2018款通用別克GL8ES發(fā)動機無法啟動

◆文/山東 陳耀

故障現(xiàn)象

一輛上汽通用2018款GL8 ES商務車，搭載2.0T LTG型發(fā)動機，行駛里程為27 544km。車主反映：該車停放門口后，再次啟動時，啟動機無反應導致發(fā)動機啟動，同時儀表提示檢修車輛。

故障診斷與排除

接到車主救援電話后，救援人員立即趕往故障車所在地，并查看車輛的基本情況，發(fā)現(xiàn)儀表上多個故障燈點亮，同時喇叭不工作，車燈也不亮，座椅調節(jié)以及電動中門等功能均失效，因此懷疑是蓄電池虧電導致各模塊紊亂，進行跨接啟動時故障車發(fā)動機能順利啟動。但是，沒過多久，發(fā)動機又自動熄火。再次進行搭電時，發(fā)動機無法啟動，只好將故障車拖回店內進行維修。

由于故障車儀表上多個故障燈點亮，所以使用GDS診斷儀對全車模塊進行掃描，得到眾多故障碼（圖1），如：B2580-遠光控制電路電壓低或開路；U1515-與LIN總線上的設備失去通信；U0100-與發(fā)動機控制模塊失去通信；B3843-空氣質量傳感器電路電壓過高或開路。這些故障碼主要集中在車身控制模塊、串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關模塊和HVAC控制模塊中。

圖1 故障車上存儲的故障碼

對故障車進行初步檢查，未發(fā)現(xiàn)有加裝電器或設備的現(xiàn)象。另外，車主反映，這故障是剛剛才出現(xiàn)的，而且最近也未進行過任何維修。查看該車維修記錄，很久之前該車曾被水淹過。通過上述檢查以及相關系統(tǒng)中存儲的大量故障碼分析，該車的故障點應該在高速網(wǎng)絡通訊方面。車輛存在大量的通訊中斷故障，同時發(fā)動機控制模塊，電子制動控制模塊，轉向控制模塊均無法進入。但是，變速器控制模塊，轉向柱鎖摸塊，串行數(shù)據(jù)摸塊，車身摸塊均可以通訊。另外，車身模塊中存在多個用電器低電平或開路的故障，懷疑與電源、搭鐵也有所關系。根據(jù)故障的主次關系，決定先解決發(fā)動機無法啟動的問題。

根據(jù)故障車高速網(wǎng)絡電路圖（圖2），測量診斷接口DLC的6號和14號端子之間的電阻為60Ω，說明整個高速網(wǎng)絡無斷路。分別檢測DLC-6和DLC-14之間對電源和搭鐵情況，結果均正常，無短路情況。測量DLC-6和DLC-14之間的電壓并與同款正常車進行比較，無異常，說明高速網(wǎng)絡并非完全癱瘓。失去通訊的模塊，可能是由于共用電源、搭鐵或插頭等部件存在問題，導致這些模塊同時失去通訊。當然，也有可能是電器干擾所致，不過這種幾率比較小。最后，結合大燈、喇叭、電動中門等一些電器設備無法使用，我們懷疑是供電電源故障或者搭鐵線路故障所致。

圖2 故障車型高速網(wǎng)絡電路圖

在與同事討論時獲知，他們以前在其他車型上曾經(jīng)遇到過類似的故障。當時的故障原因是車輛的供電大熔絲燒毀，也就是蓄電池熔絲盒中的某個大熔絲燒毀。本著先易后難的檢修原則，筆者首先著手檢測蓄電池熔絲盒、發(fā)動機艙蓋下熔絲盒以及儀表板熔絲盒中的熔絲，未見異常；檢查各供電線路的接頭、接地點等，均未見松動等異常情況；測量故障車熔絲電阻并與同款正常車上的進行比對，未見異常。當用手晃動線束時，發(fā)現(xiàn)在蓄電池熔絲盒附近有類似于接觸不良的打火聲音。難道是蓄電池熔絲盒內部存在接觸不良？帶著這個疑問再次測量蓄電池熔絲盒內的熔絲，未發(fā)現(xiàn)異常，均導通。用手觸摸熔絲時，發(fā)現(xiàn)其上面的面板脫落，露出了里面人為焊接熔絲的痕跡（圖3）。嘗試將損壞的熔絲后面的接線接在了旁邊400A熔絲上面，發(fā)動機順利啟動，各故障現(xiàn)象障也均已消除。更換燒毀的熔絲后，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車蓄電池熔絲盒

維修小結

此故障是由于大熔絲虛接導致部分電路及模塊無法供電，使得車輛部分功能失效。查看此車的電源分布數(shù)據(jù)圖，發(fā)現(xiàn)此大熔絲給發(fā)動機熔絲盒和儀表板熔絲盒以及至助力轉向模塊供電。第一次測量熔絲時還出現(xiàn)導通的現(xiàn)象（圖4），這很可能是由于焊接點虛接導致電路時斷時續(xù)，但電流會因為焊接點虛接而無法通過。

用試燈檢測（一端接蓄電池負極，一端接熔絲后端）電路虛接問題時，一定要選擇合適功率的試燈燈泡。如果用3W的小試燈，則有可能會被點亮；如果用近光燈泡或遠光燈泡等大功率燈泡，則往往無法被點亮（圖5）。對于主電源，只有使用大功率試燈才能正確檢測電路虛接問題。

在日常工作中，如果遇到用電器供電不足的情況，對電源線和搭鐵線測量的最好使用檢測電壓降的方法進行檢測。當然，也可以采用合適的試燈進行檢測。另外，這類故障具有一定的間歇性，而且對溫度變化往往比較敏感，檢測過程中一定要學會分析，勤于思考。

圖4 用萬用表檢測電路的通斷

圖5 使用不同功率的試燈檢測電路的通斷

專家點評

焦建剛

本文涉及到的故障表現(xiàn)形式是發(fā)動機無法啟動，同時伴隨喇叭、車燈等系統(tǒng)工作不良。起初，作者懷疑是蓄電池饋電導致的故障，通過連接外部電源進行了跨接啟動，且發(fā)動機順利啟動?？此普_的操作，但對于有經(jīng)驗的技師來說，應該首先使用萬用表檢測蓄電池電壓，以判斷故障是否是由于蓄電池電壓不足所致。即使外接電源讓發(fā)動機順利啟動，就一定可以判定是故障車蓄電池電壓不足嗎？為什么不及時檢測蓄電池電壓？遇到發(fā)動機無法啟動外出救援時不帶萬用表嗎？這些讓筆者甚是疑惑。

接下來，作者通過診斷儀器發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)存在通信系統(tǒng)故障。從圖6所示高速GMLAN的連接關系可以看出，BCM車身控制模塊、HVAC空調控制模塊都沒有加掛在高速GMLAN上，由此可以間接判定，該車故障不是通信系統(tǒng)本身異常所導致，至少網(wǎng)關控制模塊工作正常，否則也不會讀取到相關的故障碼。后面作者對網(wǎng)絡系統(tǒng)的檢查也證實了這一點。

圖6 故障車型高速GMLAN上連接的控制模塊

進行到這里，應該說作者后續(xù)的判斷是正確的。文中“測量DLC-6和DLC-14之間的電壓并與同款正常車進行比較，無異常，說明高速網(wǎng)絡并非完全癱瘓。失去通訊的模塊，可能是由于共用電源、搭鐵或插頭等部件存在問題，導致這些模塊同時失去通訊。當然，也有可能是電器干擾所致，不過這種幾率比較小。最后，結合大燈、喇叭、電動中門等一些電器設備無法使用，我們懷疑是供電電源故障或者搭鐵線路故障所致。”

但是，接下來的操作就不能讓人茍同。作者懷疑供電有故障，但卻沒有進行基本的測量，而且對組合儀表的工作狀態(tài)也沒有進行說明，只是利用了經(jīng)驗法，聽說同事曾遇到過類似的故障，再憑經(jīng)驗用觸摸法檢查熔絲盒及其內部熔絲，靠聽到的異常電流聲音來判斷故障。這種診斷方式著實不太科學，也不靠譜。

從通用車系的控制邏輯來看，發(fā)動機控制單元只要搭鐵良好，常電正常，在點火開關打開的情況下，就可以通過網(wǎng)絡與發(fā)動機控制模塊實現(xiàn)通信。前面已經(jīng)基本排除了網(wǎng)絡本身的故障，接下來就應該檢查發(fā)動機控制模塊的搭鐵以及常電是否正常。通過檢查應該可以很順利地發(fā)現(xiàn)供電故障，可惜的是作者此時并未做任何檢測。退一步講，車身控制單元接收來自點火開關的信號，來控制點火主繼電器，實現(xiàn)對包括組合儀表在內的車載控制單元，以及其他用電器的供電。按下啟動開關后，組合儀表是否點亮？如果連點火開關狀態(tài)也不正常，就應當去檢查包括點火開關在內的電源供給電路。只要按照車輛供電的基本流程去查找故障，我相信很快就可以發(fā)現(xiàn)故障的真正原因，而不應該單憑經(jīng)驗去判斷。雖然說經(jīng)驗法非常重要，但并不是每次都有這么好的運氣。假如作者沒有發(fā)現(xiàn)異常的電流噪聲，對該車的故障診斷工作是不是就要中止了？另外，對熔絲的檢查，也不能僅限于熔絲是否損壞，而應該對熔絲的供電進行檢測。

最后再簡單地補充幾點，作為車輛供電異常的故障，首先要了解整車的供電路徑，再根據(jù)供電過程中不同系統(tǒng)部件的表現(xiàn)，來判斷故障發(fā)生在哪一個層級。打開車門后，車內燈光是否正常點亮，按下啟動開關后，組合儀表是否點亮，方向盤是否解鎖等信息，這些都直接關系到下一步對故障的判斷。希望所有看到這篇文章的讀者們，能靜下心來認真思考這些問題。