腦即可解決(圖35)。

圖35 變速器控制單元總成(紅框內為變速器電腦)

3.常見故障碼8940- P174E00 [104]分變速器2閥3(N439-控制K2離合器)電氣故障偶發(fā)

該車輛變速器報警有時倒擋車輛不動顯示故障碼：8940- P174E00 [104]。

根據(jù)圖36進行電磁閥阻值的測量，如果在測量中電路板1的14芯插頭上插腳3和插腳4測量電阻為0說明N439內部電器故障；N439電磁閥阻值正常(4.8Ω左右)，從電腦J217輸出端測量不正常說明線路板故障。

圖36 閥體上的N439電磁閥位置

更換線路板或閥體總成,故障既排除。

(未完待續(xù))