近代沙市海關歷史文化資源開發(fā)轉(zhuǎn)化研究

周學新 張俊

(1.湖北大學 歷史文化學院，湖北 武漢430061；2.荊州市社會科學界聯(lián)合會，湖北 荊州 434000)

時至今日，學術界有一些專家學者在海關史和近代史研究中均涉及到沙市關。在國內(nèi)，以陳思啟為代表的《中國近代海關史》[1]的研究總結(jié)了整個中國近代海關的發(fā)展歷史，曾專門提及沙市關。一些外國學者的學術專著，如魏爾特所著《赫德與中國海關》[2]和濱下武志所著《中國近代經(jīng)濟史研究：清末海關財政與通商口岸市場圈》[3]也對沙市關的歷史作了較為細致的整理。此外，在部分專家學者的中國近代史研究成果中，沙市關占有重要組成部分。如周涵的《沙市開埠與社會經(jīng)濟形態(tài)的變革(1895-1915)》[4]，蘇明強的《近代湖北航政研究(1928～1949)》[5]，李少軍的《甲午戰(zhàn)爭后六年間長江流域通商口岸日租界設立問題述論》[6]等，都在研究中國近代經(jīng)濟史、船政史等領域時專門論述了沙市關歷史。但從整體來看，有關沙市關的學術研究相對較為分散。從細分領域來看，沙市關的研究主要還是局限于傳統(tǒng)的史學研究領域，未在文化資源開發(fā)方面有所建樹。涉及到沙市關研究的學術成果，很少考證過沙市關原址所在地。所以，當前沙市關的研究和沙市關文化資源開發(fā)轉(zhuǎn)化研究，還存在較大的空白。

荊州位于江漢平原，物產(chǎn)豐饒，交通便利，自古以來就是商業(yè)重鎮(zhèn)。早在春秋楚國時期就開始對流通商品征收稅賦，此后歷朝歷代都設有稅關。到了近代，西方列強打開中國國門，荊州在長江中游得天獨厚的經(jīng)濟地位遭到列強垂涎。1876年，英國武力逼迫清政府簽署《中英煙臺條約》，長江中游的宜昌被開辟為通商口岸，同時規(guī)定沙市成為外國輪船的停泊港口，帝國主義勢力開始侵入沙市。兩年后，英國立德洋行的彝陵號輪船到達沙市，緊接著漢口到宜昌的航線正式開通，沙市成為?？康?。1895年，日本在甲午戰(zhàn)爭打敗了清政府，簽署了《中日馬關條約》，強迫開辟了蘇州、重慶、杭州和沙市作為正式通商口岸，特別規(guī)定這些口岸可以由外資投資建廠。次年，為了在沙市征收關稅，成立了沙市關，成為長江湖北段繼江漢關、宜昌關之后的第三個海關。沙市關除了負責征收進出口關稅，還經(jīng)辦諸如港務、檢疫、郵政等非關稅業(yè)務，甚至大量外交活動也經(jīng)由海關展開[7](P1)，其歷史地位極為顯著。抗戰(zhàn)期間沙市關一度撤離，日本投降后恢復。沙市關最終于1946年裁撤并入江漢關，其海關大樓則一直保留到了解放后。海關經(jīng)辦的業(yè)務和活動，牽涉到近代中國財政史、對外貿(mào)易史、外交史以及中外關系史等諸多專門學科，對中國近代社會有著廣泛的影響和作用。[1](P2～3)

如今網(wǎng)絡、智能手機等新興技術的普及，使得人類進入新媒體時代，文化產(chǎn)業(yè)迎來一輪新的發(fā)展熱潮，更多學者開始關注這個欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)領域，文化產(chǎn)業(yè)學在世界各國得到普遍認可。黃永林在《從資源到產(chǎn)業(yè)的文化創(chuàng)意》一書中對文化產(chǎn)業(yè)作出了相對準確的定義：“文化產(chǎn)業(yè)是以文化資源為基礎，文化創(chuàng)意為核心，文化科技為動力，充分發(fā)揮人的智慧，進而創(chuàng)造財富與就業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)?！盵8](P1)從這個定義出發(fā)，文化資源就是文化產(chǎn)業(yè)的開發(fā)來源、開發(fā)基礎。建立在文化資源之上的開發(fā)轉(zhuǎn)化，就是研究如何把這些文化資源進行深入挖掘，進而加工轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代文化市場需求的文化產(chǎn)品。例如，《康熙王朝》《大明王朝1566》就是建立在對明清歷史文化資源深度開發(fā)基礎之上的優(yōu)秀影視劇作品，遍布全國的紅色旅游景區(qū)就是對中國共產(chǎn)黨革命文化資源進行開發(fā)轉(zhuǎn)化的旅游業(yè)成功案例。

一、近代沙市海關歷史文化資源的現(xiàn)狀

近代沙市海關歷史文化資源，主要分三類。第一，海關大樓建筑遺存；第二，與海關相關的歷史事件；第三，與海關相關的歷史文獻、歷史檔案等史料。

(一)海關大樓建筑舊址遺存

1896年，沙市正式設置海關，最早租用竹碼頭臨江處的一所民居作為辦公場所。1898年，沙市發(fā)生“火燒洋碼頭事件”，碼頭工人燒毀了輪船招商局，

火勢引燃了包括海關用房在內(nèi)的數(shù)座周邊建筑。此后，沙市關在保留了部分中式建筑的情況下，新建了稅務司樓，并多次擴大規(guī)模，新建了許多附屬建筑。1935年“洋碼頭”道路整修，新建了臨江馬路，海關為配合市政規(guī)劃，將大門退后數(shù)米。沙市關在1946年裁撤之后，其海關大樓仍然保留。建國后，海關大樓被新中國政府接收，后來被長航沙市港務局接管。此后，由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，港務局拆除了海關大樓，并在原址上修建了港務局新候船樓，這座候船樓保留到了今日。見圖1、圖2、圖3。

盡管海關大樓沒有保留下來，但是其具體位置是明白無誤的。海關大樓的具體樣式，也有大量保留至今的歷史照片佐證。其周圍存有諸如棉花打包廠、天主堂等歷史建筑，當年以沙市關為核心的“洋碼頭”整體格局仍然保留了下來。所以，海關大樓建筑仍然具備復建和進一步開發(fā)的條件，毫無疑問是一項十分重要的歷史文化資源。在發(fā)達國家和國內(nèi)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)，重建歷史建筑是極為常見的，不僅有利于開展歷史文化教育，也能夠促進本地旅游業(yè)發(fā)展。

圖 1 維修中的長航港務局候船樓(沙市關舊址)

圖 2 沙市關舊照片

圖3 沙市洋碼頭地圖(“稅關”位置為沙市關所在)(1)載于日本《支那省別全志》第九卷湖北卷，東亞同文會編纂發(fā)行，大正七年六月(1918年)。

(二)與海關相關的歷史事件

沙市自古以來就是水運興盛之地，經(jīng)過歷史變遷，到晚清形成了“三關九碼頭”的格局。沙市開埠通商后，西方列強紛紛在沙市開洋行、設碼頭，我國民族企業(yè)也緊隨其后在此地扎根。[9]這片近代化程度最高、對外貿(mào)易集中的區(qū)域被稱為“洋碼頭”，荊州近代史上的許多重要事件都發(fā)生在“洋碼頭”地區(qū)。沙市關就坐落在“洋碼頭”之中，是“洋碼頭”最重要的機構(gòu)，是荊州近代史重要的見證者和參與者。與海關相關的近代歷史事件也成為荊州重要歷史文化資源，既可以用于面向全社會的歷史教育題材，也能夠用于歷史文化影視劇開發(fā)，對于整個“洋碼頭”歷史文化街區(qū)建設也不容忽視。經(jīng)過筆者初步整理，從五個維度出發(fā)，沙市關有以下五類重要的歷史事件可以投入文化產(chǎn)業(yè)開發(fā)，分別是沙市關的自身歷史，以沙市關為核心的洋碼頭歷史，以及與沙市關息息相關的外國列強、重要企業(yè)和重要歷史人物歷史。

1.沙市關的運作歷史

近代海關的主要功能是負責征收關稅，沙市關也不例外。自開埠通商以來，隨著沙市關的對外貿(mào)易不斷擴大，沙市關征收的關稅總額日益提高，其歷史地位也與日俱增。

1901年《辛丑條約》明文規(guī)定，清政府需賠償9.8億兩白銀，加上地方賠款和利息超過十億兩。為保證賠款的支付，清政府以各地海關稅、常關稅、鹽稅為擔保，此后各海關開始接管50里之內(nèi)的常關(原有稅關為舊關或常關，對海關則稱為新關或洋關)。沙市關自1902年開始接管沙市區(qū)域內(nèi)的多個分關[10]，以便對來往本國船只運輸征稅并用于庚子賠款。1928年沙市關又接管了石首、公安、監(jiān)利、潛江等稅關，成為長江中上游僅次于重慶的大海關。沙市關從開關到清政府滅亡，征收關稅達21萬兩關平銀，全部用于庚子賠款。從1912年至1940年沙市淪陷前夕，共征收關稅約637萬兩海關銀，全部上繳給漢口江漢關，歸于國庫。沙市關在征收關稅之外，還負責許多非關稅業(yè)務，如郵政、港務、檢疫、緝私等，甚至大量外交活動也需要通過海關進行。1940年，日本侵略軍逼近荊州地區(qū)，沙市關的人員被迫撤離至重慶萬縣，配合國民政府財政部湘鄂戰(zhàn)區(qū)貨運稽查處設卡收稅，為抗戰(zhàn)籌集資金，有力地支援了前線。1945年日本投降后，沙市關短暫復關，并在次年裁撤并入江漢關。某種意義上，整個荊州近現(xiàn)代史，包括財政、外交、港務、貿(mào)易、醫(yī)學[11]、氣象觀測[12]等歷史，都與沙市關密不可分。

所以，這些沙市關自身運作的歷史，可以直接投入到現(xiàn)代文化產(chǎn)業(yè)開發(fā)之中。海關稅務司等員工經(jīng)歷，海關的緝私、船務活動等歷史文化資源通過系統(tǒng)整理，其開發(fā)價值不可估量。

2.“洋碼頭”事件

沙市關是“洋碼頭”最核心的建筑，在此發(fā)生的重要歷史事件不是圍繞沙市關展開，就是與沙市關息息相關。筆者在《沙市“洋碼頭”記憶》[9]一文中整理了“洋碼頭”四個值得關注的歷史事件，這些歷史事件中沙市關都居于重要地位。

其一是1898年的火燒“洋碼頭”事件。起因是一個湖南商幫的伙計被輪船招商局更夫打死，引發(fā)湖南商幫報復，進而圍攻和火燒輪船招商局，火勢很快蔓延到附近的沙市關、日本領事館和英國怡和洋行、太古洋行。事后日本和英國政府向清政府施壓，要求嚴懲犯事者和處置不力的官員，勒索十余萬兩白銀，要求增開岳州、福州、三都澳日租界。在列強的壓力下，清政府被迫處死4個領頭人，嚴懲從犯20余人，并且降職處置不力官員，賠償銀兩。[13]火燒“洋碼頭”事件是沙市關第一次全程見證的中外糾紛，極具戲劇性，展現(xiàn)出清政府的腐敗無能和沙市人民不屈的愛國主義精神，具有文化產(chǎn)業(yè)開發(fā)價值。

其二是民營小輪脫離沙市海關管理。沙市開埠通商后，沙市關一直掌握對沙市港和民營輪船的管理權。1926年，北伐軍攻占湖北后，成立了湖北省航政局，宣布收回江漢關、沙市關等洋海關對內(nèi)港小輪(噸位較小的輪船，英國人稱為汽輪)管理權。由于內(nèi)港的小輪管理利益巨大，收回管理權一事受到沙市關的抵制，但是對于民營船主來說，卻在很大程度上減少了盤剝和勒索。針對小輪管理問題，民營船主和沙市關的對抗持續(xù)多年，沙市關長期堅持掌握民營小輪的管理權，而民營船主多次抵制。1934年，汽艇“荊江”號由于鍋爐爆炸，造成300余名旅客死亡。沙市當局以安全為名，強制下令民營小輪船主接受沙市海關管理，但是大多民營船主拒絕報關，雙方對抗不斷升級。直到1935年，交通部漢口航政局在沙市設立辦事處，監(jiān)管東起監(jiān)利、西至宜都的航政，沙市民營輪船才脫離沙市海關的管理。民營小輪脫離沙市海關管理這一事件，是中國小商人對以海關為首的舊政府剝削的一次反抗。

其三是“洋碼頭”工人械斗事件。民國年間，沙市碼頭有大小頭佬30多個，他們控制、盤剝碼頭勞工，經(jīng)常為了利益糾紛而組織械斗。其中最大的一起械斗發(fā)生在1946年，壟斷食鹽搬運的幫派因為爭搶卸貨，與另外一個幫派發(fā)生糾紛，沖突不斷升級，最終蔓延到整個“洋碼頭”，導致雙方20多人死傷。這種場景與上海幫派糾紛極為相似，戲劇性和沖突性十足，反映出舊社會底層人民的苦難和惡勢力的蠻橫，是影視劇的理想題材。沙市關是這場械斗的見證者，可以從側(cè)面描繪這場腥風血雨。

其四是解放戰(zhàn)爭時期“洋碼頭”工人支前運輸。1949年7月15日沙市解放，沙市碼頭工人踴躍參加解放戰(zhàn)爭的支前運輸，在“洋碼頭”成立了支前大隊。僅僅解放2天后，支前行動就正式展開，支前大隊動員200多名小木船船主，將解放軍四野十三兵團四十九軍官兵分數(shù)批運往江南。從當年7月16日至11月之前，支前大隊共搬運和裝卸軍用物質(zhì)十幾萬噸，為解放全中國做出了重要貢獻。沙市關盡管在此時已經(jīng)停止運作，但是其建筑大樓已被人民政府接管，見證了這場轟轟烈烈的支前工作?！把蟠a頭”工人支前運輸是沙市地區(qū)解放戰(zhàn)爭的重要事件，具有重要的歷史教育意義和歷史文化資源開發(fā)價值。

除了上述四個重要事件，其他與沙市、荊州息息相關的重要歷史事件也與沙市關有關，在開發(fā)這些歷史事件時也可以將沙市關囊括其中。

3.外國列強在沙市的歷史

沙市作為長江中游重要的港口，諸多外國列強在沙市留下了重要的痕跡，其中最為典型的當屬英國和日本兩大帝國主義國家。英國是當時全世界最為強大的帝國主義國家，其殖民地遍布全球，號稱日不落帝國。自從《煙臺條約》開始，英國的輪船就紛紛來到沙市。到《馬關條約》簽訂，沙市正式開埠后，太古洋行和怡和洋行等英國近代企業(yè)就在沙市扎根，開展以航運、金融為主的各種業(yè)務，帶來了大量近代外國科技和文化，使得沙市很快成為江漢平原近代化水平較高的城市。由于清政府總稅務司赫德是英國人，所以在各地海關中，英籍官員數(shù)量極多，沙市關前三任海關稅務司就是英國人。英國人管理沙市關期間，一方面通過各種特權獲取大量殖民利益，另一方面也為沙市帶來了現(xiàn)代船政管理制度，尤其是《沙市理船章程》，對沙市港的水道保護、拋錨界線、行駛規(guī)則，以及港內(nèi)碼頭的興建、躉船的設置、專用泊位的預留等都作出了詳盡的規(guī)定，對沙市“洋碼頭”產(chǎn)生了非常深遠的影響。自《沙市理船章程》施行之后，船舶事故的發(fā)生率大大降低。此后英國在沙市的勢力受到國民政府的限制，又遭到日本的傾軋，最后不斷削弱，到抗戰(zhàn)爆發(fā)后全部撤出沙市。與沙市有關的歷史檔案，很多都是用英文記錄，由英國人繪制的“洋碼頭”和沙市地圖是研究沙市歷史的重要史料。

除了英國，在沙市活動最為頻繁的外國列強就是日本了。早在甲午戰(zhàn)爭之前，日本就非?？粗剡@個長江中游城市舉足輕重的經(jīng)濟價值。沙市開埠后，日本迅速援引條約，建設領事館，開設工廠，傾銷洋貨。火燒“洋碼頭”事件發(fā)生后，日本借機向清政府勒索大量銀兩和殖民權益，并于1898年開辟了沙市租界。但因日本實力有限，沙市日租界與漢口、九江等地的外國租界相比，建設水平較低，影響力不大，領事館也在數(shù)年后草草關閉。在沙市開埠早期，日本在沙市的勢力與英國互有優(yōu)勢，但隨著時間的推移，日本不斷加大對沙市的投資，逐漸排擠英國。1940年，沙市淪陷，日本徹底獨占沙市，后因戰(zhàn)敗而退出。日本在沙市半個世紀的侵略歷史，是沙市近代史上的一條重要線索，而沙市關在政治、經(jīng)濟、軍事等各個方面都與日本的擴張息息相關，成為這段歷史的見證者和參與者。

4.國內(nèi)外近代企業(yè)在沙市的歷史

近代以來，伴隨著外國列強的入侵，諸多外國近代企業(yè)進入中國。由于地理和歷史的原因，這些企業(yè)大多集中在開埠通商的港口城市，如上海、漢口等。1895年，沙市開埠通商后，大量外國企業(yè)涌入沙市，這些企業(yè)的商業(yè)活動對沙市的近代化產(chǎn)生了重要影響，其中最為著名的當屬日本日清輪船公司。此外，諸多民族企業(yè)也進駐沙市，其中最為著名的當屬洋務派民用企業(yè)輪船招商局。這些企業(yè)都與進出口貿(mào)易、航運相關，在經(jīng)營活動中都與沙市密不可分，成為沙市關歷史的見證者。

1907年，日本為加強長江航運的競爭力，組建了日清輪船公司。這家公司由日本大阪商船會社、日本大東汽船會社、日本郵船會社、日本湖南會社四家公司合并而成。其中，日本大阪商船會社最早進入沙市，在當?shù)卦O置了分支機構(gòu)，建設了躉船，擴大了航運能力。日本的擴張損害了英國的利益，英國的太古和怡和兩家公司很快聯(lián)合輪船招商局結(jié)成聯(lián)盟，與大阪商船會社競爭。大阪商船會社的壓力與日俱增，為對抗英國的排擠，日本將日本大東汽船會社、日本郵船會社、日本湖南會社與大阪商船會社合并，成立日清公司。結(jié)合一系列手段，日清公司很快在競爭中取得優(yōu)勢，控制了漢口到宜昌航線超過一半的份額。除了經(jīng)營航運，日清會社在沙市大量收購江漢平原以棉花為主的農(nóng)產(chǎn)品，利用航運網(wǎng)絡輸送至日本，制成棉布等工業(yè)品再傾銷至中國和世界各地，賺取巨額暴利。五四運動后，沙市地區(qū)反帝愛國運動興盛，日清公司的經(jīng)營日益困難，逐漸走向蕭條?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，沙市日清公司被迫關閉。日清公司在長江航運史上占有重要地位，筆者考察長江中游近代海關時，在武漢、宜昌、九江等地均見到日清公司的痕跡。如果能夠?qū)⑷涨骞镜臍v史文化資源開發(fā)利用，則可將整個長江中游乃至長江沿線的各個歷史名城聯(lián)系起來，充分挖掘史料。

輪船招商局創(chuàng)立于1872年，是洋務運動時期第一家近代民用企業(yè)，在中國近代史上占有重要地位。該企業(yè)經(jīng)營航運業(yè)務，很早就看中了沙市卓越的交通條件，僅在創(chuàng)立6年后就在沙市設立辦事處。沙市開埠通商后又新建了倉庫和辦公場所，并將一艘舊軍艦泰安號改造成躉船，建成招商局碼頭。輪船招商局在進入沙市之初經(jīng)營出色，一度在?？繃嵨簧铣^英國太古、怡和公司。但是隨著火燒“洋碼頭”事件的發(fā)生，輪船招商局的辦公樓和躉船被燒毀，招商局遭受巨大損失，在沙市的經(jīng)營逐漸沒落。此后輪船招商局和英國太古、怡和公司達成了對抗日本公司的協(xié)議，但是仍然沒有改變衰落的趨勢。鑒于輪船招商局在中國近代史上卓越的地位，沙市輪船招商局的這段歷史理應得到開發(fā)和重視。

5.愛國實業(yè)家盧作孚

除了以上提到的具體事件、外國列強、知名企業(yè)以外，有一些和沙市關聯(lián)系密切的歷史人物也是重要的歷史文化資源。其中最具代表性和開發(fā)價值的非愛國實業(yè)家盧作孚莫屬。

盧作孚于1893年出生于四川省合川縣，一生極具傳奇色彩。他早年加入同盟會，參加過保路運動，是一個極具愛國熱情的理想主義者。1925年，盧作孚棄學從商，創(chuàng)辦民生公司，以長江運輸為主業(yè)，試圖實業(yè)救國。民生公司短短數(shù)年就取得巨大成功， 于1935年統(tǒng)一長江上游航運，將外國輪船公司逐出上游。盧作孚多年經(jīng)營長江航運，十分重視沙市的經(jīng)濟地位，早在1932年就在沙市設立了民生公司代辦處。最開始盧作孚并沒有直接開始運營航運，而是先招攬貨運生意。到了1936年，盧作孚認為時機成熟，便聯(lián)合商人士紳童月江在沙市擴大業(yè)務范圍，設置了新辦事處和躉船，租用倉庫，正式開展航運，民生公司很快就成為了沙市航運量第一的公司。民生公司在沙市運營初期，在輪船、設施、資本等方面遠不及太古、怡和、日清等外國公司。外國公司也很快采取降價、免費等方式來擠壓民生公司的生存空間。盧作孚通過提升服務質(zhì)量、降低運輸價格、保障商業(yè)渠道通暢，最后在長江航運競爭中取得了優(yōu)勢，到1937年已經(jīng)徹底壓制了日本和英國的輪船公司，成為長江航運的霸主。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，盧作孚擔任國民政府交通部次長，負責指揮長江運輸。武漢淪陷后，當時尚未淪陷的沙市也聚集了大量的人員和物資。盧作孚通過發(fā)動大搶運，將大批人員和物資從沙市、宜昌等前線地區(qū)轉(zhuǎn)移到后方，保存了中國軍民的有生力量。解放戰(zhàn)爭時，盧作孚將公司船只從香港調(diào)回內(nèi)地，支持中國共產(chǎn)黨解放全國。1952年盧作孚不幸離世。

盧作孚的歷史故事不僅與沙市、“洋碼頭”、沙市關息息相關，也與其他多個長江流域知名城市有聯(lián)系。筆者在調(diào)研長江中游近代海關時，發(fā)現(xiàn)宜昌、武漢、九江等地都存在與盧作孚有關的歷史遺跡和歷史故事。

(三)與沙市關有關的歷史檔案和文獻

近代海關在多年的運作中，留下了大量的檔案資料和相關歷史文獻，這些都是歷史學研究的重要史料來源。近年來，對海關檔案資料和相關歷史文獻開展系統(tǒng)性的搜集和整理已經(jīng)成為學術界的熱門領域，其中最為知名的是湖北大學吳成國教授主持的教育部重大項目《海內(nèi)外江漢關檔案資料搜集整理與研究》。

筆者在武漢、荊州、宜昌、岳陽、九江等長江中游地區(qū)開展調(diào)研時，發(fā)現(xiàn)長江中游甚至長江流域的許多城市的檔案館和海關部門，都藏有相當數(shù)量的有關沙市關的歷史資料。其中，荊州本地和武漢兩地所藏資料最為豐富。但是，由于沙市關的知名度相對較低，導致學術界缺乏關注。所以時至今日，針對散落各地的沙市關歷史檔案和相關文獻，學術界尚未開展系統(tǒng)性的搜集和整理研究。

此外，筆者在《海內(nèi)外江漢關檔案資料搜集整理與研究》這一課題中了解到，長江中游的近代海關在許多方面運作上是一個整體形態(tài)，相互關聯(lián)，你中有我，我中有你。隨著長江中游近代海關的整體研究深入，沙市關資料自身的整理發(fā)掘也會持續(xù)加強。但是，目前長江中游僅有武漢的江漢關檔案資料得到了充分整理研究，長江中游近代海關的整體研究水平極大地制約了沙市關檔案文獻整理研究水平。

近代海關歷史資料和檔案搜集整理是一項規(guī)模大、時間長、難度高的研究工作。《海內(nèi)外江漢關檔案資料搜集整理與研究》課題中，聚集了大量知名專家和研究人員，總共耗時數(shù)年。盡管沙市關的研究規(guī)模小于江漢關，但也不是僅憑少量孤立的專家學者就能完成的。研究工作的困難程度也限制了沙市關有關的歷史檔案和文獻研究水平。

即便存在許多困難，但我們可以預見，在不久的將來，此項工作必定會展開。對沙市關有關的歷史檔案和文獻整理和研究，對于本地歷史文化研究和文化產(chǎn)業(yè)的開發(fā)一定會產(chǎn)生巨大的促進作用。

二、近代沙市海關歷史文化資源開發(fā)轉(zhuǎn)化的重要意義

首先，沙市關位于近代“洋碼頭”區(qū)域，目前已經(jīng)規(guī)劃有“洋碼頭”歷史文化街區(qū)建設項目。該建設項目已經(jīng)于2018年正式啟動，試圖全面整理該區(qū)域內(nèi)的舊建筑、舊道路，建設沿江文化長廊和若干歷史文化街區(qū)，是目前荊州重要的文化產(chǎn)業(yè)項目。[14]沙市關作為“洋碼頭”最為重要的歷史建筑，無論是對其復建，還是拍攝相關影視劇、開展文化展覽，都能極大地提升“洋碼頭”建設項目的整體文化內(nèi)涵和經(jīng)濟價值。

其次，沙市關是荊州近代歷史上的代表性建筑。荊州是國際知名的歷史文化名城，但是多年來開發(fā)重點還是以楚文化和三國文化為主。近年來荊州市已經(jīng)規(guī)劃了紀南文旅區(qū)的建設，包括方特游樂園、楚王宮在內(nèi)的數(shù)十個大型文旅項目。三國文化方面也是不遑多讓，關公義園和荊州古城整理是當前荊州的重點文旅工程。但是在近代歷史方面，荊州市在“洋碼頭”建設之前,尚未有較大規(guī)模成型的文旅項目。這種情況導致荊州的歷史文化教育與宣傳仍然存有一定的盲區(qū)，荊州人人都對楚莊王、關羽、劉備等歷史人物如數(shù)家珍，卻對盧作孚等荊州近代知名人物較為陌生。所以，加快近代沙市海關歷史文化資源的開發(fā)轉(zhuǎn)化，是荊州開展近現(xiàn)代歷史文化普及教育和宣傳的理想支點。

三、近代沙市海關歷史文化資源開發(fā)轉(zhuǎn)化的合理路徑

經(jīng)過以上的研究，結(jié)合當前荊州市的實際情況和“洋碼頭”建設項目，筆者認為，當前近代沙市海關歷史文化資源開發(fā)轉(zhuǎn)化有以下切實可行的路徑。

首先，復建沙市關大樓，將大樓建設成沙市關歷史博物館或者“洋碼頭”博物館。前文提到，沙市關舊址的位置非常明確，沙市關的建筑外形也有大量歷史照片和文獻佐證，復建的條件完全具備。當前，“洋碼頭”建設中的確有沙市關復建的規(guī)劃，但是由于諸多原因暫時沒有實施。筆者認為，如果原址復建有困難，也可以在附近重建，并標明原址的位置。復建沙市關大樓后，可以在大樓內(nèi)參照武漢的江漢關博物館建設一個沙市關博物館。武漢的江漢關博物館于2015年正式對外開放，是武漢首個“中國特色社會主義教育基地”，自開放以來受到了武漢各界的關注，目前已經(jīng)成為武漢一日游的固定項目。沙市關博物館可以借鑒江漢關博物館，陳列大量歷史照片、歷史文物，供荊州各個學校的師生前來參觀學習，并對全世界游客普及和宣傳荊州的近代歷史文化。如果條件允許，可擴大規(guī)模，建設成“洋碼頭”博物館。所以，復建沙市關大樓應當作為“洋碼頭”歷史文化街區(qū)建設項目的重要目標，即便短期內(nèi)尚難實現(xiàn)，也應該在接下來的規(guī)劃中占據(jù)一席之地。如若“洋碼頭”歷史文化街區(qū)建設項目中缺少了復建沙市關這一環(huán)，其整體價值必然受到影響。

其次，盡快開展沙市關歷史檔案資料搜集整理與研究。與沙市關極為相似的江漢關已經(jīng)通過《海內(nèi)外江漢關檔案資料搜集整理與研究》這一課題展開了全面研究，研究方法也十分成熟。荊州應當邀請省內(nèi)知名學者，組織本地優(yōu)秀學者，組成研究團體對海內(nèi)外沙市關的歷史檔案、歷史文獻開展全面而系統(tǒng)的搜集整理和研究，將這個歷史文化寶庫全面地展現(xiàn)到世人面前。

第三，在“洋碼頭”建設和沙市關歷史資料搜集整理研究的基礎上，拍攝一部與沙市關相關的歷史文化影視劇，以此作為沙市關和“洋碼頭”文化資源開發(fā)的引爆點。從嚴格意義上來說，通過拍攝歷史文化影視劇，宣傳文化旅游，在傳統(tǒng)媒體時代就已經(jīng)出現(xiàn)，在山西晉城市陽城縣拍攝《康熙王朝》的皇城相府就是先例。這些早期實踐取得成功后，效仿者也越來越多，逐漸形成了成熟的“歷史文化影視劇——文化旅游”發(fā)展模式，這類發(fā)展模式在早期大致有兩種表現(xiàn)形式：第一種是歷史文化影視劇直接在文化旅游景區(qū)拍攝取景；第二種是歷史文化影視劇直接選擇與文化旅游景區(qū)相關的歷史人物、歷史事件作為劇本題材。無論是哪一種形式，如果歷史文化影視劇取得了不錯的市場反響，那么文化旅游景區(qū)也會憑借與歷史文化影視劇的密切關系而引來社會關注。許多本來名不見經(jīng)傳的文化旅游景區(qū)，通過與大熱的歷史文化影視劇合作，實現(xiàn)了游客數(shù)量爆發(fā)式增長。金鷹獎提名作品《那年花開月正圓》就是以晚清陜西省涇陽縣安吳堡的著名女商人周瑩為題材，該劇一播出，就直接引爆了周瑩故里——陜西涇陽安吳堡和周瑩娘家——陜西省三原縣周家大院的旅游熱潮。在2017年國慶中秋長假中，周家大院接待游客18.17萬人次，盛況空前。在發(fā)達國家，這種模式也被證明有效。日本國民級電視劇“大河劇”系列就是其代表。2007年的大河劇《風林火山》播出后，由于市場反響強烈，劇中重要角色上杉謙信的扮演者——視覺系歌手GACKT，受邀參加上杉謙信的故鄉(xiāng)新潟縣上越市舉行的“謙信公祭”，以劇中形象扮演上杉謙信，觀看人數(shù)從4萬躍至20萬。此后9年里，GACKT共參加7次公祭，把本來默默無聞的謙信公祭變成舉國矚目的活動。[15]

所以，荊州完全可以借鑒這種“歷史文化影視劇——文化旅游”發(fā)展模式，通過拍攝一部旨在全面地展現(xiàn)沙市關和沙市“洋碼頭”的歷史文化影視劇，推動整個“洋碼頭”文旅項目乃至整個荊州的城市形象宣傳。筆者設想兩個較好的題材，其一是直接以沙市關為中心，講述沙市“洋碼頭”的歷史故事。其二是以盧作孚為題材，講述盧作孚在長江各地的活動經(jīng)歷和歷史事實。此外，還可以模仿大河劇的旅游文化宣傳形式，每集結(jié)尾90秒用來展現(xiàn)該集出現(xiàn)過的名勝古跡、歷史風貌等，此舉效果遠遠超過傳統(tǒng)媒體平臺的廣告宣傳。

筆者堅信，荊州沙市關的歷史文化資源如果能得到妥善開發(fā)，必然會對荊州市整體的文化旅游發(fā)展注入新的活力，也會為其他地區(qū)的海關文化資源開發(fā)提供成功的范例。