哈啰出行 走在“最后一公里”的路上

鋅財(cái)經(jīng)

持續(xù)虧損，輕盈哈啰出行的不能承受之重

時(shí)間倒退五年，哈啰出行肯定不會(huì)知道踏入共享經(jīng)濟(jì)的熱潮后，潮起潮落的日子如此煎熬。

彼時(shí)方興未艾的共享單車從“北上廣深”走向二線、三線城市，ofo、摩拜等應(yīng)聲而起，年輕的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)加上擂鼓助威的資本，吸睛的獨(dú)角獸們?cè)诠蚕韱诬嚨氖袌?chǎng)中跑馬圈地的同時(shí)，渾身都散發(fā)著豪橫的銳氣。

而在2016年，哈啰出行的出現(xiàn)并沒(méi)有給投資者相同的觀感，或者說(shuō)哈啰出行在著重控制由于受到資本追捧伴隨而來(lái)的戰(zhàn)略膨脹和形象失格。

相對(duì)低調(diào)的運(yùn)營(yíng)模式，使哈啰出行在一個(gè)以ofo和摩拜為主導(dǎo)并廝殺的共享單車市場(chǎng)中，成為暫時(shí)被遺忘的存在。但是，曾經(jīng)偏安一隅的哈啰出行經(jīng)歷著撲朔迷離的行業(yè)洗牌，自己的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)隨著自身影響力的擴(kuò)大變得越來(lái)越被人矚目。

哈啰出行最早出身于杭州，與阿里系的螞蟻集團(tuán)屬地同源。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行多達(dá)十五次融資的歷程中，螞蟻集團(tuán)多次扮演了主投的角色，讓坊間猜測(cè)與哈啰出行的關(guān)系匪淺。而融資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到“10億美元+30億元人民幣”的龐大數(shù)字之下，單靠螞蟻集團(tuán)和它的穿針引線恐怕已經(jīng)難以支撐，甚至為了實(shí)現(xiàn)融資，哈啰出行光抵押給螞蟻集團(tuán)一方的共享單車就達(dá)到了700多萬(wàn)輛。

一方面要“輸血”，一方面要效益，何況還有市場(chǎng)上“不答應(yīng)”的美團(tuán)和青桔。縱使哈啰出行的單車在當(dāng)下可供騎行的選擇中，確實(shí)做到了公認(rèn)的輕便，但是在客戶用腳投票的過(guò)程中，這些尚未形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘的舒適感，在與同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中不足以成為用戶首選哈啰出行的原因。據(jù)了解，從2019年到2021年，哈啰出行的融資步伐明顯減緩。共享單車在資本市場(chǎng)遇冷，恐怕是業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)感受到的風(fēng)向。那么，哈啰出行怎么騎著自家那輛輕盈的“小藍(lán)”，越過(guò)這片被冷遇的行業(yè)寒冬呢？

想“抄”美團(tuán)的作業(yè)，先“投身”阿里巴巴？

哈啰出行持續(xù)虧損的原因除了跑馬圈地的需要外，更重要的原因是共享單車掙不到錢。

盡管哈啰出行全身上下都有明顯的互聯(lián)網(wǎng)基因，但是龐大的單車數(shù)量讓哈啰出行成為名副其實(shí)的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。這在以科技立身的獨(dú)角獸企業(yè)中十分罕見(jiàn)，同時(shí)也對(duì)哈啰出行的營(yíng)收有著舉足輕重的影響。

哈啰單車的舒適性和輕便在所有共享單車中可以說(shuō)讓人騎完不忘的存在，但是優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)也意味著研發(fā)和維護(hù)的巨大成本。

而類似于要用戶體驗(yàn)還是要堆量的選擇上，ofo和摩拜在血雨腥風(fēng)的推廣戰(zhàn)中也都曾經(jīng)遇到過(guò)。彼時(shí)ofo單輛車成本可以控制在400元人民幣，而摩拜為了追求單車的質(zhì)量和體驗(yàn)，每輛車的研發(fā)成本在1 000元人民幣左右。也就是說(shuō)同樣一筆錢，ofo用它觸達(dá)到接近三倍于摩拜的用戶群體，而摩拜的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)法量化的口碑優(yōu)勢(shì)以及比ofo更低的故障率。

哈啰出行顯然意識(shí)到曾經(jīng)的兩大共享單車王者都有自己可取之處，但是它們一個(gè)破產(chǎn)，一個(gè)委身美團(tuán)的結(jié)局似乎更能讓疾行中的哈啰出行保持警醒。

在經(jīng)過(guò)多輪融資之后，以單車作為哈啰出行營(yíng)收支柱的商業(yè)模式正在經(jīng)受著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，哈啰出行CEO楊磊已經(jīng)有很清晰地認(rèn)識(shí)：“共享單車業(yè)務(wù)在哈啰出行業(yè)務(wù)里最好只占一成?！辈贿^(guò)，從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，哈啰出行對(duì)共享兩輪業(yè)務(wù)高度依賴。在整個(gè)2018年，鮮有其他業(yè)務(wù)可以為哈啰帶出行來(lái)營(yíng)收。

盡管亟待取得突破，但是哈啰出行可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)只有牌桌上的另外兩個(gè)玩家：美團(tuán)和青桔。而它們能活下來(lái)，最重要的原因就是整合了單車帶來(lái)的龐大流量，導(dǎo)入到了其背后本地生活的入口。而本地生活的入口，放眼全中國(guó)，也就掌握在幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭手中。青桔的身后是滴滴初心，美團(tuán)除了自己的本地生活流量還搭上了微信這位“大佬”。那么，哈啰出行和阿里巴巴的相互“成全”，恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。

生而逢時(shí)的后來(lái)者，碳中和是久違的答案？

哈啰出行的出現(xiàn)，在共享單車大戰(zhàn)中并不是最顯眼的存在，它成立晚，體量小，初期深耕的市場(chǎng)還是那些影響力較小的二三線城市。

在共享單車領(lǐng)域，看起來(lái)哈啰出行并不占任何優(yōu)勢(shì)。可它為什么就活了下來(lái)？生而逢時(shí)恐怕是這個(gè)問(wèn)題的答案。彼時(shí)的共享單車大戰(zhàn)“燒錢”無(wú)數(shù)，ofo、摩拜一方面在融資的軍備競(jìng)賽中漸露疲態(tài)，另一方面高頻而低價(jià)的共享單車望不見(jiàn)盈利的希望。更致命的是，資本與ofo、摩拜間的蜜月期已過(guò)，一向習(xí)慣了在運(yùn)營(yíng)上用錢鋪路的共享單車新貴遭遇釜底抽薪之后，馬上變得寸步難行。

哈啰出行作為后來(lái)者，這一切看的比誰(shuí)都真切，而它的打法是通過(guò)差異化的落地戰(zhàn)略讓其不必深陷“燒錢”斗勇的泥潭，幸運(yùn)地躲過(guò)了這個(gè)飲鴆止渴的階段。隨著ofo離場(chǎng)，摩拜出局，巨頭們?cè)诠蚕韱诬囶I(lǐng)域又急需自己的招牌入口，哈啰出行徹底迎來(lái)了屬于自己的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

共享單車行業(yè)的起勢(shì)，哈啰出行把握住了市場(chǎng)給自己的機(jī)會(huì)，而在兩輪向四輪進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展時(shí)，哈啰又迎來(lái)了千載難逢的機(jī)會(huì)。在網(wǎng)約車賽道，滴滴出行一直都是翹楚般的存在，而哈啰出行也在一直想切入這個(gè)充滿前景的市場(chǎng)。但是，自從滴滴出行一統(tǒng)網(wǎng)約車市場(chǎng)后，社會(huì)各界對(duì)其安全的討論和質(zhì)疑沒(méi)有停止過(guò)。在滴滴出行平臺(tái)的認(rèn)證管理下，旗下司機(jī)素質(zhì)難以保證，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，甚至多次曝出涉及乘客安危的事故問(wèn)題。而此時(shí)的哈啰出行，借勢(shì)切入，成功地將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)推向市場(chǎng)，并逐漸成為其營(yíng)收中不可忽視的存在。

在2020年，哈啰順風(fēng)車的交易次數(shù)達(dá)到9 450萬(wàn)次，總交易額為69.7億元人民幣，相比2019年增長(zhǎng)137.9%，市場(chǎng)占有率為38%。2020年第一季度，哈啰順風(fēng)車營(yíng)收為1.678億元人民幣，較上年同期增長(zhǎng)161.8%，且占總營(yíng)收比例不斷提升，而兩輪業(yè)務(wù)營(yíng)收占比由2020年的91%下降至83%。截至2020年年末，哈啰順風(fēng)車已累積擁有2 610萬(wàn)交易用戶和近千萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)。

與此同時(shí)，哈啰出行也推出了自己的打車服務(wù)，近期已在深圳、成都、杭州、廈門、沈陽(yáng)等全國(guó)19個(gè)城市陸續(xù)上線。

今年4月，哈啰出行遞交招股書，美股上市只差臨門一腳。但是經(jīng)過(guò)深思熟慮后，哈啰出行做出撤回上市的決定，而在急需盈利“輸血”的背景下，哈啰出行還有新故事可講嗎？

碳中和的大勢(shì)所趨是哈啰出行想要的答案。

在碳中和的背景下，以潔凈能源取代傳統(tǒng)能源已經(jīng)是勢(shì)在必行的一步大棋。而在這其中，就隱藏著哈啰出行苦苦尋覓的財(cái)富密碼。

在許多二三線城市中，哈啰出行的單車其實(shí)并不是隨處可見(jiàn)的，但是哈啰出行的電動(dòng)兩輪車卻是數(shù)不勝數(shù)。這是為什么？這要從電單車的盈利模型說(shuō)起。電單車對(duì)比傳統(tǒng)共享單車，客單價(jià)更高和回本周期更短。從價(jià)格上看，電單車客單價(jià)可以在2元人民幣以上。根據(jù)中泰證券的《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，電單車在理想狀態(tài)可以在0.38年內(nèi)回本，之后實(shí)現(xiàn)盈利，中性狀態(tài)也可以在0.61年回本。

這對(duì)哈啰出行來(lái)說(shuō)，幾乎就是放在眼前的救命稻草了。

從這個(gè)角度來(lái)看，我們也就能理解哈啰出行大規(guī)模研發(fā)租售電單車的用意了，大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車加盟商的商業(yè)邏輯也在于此。

不過(guò)，電單車也有弊病：鋰電池不能堅(jiān)持全天，入夜后電量不足的單車會(huì)給用戶帶來(lái)不佳的體驗(yàn)。而針對(duì)這一問(wèn)題，哈啰出行的做法可謂絕妙：利用電單車巨大的市場(chǎng)前景，吸引說(shuō)服了寧德時(shí)代對(duì)其進(jìn)行了5億元人民幣的投資，還在其最新電單車產(chǎn)品—哈啰A80探索版就搭載了寧德時(shí)代的超級(jí)電池。

一方面用寧德時(shí)代的技術(shù)為自己產(chǎn)品的解憂，一方面用對(duì)方的人氣為自己站臺(tái)，哈啰出行確實(shí)下了一招好棋。

只不過(guò)，哈啰出行的電單車布局剛剛起航，一切還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證商業(yè)上的可行性。上市撤回，又要走回“失血”再“補(bǔ)血”的老路上，哈啰出行需要在防止被資本裹挾和拓展盈利之間取得讓人信服的平衡，這也需要哈啰出行管理層的智慧進(jìn)行探尋。