薛 瑩,崔岐峰,辛 奕
(蘇州科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,江蘇 蘇州 215009)
人民路是蘇州市南北主干道之一,承擔(dān)了蘇州城尤其是古城內(nèi)大部分南北交通流。十梓街西段是蘇州市傳統(tǒng)主干道,位于蘇州古城區(qū),穿越鳳凰街至人民路,與人民路西側(cè)的道前街相連(見圖1)。
圖1 交叉路口區(qū)位
人民路由南向北為2車道,由北向南為4車道,其中1條為公交專用道。交叉口往東為十梓街,向西為道前街。十梓街由東及西為3車道,由西及東為2車道;道前街由東往西為2車道,由西往東為3車道。由此可見,該交叉路口處連接道路均為非均衡斷面,交通組織混亂復(fù)雜(見圖2)。
圖2 交叉路口平面
通過百度地圖熱力圖觀察和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,發(fā)現(xiàn)該交叉路口在 9:00—10:00、17:00—19:00 即早高峰和晚高峰 2 個(gè)時(shí)段機(jī)動(dòng)車流量、非機(jī)動(dòng)車流量以及行人流量劇增,擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
通過早高峰和晚高峰期間1個(gè)交通信號(hào)燈等待車輛總數(shù)以及通過車輛總數(shù),觀察該交叉路口的通行能力以及擁堵程度。在早晚高峰時(shí)段隨機(jī)抽取觀察4組數(shù)據(jù),取平均數(shù)即為最終結(jié)果,如表1,2所示。
表1 早高峰時(shí)段車流量統(tǒng)計(jì)
表2 晚高峰時(shí)段車流量統(tǒng)計(jì)
由表1,2可知,該交叉路口在高峰時(shí)段通行壓力大。紅燈亮起時(shí)等待車輛較多,所有等待車輛不能在綠燈亮起時(shí)一次通過,后方車輛等燈時(shí)間較長(zhǎng)。交通壓力表現(xiàn)明顯,一次通過率較低。
3.1.1 汽車保有量增多
如今,汽車成為人們?nèi)粘3鲂械闹饕煌üぞ摺?019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,蘇州市汽車保有量超過300萬輛。城市交通以車為主,路權(quán)分配也以機(jī)動(dòng)車為核心。雖然道路變寬、車輛性能變好,但城市卻越來越堵。
3.1.2 職住不平衡,早晚高峰集中出行
該交叉路口位于姑蘇區(qū)古城內(nèi),交通復(fù)雜。古城居中,要承受蘇州城東南西北各方壓力。很多居民居于古城,去新區(qū)或者園區(qū)上班,職住分離,早晚上下班高峰時(shí)段集中出行,使古城內(nèi)道路不堪重負(fù)。
3.1.3 公共交通利用率低
私家車成為人們?nèi)粘3鲂械氖走x方式,公共交通使用率低。主要原因是公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善,人們通過公共交通無法直接到達(dá)目的地,城市出行的“第一公里”或“最后一公里”問題不能得到解決,以及公共交通等候時(shí)間長(zhǎng)、需換乘、總消耗時(shí)間長(zhǎng)等原因,使得公共交通出行成為蘇州市民出行的備選。
3.2.1 交通信號(hào)燈設(shè)置不合理
該交叉路口交通信號(hào)燈無時(shí)間提醒,使得行人或司機(jī)不能在信號(hào)燈亮起前做好心理準(zhǔn)備。司機(jī)等綠燈亮起時(shí)才開始起步準(zhǔn)備,行人通過時(shí)也無法預(yù)判綠燈剩余時(shí)間,通行效率大大降低。
3.2.2 古城道路寬度較窄
作為城市的主次干道,人民路、十梓街以及道前街的道路寬度為25~40m,對(duì)于城市交通性道路而言,寬度較窄、車道數(shù)量有限,而且無法開辟單獨(dú)的右轉(zhuǎn)車道,使得右轉(zhuǎn)車輛和直行車輛一起堵在路口,通行效率大大降低。
4.1.1 完善城市道路系統(tǒng),提高城市支路利用率
該交叉路口位于蘇州市古城內(nèi),古城區(qū)街巷較窄、機(jī)非混亂,又被路邊停車和攤販占據(jù)。因此,古城內(nèi)道路尤其是支路利用率并不高,原本就已經(jīng)偏窄的道路,加上路邊停車的緣故,機(jī)動(dòng)車更是“寸步難行”,只能選擇比較寬闊且數(shù)量有限的主次干道通行。由于古城內(nèi)道路格局形成已久,拓寬道路工程比較困難,需要通過合理規(guī)劃解決古城停車問題,提高支路通行效率,緩解主次干道交通壓力。
人民路和十梓街西段均為城市主干道,承擔(dān)了大量人流車流,通過整治錦帆路、五卅路、公園路、西美巷等支路,打通城市毛細(xì)血管,分擔(dān)主干道交通壓力,減少交叉路口等燈車輛,緩解交叉路口通行壓力,從而改善擁堵問題。
4.1.2 提高公共交通出行效率及公共交通利用率
提高公共交通使用率,使公共交通出行成為蘇州人民出行的首選方式。地鐵和公交是公共交通出行的兩大主要方式。
1)完善地鐵布點(diǎn),解決公交車“難等”問題,改善居民使用體驗(yàn)。
2)建設(shè)P+R停車場(chǎng),即換乘停車場(chǎng),通過駕車停進(jìn)P+R停車場(chǎng),然后換乘地鐵等公共交通抵達(dá)目的地的方式,解決出行“第一公里”和“最后一公里”問題,使公共交通更靈活地融入城市交通體系,從而提升公共交通使用率,減少人們對(duì)私家車的依賴,改善交通擁堵問題。
4.1.3 優(yōu)質(zhì)資源均衡分布,緩解古城交通壓力
蘇州古城內(nèi)教育、醫(yī)療、體育、文化等公共服務(wù)設(shè)施資源較優(yōu),使得姑蘇區(qū)以外居民常常舍近求遠(yuǎn),前往古城內(nèi)求醫(yī)求學(xué)以及進(jìn)行娛樂活動(dòng),從而增加了古城內(nèi)的交通壓力。因此,均衡優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)設(shè)施分布,提升新區(qū)等其他地區(qū)的吸引力,使不同區(qū)域居民的需求能夠就近得到解決,可以減少居民出行距離,降低古城交通流量,從而緩解交通壓力。
4.2.1 調(diào)整交通信號(hào)燈
對(duì)交通信號(hào)燈增加時(shí)間提醒,可以使司機(jī)在綠燈亮起之前做好起步準(zhǔn)備工作,用最短的時(shí)間通過交叉口,提升綠燈時(shí)車輛的通過率。同時(shí),行人也可根據(jù)時(shí)間提醒預(yù)估自己在綠燈時(shí)能否順利通過斑馬線,促使行人加快腳步,以最快的速度通過斑馬線,減少安全隱患,提高通行效率。根據(jù)高峰時(shí)段的車流量觀察,該交叉路口車流量表現(xiàn)出一定的潮汐規(guī)律。根據(jù)規(guī)律調(diào)整交通信號(hào)燈相位,使交通信號(hào)燈能更好地組織交通流,提高各車行道行車效率。
4.2.2 調(diào)整道路橫斷面
古城道路格局已經(jīng)成熟,道路拓寬比較困難,只能微調(diào)道路斷面。在此之前,人民路已經(jīng)經(jīng)過一輪整治改造,古城交通擁堵現(xiàn)象雖有所改觀,但仍然十分嚴(yán)重。針對(duì)該交叉路口,可以將綠化隔離帶換成護(hù)欄,在條件允許的情況下增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。
4.2.3 加大宣傳力度,加強(qiáng)交通管理
交通擁堵會(huì)增大交通事故發(fā)生率,而交通事故的發(fā)生會(huì)使城市交通更為擁堵。加大交通安全宣傳力度,避免交通事故的發(fā)生,是從另一方面緩解交通擁堵。同時(shí),可以加強(qiáng)交通管理,在高峰時(shí)段進(jìn)行必要的交通指導(dǎo),引導(dǎo)復(fù)雜的交通流,維持交叉路口交通秩序。
通過城市中一個(gè)小小的交叉路口,聚焦城市交通擁堵問題。交叉路口作為交通瓶頸,面臨多方壓力和多重問題,因此不得不引起重視。而城市當(dāng)中類似于該交叉路口的交通瓶頸數(shù)不勝數(shù)。以小見大,從解決一個(gè)交叉路口擁堵問題開始,探尋緩解整個(gè)城市交通擁堵的途徑,提升城市交通整體效率。