汽車NVH常見問題分析及故障診斷思路（四）

◆文/江蘇 高惠民

(接2020年第12期)

三、常見NVH故障診斷方法舉例

圖50～圖54所示為方向盤擺振、隆隆異響、敲擊噪音、風(fēng)噪、車身振動(dòng)五種常見NVH故障的診斷方法。

圖50 方向盤擺振故障診斷方法

圖51 隆隆異響故障診斷方法

圖52 敲擊噪音故障診斷方法

圖54 車身振動(dòng)故障診斷方法

四、特殊NVH故障診斷案例

案例1：豐田銳志不平路面天窗異響

故障現(xiàn)象

車輛以40km/h速度行駛，天窗右前部傳出類似于“paki paki”的異響。

故障診斷與排除

通過使用振動(dòng)檢測儀縮小異響來源，確認(rèn)異響來源于天窗右側(cè)第一個(gè)螺栓(4號(hào)螺栓)附近。隨后又對(duì)故障車進(jìn)行了下述檢查：

①檢查天窗，無毛刺，正常；檢查天窗固定螺栓扭矩，無松動(dòng)；

②檢查螺栓間隙正常；檢查天窗間隙正常；

③測量天窗固定螺栓間距，正常；取下閱讀燈，異響無變化；

④擰緊4號(hào)螺栓，異響無變化；

⑤測量天窗固定螺栓扭矩，全部超標(biāo)，按標(biāo)準(zhǔn)扭矩重新安裝天窗后試車，仍有異響；

⑥取下4號(hào)螺栓試車，仍有異響，但發(fā)生頻度減小；

公在秦三月，聞秦將成，乃使郤乞告呂甥。呂甥教之言，令國人于朝曰：“君使乞告二三子曰：‘秦將歸寡人，寡人不足以辱社稷，二三子其改置以代圉也?！鼻屹p以悅眾，眾皆哭，焉作轅田。[9](P313)

⑦取下天窗試車，異響消失；重新安裝天窗異響再次發(fā)生，但頻度減小；

⑧檢查天窗前部4個(gè)固定螺栓處天窗鐵皮與車頂?shù)拈g隙，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為0；實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)該處間隙大部分為0.13～0.2mm；異響部位間隙小于0.08mm；在該處塞上紙片，試車，異響消失。具體的檢修過程如圖55所示。

圖55 天窗異響檢修過程

案例2：豐田卡羅拉車身晃動(dòng)時(shí)滾動(dòng)異響

故障現(xiàn)象

行駛中車身晃動(dòng)時(shí)（如左右打方向/剎車時(shí)），車身地板上或地板鈑金件內(nèi)發(fā)出“咕?！睗L動(dòng)的聲音。

故障診斷與排除

晃動(dòng)車身時(shí)趴在地板上聽，聲源在小范圍內(nèi)移動(dòng)變化。車身地板或地板鈑金內(nèi)掉入滾動(dòng)的雜物（如鋼球/玻璃球等）。掀開地毯，在底盤加強(qiáng)橫梁內(nèi)用磁棒吸出一鋼球（圖56）。

圖56 車身晃動(dòng)地板內(nèi)發(fā)出滾動(dòng)異響

案例3：豐田銳志排氣管隔熱罩動(dòng)態(tài)干涉異響

故障現(xiàn)象

在良好路面上，車輛以100km/h以上車速行駛時(shí)，底盤下發(fā)出類似于“噠噠”的異響，車速越高響聲越明顯，車速過低時(shí)異響消失。

故障診斷與排除

通過故障現(xiàn)象推測：因排氣管隔熱罩較薄，高速行駛時(shí)，離固定點(diǎn)較遠(yuǎn)且形狀不規(guī)則的隔熱罩容易隨風(fēng)振動(dòng)，與周邊零件產(chǎn)生動(dòng)態(tài)干涉，導(dǎo)致異響。通過對(duì)隔熱罩進(jìn)行整形擴(kuò)大其與周邊零件間隙后，異響消失，具體的檢修過程如圖57所示。

案例4：與前懸架相關(guān)的異響

故障現(xiàn)象

故障車過顛簸路面時(shí)前減振器附近發(fā)出“吱吱”的摩擦聲，且異響明顯。

故障診斷與排除

靜止時(shí)用手按壓車頭，異響能再現(xiàn)，且與是否打方向及踩剎車無關(guān)。根據(jù)靜止情況下異響能再現(xiàn)，故障點(diǎn)可基本排除傳動(dòng)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸、軸承/輪胎；另外，異響出現(xiàn)時(shí)與是否打方向及踩剎車無關(guān)，可以排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸和方向機(jī)）及制動(dòng)系統(tǒng)（駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)）存在故障的可能。為此，重點(diǎn)關(guān)注減振器、前懸架的上的活動(dòng)件（上下擺臂、球鉸）、前懸架零件之間的間隙以及前懸架附近的鈑金件。具體的檢修過程如圖58所示。

案例5：車門關(guān)閉時(shí)異響

故障現(xiàn)象

關(guān)閉車門時(shí)發(fā)出一種類似鐵皮共振的“嘭嘭”異響聲，與其他正常車門關(guān)閉時(shí)的聲音明顯不一樣，用力關(guān)車門聲音更明顯。打開車門時(shí)聲音不容易出現(xiàn)。

圖57 排氣管隔熱罩與周邊零件動(dòng)態(tài)干涉

圖58 與前懸架相關(guān)的異響診斷

圖59 關(guān)閉車門時(shí)異響的診斷

故障診斷與排除

開門時(shí)無異響出現(xiàn)，可基本排除門鉸鏈存在異常的可能。將車門內(nèi)飾板及相關(guān)附件拆掉后試車，異響無改善，且聲音性質(zhì)類似鐵碰鐵的聲音，因此重點(diǎn)關(guān)注車門本體及附屬金屬件。多為門內(nèi)防撞梁打膠點(diǎn)脫開，將脫開的減振膠用鏟刀鏟除，清潔門皮和防撞梁后，重新涂抹鈑金整形專用的鈑金膠，待膠凝固后，異響消失。具體的檢修過程如圖59所示。

五、結(jié)束語

振動(dòng)與噪聲是一門古老的學(xué)科，但是新的技術(shù)不斷滲透進(jìn)來，使得它又成為一門非常新而且技術(shù)含量很高的學(xué)科。在汽車領(lǐng)域，隨著汽車主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展和成本降低、新材料的應(yīng)用、測試技術(shù)不斷完善、計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)，汽車NVH控制技術(shù)的發(fā)展非常迅速。主動(dòng)減振和降噪已經(jīng)在汽車的很多系統(tǒng)上得到應(yīng)用，由此汽車的行駛平順性和乘坐舒適性有了很大提高。但是由于汽車使用條件的變化以及制造留下的缺陷等問題影響，還使汽車在行駛中產(chǎn)生一些振動(dòng)和噪聲的故障，這就需要我們不斷注重這方面基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)，正確使用儀器檢測的數(shù)據(jù)，活用頻譜分析與經(jīng)驗(yàn)判斷相結(jié)合的故障診斷方法，在遇到千變?nèi)f化的汽車振動(dòng)和噪聲故障診斷及排除時(shí)才能夠做到舉一反三，全面提升這方面的修理經(jīng)驗(yàn)。(全文完)