無(wú)畏與無(wú)奈：新冠疫情下的廣州港引航員

文｜本刊記者 圖｜

引航員穿防護(hù)服登輪。

二十余年的漫長(zhǎng)培養(yǎng)周期、僅兩千余名從業(yè)者的“小眾群體”、高收入與高風(fēng)險(xiǎn)并存......這是外界所能看到的引航員“職業(yè)印象”。但在疫情之下，引航員在固有印象之外，還承擔(dān)著第一個(gè)與外輪打交道的擔(dān)憂與顧慮，至少三四個(gè)小時(shí)穿著防護(hù)服的引航任務(wù)，以及變相增加的工作時(shí)長(zhǎng)。這些新變化與新挑戰(zhàn)至今已一年有余，壓力與負(fù)擔(dān)依舊存在。無(wú)畏與無(wú)奈，成為了引航員們?cè)谝咔槠陂g最為真實(shí)的寫(xiě)照。

廣州港引航站作為港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，先后經(jīng)歷了“內(nèi)防擴(kuò)散、外防輸出”“內(nèi)防反彈、外防輸入”、常態(tài)化疫情防控三個(gè)階段。然而，無(wú)論是2020年年初疫情爆發(fā)時(shí)的“防輸出”，還是如今國(guó)內(nèi)疫情得到控制后的“防輸入”，疫情防控的形勢(shì)變化對(duì)引航員來(lái)說(shuō)沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，疫情揮之不去的當(dāng)下，引航員面臨的困境與挑戰(zhàn)，必將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

無(wú)畏：來(lái)自“水上國(guó)門(mén)第一線”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

疫情爆發(fā)以來(lái)，從事國(guó)際貿(mào)易的船舶，尤其是外籍船舶一直被視為疫情防控的“重點(diǎn)對(duì)象”。作為船舶進(jìn)港前第一個(gè)與其正面打交道的部門(mén)，引航站也不免受到較大影響。

廣州港引航站調(diào)度室副主任、高級(jí)引航員石云鵬向記者介紹，海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)部門(mén)都是在船舶進(jìn)港靠岸后才登輪開(kāi)始工作，在這之前，外籍船舶需要在引航員的引領(lǐng)下，通過(guò)廣州港進(jìn)出海航道進(jìn)入廣州港的南沙、新沙、黃埔等港區(qū)。他坦言，引航員就是名副其實(shí)的“水上國(guó)門(mén)第一人”，也正是因?yàn)檫@一特殊的定位，引航員在疫情下首當(dāng)其沖。

“在疫情爆發(fā)之初，大家對(duì)這種新型的病毒都沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)，再加上防疫物資相對(duì)緊缺，即使做了防護(hù)措施，引航員的心理壓力依然很大。”石云鵬介紹，對(duì)于疫情初期的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)變化以及專(zhuān)家言論，引航員們都會(huì)格外的關(guān)注，這些星星點(diǎn)點(diǎn)的資訊無(wú)一不直接關(guān)系著他們自己的人身健康安全。而在那段時(shí)間里，每一位引航員在登輪工作前，既擔(dān)心在工作中感染了病毒，又擔(dān)心將病毒傳染給家人。但是面對(duì)疫情，廣州港引航站沒(méi)有退縮，廣州港引航員努力克服對(duì)疫情的恐懼，堅(jiān)守在引航工作的第一線。

①引航員穿防護(hù)服登輪。②-③引航員完成引航任務(wù)后，在碼頭脫防護(hù)服，全身被汗水浸透。④ 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的汗水浸泡，摘下手套后，手掌皮膚已經(jīng)起皺。

“疫情剛爆發(fā)的時(shí)候，外籍船舶上的船員害怕我們；現(xiàn)在國(guó)內(nèi)疫情得到了控制，就變成了我們擔(dān)心他們?！笔迄i表示，疫情對(duì)引航工作造成的影響，最為明顯的便是與外籍船舶駕駛團(tuán)隊(duì)的溝通交流。

在日常的引航工作中，引航員必須與船舶的駕駛團(tuán)隊(duì)保持密切的交流與溝通，通過(guò)與駕駛團(tuán)隊(duì)的快速融合，從而高效安全地將船舶引航到指定地點(diǎn)。而在疫情發(fā)生后，由于引航員需要穿著防護(hù)服，戴著口罩和護(hù)目鏡登輪開(kāi)展工作，客觀上造成了言語(yǔ)交流上的不順暢，引航員全副武裝的架勢(shì)也會(huì)受到外籍船舶駕駛團(tuán)隊(duì)的不理解、不信任、甚至是不配合與歧視。往常一兩句話能夠表達(dá)清楚的指令，現(xiàn)在可能需要更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行解釋?！岸捎诓荒苤庇^地看到對(duì)方的表情面貌，哪怕是一個(gè)善意的微笑都不能被對(duì)方看見(jiàn)，在交流上就更有距離感了?！?/p>

對(duì)病毒的擔(dān)憂，與外輪溝通交流的隔閡，僅僅只是引航員在疫情“窘境”中的“冰山一角”。

無(wú)奈：疫情下引航工作的“煎熬”與“漫長(zhǎng)”

由于特殊的地理位置，廣州港幾大港區(qū)的引航距離在全國(guó)港口中都稱(chēng)得上是數(shù)一數(shù)二。從桂山島的臨時(shí)錨地到南沙港區(qū)，需要經(jīng)過(guò)30多海里的廣州港進(jìn)出海航道，引航時(shí)間在3小時(shí)左右，若是船舶要去到新沙和黃埔港區(qū)?？?，引航時(shí)間則要4—6個(gè)小時(shí)，再加上廣州港通航密度大、通航環(huán)境復(fù)雜，廣州港的引航工作一直有著高強(qiáng)度、高專(zhuān)業(yè)性等特點(diǎn)。

疫情下的引航工作充滿著“煎熬”，引航員需要穿著全封閉的醫(yī)療防護(hù)服在悶熱的船艙內(nèi)進(jìn)行引航工作，這對(duì)他們心理和生理上的考驗(yàn)都遠(yuǎn)勝過(guò)去。

“以往引航員最害怕的是在炎熱的夏季開(kāi)展引航工作，但防護(hù)服穿上后，每一次引航都像是在夏季?！闭{(diào)度室主任、高級(jí)引航員楊毅軍回憶起去年夏季在引航一線的工作，仍是記憶猶新。他回憶道，接到船舶引航申請(qǐng)后，引航員便要前往桂山島的引航基地開(kāi)始做一系列的準(zhǔn)備，在掌握當(dāng)天的氣象、水文及引航船舶的相關(guān)信息后，引航員就將穿上防護(hù)服乘坐交通船前往引航船舶。

“登上船舶駕駛臺(tái)的時(shí)候，防護(hù)服里已經(jīng)是滿身大汗了?！睏钜丬姳硎荆凑辗酪叩囊?，只有將船舶引航靠港，引航員離開(kāi)船舶后才能脫下防護(hù)服。在整個(gè)引航工作中，引航員要全程保持不吃不喝，外加上不透風(fēng)不透氣的防護(hù)服，引航員在引航工作結(jié)束后，往往是精疲力盡，衣衫濕透，雙手已在汗水中浸泡得發(fā)白發(fā)皺。

“如果說(shuō)過(guò)去的引航工作考驗(yàn)的是專(zhuān)注力與專(zhuān)業(yè)能力，那現(xiàn)在更考驗(yàn)的是體力與毅力?！彼硎荆缃褚揭淮瓮廨嗊M(jìn)出港所花費(fèi)的精力，相當(dāng)于疫情前引航三四次外輪的工作量。

與“煎熬”相對(duì)應(yīng)的，便是疫情之下，引航工作變得格外“漫長(zhǎng)”。

疫情發(fā)生以來(lái)，每一次引航工作結(jié)束之后，引航員必須在指定酒店隔離，等待船舶檢疫結(jié)果正常后，才能回家亦或投入下一個(gè)引航任務(wù)。對(duì)于這樣的防疫要求，引航員們大多接受和理解，但如此帶來(lái)的局限與困難，同樣也實(shí)實(shí)在在地影響著引航員的工作。

在疫情前，引航員可在一次引航任務(wù)后，選擇休息或進(jìn)行下次任務(wù)，但疫情發(fā)生后的隔離則變相增加了引航員們的工作時(shí)長(zhǎng)，也相應(yīng)降低引航周轉(zhuǎn)的效率。與家人相聚的時(shí)間更是減少了許多。

“特別是在去年疫情最嚴(yán)重的二三月份，由于疫情變化的未知與在酒店的隔離時(shí)長(zhǎng)，引航員一個(gè)月往往只有五六天在家的時(shí)間?！睆V州港引航站黨總支副書(shū)記李艷表示，再加上2020年外貿(mào)需求大增，船舶進(jìn)出港頻次顯著增多等外部因素，更是讓引航員無(wú)法休息。往往是引航員剛結(jié)束隔離觀察，便立即重回崗位。廣州港引航站一百多名引航員，從疫情爆發(fā)至今，已基本上處于全員滿負(fù)荷工作的高強(qiáng)度狀態(tài)。

緩解：關(guān)注與理解尤為重要

盡管有著上述的諸多不便與窘境，但廣州港引航站依舊出色地完成著一項(xiàng)又一項(xiàng)引航任務(wù)，在極高的工作強(qiáng)度下保障了廣州港有序運(yùn)轉(zhuǎn)，以嚴(yán)格的疫情防控工作杜絕疫情在港口蔓延傳播的隱患。引航站的廣大黨員干部也以堅(jiān)定的斗志將黨旗插在了抗擊疫情的引航一線。

在抗擊疫情的過(guò)程中，廣州港黨總支充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，先后成立“疫情防控黨員突擊隊(duì)”和以黨員為主體，非黨員自愿加入的“抗疫突擊隊(duì)”，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)完成存在高風(fēng)險(xiǎn)疫情輸入的船舶引航任務(wù)，創(chuàng)新引航作業(yè)排班模式，分類(lèi)管理，精準(zhǔn)施策，在有效降低引航一線人員感染風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，最大程度保障廣州港的正常生產(chǎn)秩序。

廣州市港務(wù)局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)陳洪先帶隊(duì)指導(dǎo)引航站充分發(fā)揮引航黨建引領(lǐng)作用。

2020年，廣州港引航員順利引領(lǐng)全球最大的集裝箱船“地中海米婭”和“地中海內(nèi)拉”靠泊南沙二期，刷新廣州港靠泊最大集裝箱船的紀(jì)錄；以及15萬(wàn)噸級(jí)大型郵輪“世界夢(mèng)號(hào)”10艘次和7萬(wàn)噸級(jí)“探索夢(mèng)”2艘次順利靠泊南沙三期碼頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全年，廣州港引航站共引領(lǐng)中外籍船舶17716艘次，同比增長(zhǎng)1.81%，其中外輪15995艘次，同比增長(zhǎng)1.71%。

疫情的變化助推了外貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐伙w猛進(jìn)，也讓引航這一本就高強(qiáng)度的工作“雪上加霜”，疫情之中，他們用無(wú)畏的精神直面無(wú)奈的局面，用一次次專(zhuān)業(yè)又精準(zhǔn)的引領(lǐng)，助力廣州港向著國(guó)際大港的目標(biāo)一步步邁出堅(jiān)實(shí)步伐。如今，他們依舊以引航外輪的方式戰(zhàn)斗在疫情防控的最前沿，壓力與負(fù)擔(dān)，絲毫不亞于醫(yī)護(hù)人員。但由于群體的小眾，引航員的聲音與訴求，總難以被傾聽(tīng)和船舶。

“時(shí)至今日，依然能夠看到部分引航員返家后，因?yàn)榕c外輪的長(zhǎng)期接觸而引來(lái)周邊街坊的非議以及社區(qū)組織的排查等相關(guān)的案例。其實(shí)，他們也是戰(zhàn)斗在一線的英雄?！崩钇G表示，對(duì)于引航工作而言，人才緊缺的局面難以在短時(shí)間得到緩解，高負(fù)荷的工作運(yùn)轉(zhuǎn)也將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。但多給予一些理解與關(guān)注，社區(qū)能夠多增添一些關(guān)愛(ài)，也多少能夠緩解引航員們緊繃的神經(jīng)與焦慮的情緒，幫助到他們?cè)凇八蠂?guó)門(mén)第一線”直面疫情，繼續(xù)戰(zhàn)斗。