LYRIQ亮相，通用躍進(jìn)

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凱迪拉克LYRIQ在上海的揭幕，惟23年前別克新世紀(jì)轎車的下線可以相比。不同之處在于，當(dāng)年的對(duì)手在1200公里外的北京雙井，今天的競(jìng)品就在正南50公里的浦東臨港。

通用汽車中國(guó)總裁柏歷說(shuō)，身處變革的時(shí)代，關(guān)鍵在于自身足夠強(qiáng)大。無(wú)論對(duì)手是誰(shuí)，擁有先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品和強(qiáng)勁的品牌，才能在電氣化時(shí)代贏得消費(fèi)者的青睞。

柏歷的自信首先來(lái)自于通用汽車Ultium平臺(tái)。這一平臺(tái)以模塊化的電池和電驅(qū)為基礎(chǔ)，首次在業(yè)內(nèi)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)，在整包層面減少90%的線束，降低故障率的同時(shí)提升能量密度；配備專利的熱管理技術(shù)和全新電池碰撞安全架構(gòu)，擁有全乘員位、多位置柱碰、多種復(fù)雜場(chǎng)景下防護(hù)能力；支持三電技術(shù)的持續(xù)迭代，也支持整車進(jìn)行更精細(xì)化的管理以及功能的迭代升級(jí)。

柏歷的自信還來(lái)自于通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)。這一架構(gòu)擁有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力，數(shù)據(jù)處理能力高達(dá)4.5TB/h，較上代的處理能力提升5倍；整車級(jí)OTA更新功能，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等逾30個(gè)模塊都可實(shí)現(xiàn)全生命周期升級(jí)更新；航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無(wú)限可持續(xù)拓展?jié)摿?，在車端為智能座艙、智能駕駛搭建高效安全的信息高速公路，為軟件定義汽車及汽車智能化提供有力支持。

柏歷說(shuō)：我們?cè)诩夹g(shù)和產(chǎn)品層面已經(jīng)制定了清晰的戰(zhàn)略和規(guī)劃，基于Ultium平臺(tái)和VIP智能電子架構(gòu)，打造一系列跨品牌、跨細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車陣容。

此前的“模塊化平臺(tái)”，更注重機(jī)械結(jié)構(gòu)的需要，基于動(dòng)力布局（發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪布置）、車身形式（轎車、跑車、SUV還是MPV），以及產(chǎn)品定位（預(yù)估價(jià)格區(qū)間決定研發(fā)投入）而生，前期研發(fā)因此縮短，研發(fā)汽車可以像搭積木一樣按圖索驥。

現(xiàn)在，智能電子架構(gòu)、先進(jìn)電池平臺(tái)、整車OTA升級(jí)的合體，不僅打通了軟件與硬件之間的通道，而且實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的功能連續(xù)擴(kuò)展、研發(fā)周期縮短。

一方面，設(shè)計(jì)規(guī)劃可以根據(jù)汽車的使用場(chǎng)景選擇電池，磷酸鐵鋰、三元鋰電、固態(tài)電池都能為我所用，模組數(shù)量、電池包布置也能根據(jù)車身形式、續(xù)航需要而調(diào)整；另一方面，工程團(tuán)隊(duì)可以像拼“樂(lè)高”一樣操作，標(biāo)準(zhǔn)接口、通用協(xié)議、無(wú)線管理……不僅減少線束、減輕自重，研發(fā)驗(yàn)證周期的縮短更可以達(dá)到18個(gè)月。

這意味著，此前經(jīng)歷48個(gè)月的研發(fā)驗(yàn)證周期，才能誕生一臺(tái)全新車型，現(xiàn)在只要30個(gè)月——用中期改款的時(shí)間，做全新?lián)Q代的改變。

柏歷說(shuō)，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)不僅在于產(chǎn)品自身的吸引力，也在于價(jià)格的吸引力?；赨ltium平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)，我們將不斷降低成本、快速推陳出新。

從柏歷的表述可以發(fā)現(xiàn)，通用汽車眼中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已不是同在底特律的福特、擁抱歐洲的STELLANTIS，而是從西岸硅谷起家的特斯拉。今天，特斯拉的超級(jí)工廠就在浦東臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，距離金皖路的通用（中國(guó)）的直線距離不過(guò)50公里。但通用汽車與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)并非始自2018年。

5年前，通用汽車亮相了純電驅(qū)動(dòng)的雪佛蘭BOLT以及歐寶Ampera E。2017年10月，上市剛滿一年的Bolt月銷量曾短暫超越特斯拉，但年度銷量冠軍還是被Model S斬獲。此后，Bolt也進(jìn)入荷蘭、挪威、韓國(guó)……但銷量始終不如人意。

2017年底的投資者大會(huì)上，瑪麗·博拉宣布了雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃：通過(guò)降低自動(dòng)駕駛技術(shù)成本實(shí)現(xiàn)盈利，并且逐步轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)的供應(yīng)商。這一表態(tài)，挑戰(zhàn)特斯拉的決心已經(jīng)呼之欲出。

一年后，丹·阿曼成為Cruise LLC的新任CEO，通用汽車開(kāi)始堅(jiān)定地通過(guò)漸進(jìn)式（Super Cruise超級(jí)智能巡航技術(shù)逐漸普及）和躍進(jìn)式（在舊金山、斯科茨代爾和底特律的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試）兩種方式，同步推進(jìn)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程。而這一布局顯然是為了超越特氏的Autopilot。

2000年3月，通用汽車發(fā)布了模塊化且高度靈活的第三代全球EV平臺(tái)——今天已經(jīng)裝備于LYRIQ、HUMMER以及Silvirado的Ultium平臺(tái)。10個(gè)月后，通用汽車發(fā)布全新徽標(biāo)，以更現(xiàn)代化、數(shù)字化的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)Ultium平臺(tái)的巨大潛力，營(yíng)造煥發(fā)活力的品牌形象。

可以說(shuō)，從公司戰(zhàn)略到品牌徽章，從技術(shù)平臺(tái)到前瞻儲(chǔ)備，通用的所有謀劃與操作，都是為迎接即將到來(lái)電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化時(shí)代，更是為了與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先。

一如柏歷所言：“本土制造與本土銷售，是通用汽車發(fā)展市場(chǎng)所秉承的基本原則。在中國(guó)，我們的Ultium平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)高度的本土化應(yīng)用，包括電芯在內(nèi)的關(guān)鍵零部件將實(shí)現(xiàn)本土采購(gòu)?！?/p>

23年前，這一原則成就了上汽通用汽車和上汽通用五菱，并建立了強(qiáng)大的本地生產(chǎn)、本地服務(wù)和本地供應(yīng)鏈體系。今天，在數(shù)字化消費(fèi)全球領(lǐng)先、電動(dòng)化政策最為堅(jiān)定的市場(chǎng)，本土制造+本土銷售的原則同樣會(huì)成為驅(qū)動(dòng)“三零愿景”成為現(xiàn)實(shí)的最強(qiáng)引擎。

凱迪拉克LYRIQ的亮相，或許不是信號(hào)閃爍或汽笛鳴響，但它是一個(gè)開(kāi)始，通用汽車已經(jīng)在大步邁進(jìn)，創(chuàng)新的產(chǎn)品、便捷的應(yīng)用將源源問(wèn)市。從另一個(gè)角度看，LYRIQ的亮相也是一頁(yè)日歷，注定會(huì)成為過(guò)去，但時(shí)間會(huì)記錄它再一次打開(kāi)了那扇門(mén)，準(zhǔn)備迎接新世紀(jì)的到來(lái)。