純電動(dòng)汽車造型發(fā)展及趨勢(shì)

文/李 勇，戚恩東（廣州美術(shù)學(xué)院 工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院）

隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)以及對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。設(shè)計(jì)水平不斷提高，已成為我國(guó)汽車自主品牌可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。從用戶角度出發(fā)，以用戶為中心，關(guān)注純電動(dòng)汽車用戶的情感訴求和服務(wù)體驗(yàn)，能有效提升企業(yè)設(shè)計(jì)的獨(dú)立價(jià)值與社會(huì)價(jià)值；從企業(yè)角度出發(fā)，隨著汽車“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”發(fā)展，汽車廠家正在從以前單一的“生產(chǎn)制造商”角色，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻ⅰ吧a(chǎn)制造+共享租賃+生命周期維護(hù)+信息娛樂(lè)服務(wù)”等在內(nèi)的綜合服務(wù)系統(tǒng)提供和運(yùn)營(yíng)商。文中將從用戶體驗(yàn)、智能技術(shù)、出行系統(tǒng)3個(gè)方面對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)研究。

一、電動(dòng)汽車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展

1.1 汽車外觀造型的發(fā)展

馬車是汽車發(fā)明以前人類主要的出行工具之一，因此，馬車的廂式造型對(duì)早期汽車外觀設(shè)計(jì)具有很大影響，1886年，戴姆勒發(fā)明的四輪汽車在當(dāng)時(shí)就被稱為“沒(méi)有馬拉的馬車”。以馬車為原型的汽車造型影響設(shè)計(jì)一直延續(xù)超過(guò)30年，直至20世紀(jì)30年代，大眾汽車公司設(shè)計(jì)的“甲殼蟲(chóng)”汽車，車身造型上增加了空氣動(dòng)力學(xué)因素，從而打破了傳統(tǒng)廂型轎車的造型局限。20世紀(jì)50年代以后，制造業(yè)的崛起為交通工具造型開(kāi)辟了新路徑，由Coupe造型衍生出的三廂設(shè)計(jì)，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)技術(shù)，正式確立了三廂轎車的造型形式并一直影響至今[1]。

第一次工業(yè)革命后，蒸汽汽車、電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車相繼出現(xiàn)，并開(kāi)始逐步替代馬車成為出行的主要交通工具。如圖1所示，1834年美國(guó)人Davenport T研發(fā)出第1輛電動(dòng)車后，歐美國(guó)家出現(xiàn)了一批電動(dòng)汽車制造商。電動(dòng)汽車發(fā)明之初，因其具有比蒸汽動(dòng)力車更便捷的操作方式，在美國(guó)很受歡迎，1900年電動(dòng)汽車生產(chǎn)總量超過(guò)4 000臺(tái)。1920年以后，受電池技術(shù)的影響，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題無(wú)法得到解決，電動(dòng)汽車開(kāi)始逐漸退出主流市場(chǎng)。2010年“日產(chǎn)”推出的LEAF，是世界上第1輛以大規(guī)模量產(chǎn)和全球銷售為前提而設(shè)計(jì)的純電動(dòng)緊湊型家用轎車，由于使用鋰離子充電電池技術(shù)，續(xù)航能力達(dá)到150 km，作為短距離出行的目的基本實(shí)現(xiàn)。2012年，特斯拉推出Model S，開(kāi)啟了本世紀(jì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)的新紀(jì)元。由于受傳統(tǒng)燃油車的影響，總體來(lái)說(shuō)，目前為止量產(chǎn)純電動(dòng)汽車仍未完全脫離傳統(tǒng)燃油車的造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言[2]。

圖1 電動(dòng)汽車發(fā)展史

1.2 汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)展

與汽車外觀造型不同，汽車內(nèi)飾由很多功能性設(shè)計(jì)模塊構(gòu)成。從內(nèi)飾布局來(lái)分，包括駕駛區(qū)域、副駕駛區(qū)域、后排區(qū)域等；從功能來(lái)分，主體部件包括儀表盤、方向盤、中控、門板、座椅、遮陽(yáng)板、后視鏡等。早期汽車還沒(méi)有內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念，直到1902年德國(guó)工程師奧托·舒爾茨獲得世界首個(gè)汽車內(nèi)飾使用的“磁化機(jī)械式車速表”專利后，對(duì)內(nèi)飾的功能性設(shè)計(jì)開(kāi)始逐步獲得汽車廠家的關(guān)注。1924年，雪佛蘭第一次將收音機(jī)置入汽車內(nèi)飾中，雖然當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為這會(huì)影響駕駛員注意力，但收音機(jī)的置入從此開(kāi)啟了汽車的娛樂(lè)信息時(shí)代。隨著用戶對(duì)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)需求的逐步提升，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的方向逐步從功能性向舒適性、審美性發(fā)展變化，柔軟舒適的材料包裹裸露的金屬件、車載空調(diào)的置入、座椅的舒適性、內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的一體化等。20世紀(jì)60年代，設(shè)計(jì)師從航天器內(nèi)艙上獲得靈感，多樣的電子顯示屏置入內(nèi)飾，加之色彩系統(tǒng)的運(yùn)用,使得汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨于多樣化發(fā)展。20世紀(jì)末，觸控式中控屏開(kāi)始普及，實(shí)體按鍵逐步退出汽車內(nèi)飾視覺(jué)元素，特別是2012年特斯拉推出Model S的內(nèi)飾中使用了43.18 cm（17寸）液晶觸控屏，同時(shí)輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)，為今后純電動(dòng)汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從“移動(dòng)工具空間”向“生活體驗(yàn)空間”[3]的發(fā)展開(kāi)啟了新路徑。

1.3 小結(jié)

從汽車造型的發(fā)展歷程可以看出，各個(gè)歷史時(shí)期的汽車造型作為當(dāng)時(shí)科技與藝術(shù)的結(jié)合體，展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)人們對(duì)汽車的不懈追求。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，為交通工具的造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言提供了更多可能性。從初期的僅從功能需求到各種造型形式的變化，汽車的內(nèi)外飾造型越來(lái)越豐富多樣，尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展，使人們已不滿足于交通工具作為代步工具的作用，更多地將交通工具作為生活空間的延展，這為未來(lái)交通工具的發(fā)展拓展了全新途徑。

二、純電動(dòng)汽車造型影響因素

2.1 出行體驗(yàn)的進(jìn)步對(duì)純電動(dòng)汽車上的影響

在智能技術(shù)的推動(dòng)之下，純電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保、舒適性強(qiáng)、易于操控等優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被消費(fèi)者喜愛(ài)。新的出行方式、人機(jī)交互方式的出現(xiàn)模糊了交通工具在消費(fèi)者印象中的定位，究其原因歸納為以下4個(gè)方面。

2.1.1 出行方式改變 交通工具的出現(xiàn)為人類的遠(yuǎn)距離通信和移動(dòng)提供極大便利，大大提高了人在短距離內(nèi)的運(yùn)輸能力，人類活動(dòng)半徑的迅速擴(kuò)大，使人類進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)代。工業(yè)帶來(lái)了更強(qiáng)大的蒸汽和內(nèi)燃機(jī)。由于運(yùn)輸?shù)男枰?，海陸空大范圍?nèi)通行。到此為止，交通系統(tǒng)基本趨于完善。在當(dāng)今城市發(fā)展中，城市汽車容量超負(fù)荷帶來(lái)的諸多矛盾逐漸加深，尤其是在人口密集區(qū)，人口密度大，交通堵塞嚴(yán)重。為了緩解矛盾，交通工具的 “四化”概念(網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化)應(yīng)運(yùn)而生。汽車由原來(lái)的手動(dòng)擋到自動(dòng)擋，從無(wú)導(dǎo)航能力到具有導(dǎo)航能力再到自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，揭示出未來(lái)出行方式朝著無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。

2.1.2 新能源的利用 能源為交通工具提供動(dòng)力，能源的利用效率同樣關(guān)乎交通工具的發(fā)展方向。人類對(duì)能源的需求越來(lái)越大，化石燃料作為目前汽車的主要能源，人類所開(kāi)采使用的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自然界所生成的量，化石燃料使用量整體趨勢(shì)逐年上升。在能源的使用上為了能夠達(dá)到一種開(kāi)支平衡，通常會(huì)在節(jié)約化石燃料使用量的同時(shí)開(kāi)發(fā)其他能源[4]，如生物燃料、風(fēng)能、電能、氫能等可再生能源。從能源利用效率的角度來(lái)講，核能應(yīng)用產(chǎn)生的能量巨大，產(chǎn)生核能所用到的原材料儲(chǔ)量也非常豐富，對(duì)于核能的掌握有望為人類解決能源問(wèn)題，但當(dāng)下在交通工具上采用核能的技術(shù)還未有所突破，主流汽車上采用的內(nèi)燃機(jī)雖然一直在開(kāi)發(fā)提升，但受到技術(shù)的限制，內(nèi)燃機(jī)效率已趨向于極限，從而導(dǎo)致許多汽車廠家把目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車、氫能汽車和混合動(dòng)力汽車。從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，其主要原因之一是新能源環(huán)?？稍偕軌蛟丛床粩嗟毓?yīng)。新能源汽車的使用為未來(lái)交通出行方式提供了更多的可能。

2.1.3 體驗(yàn)形式多樣化 隨著用戶需求、出行方式、汽車內(nèi)智能化的發(fā)展，交通工具正在從駕駛和運(yùn)輸工具逐步發(fā)展成以車作為環(huán)境載體，集中通信、娛樂(lè)、運(yùn)輸甚至感知能力的新型智能空間[5]。此空間將作為萬(wàn)物互聯(lián)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，用戶可以享受從A到B的一個(gè)過(guò)程，汽車內(nèi)外的聯(lián)動(dòng)會(huì)更加強(qiáng)烈，交通工具如同一個(gè)移動(dòng)的建筑，汽車會(huì)變得更加動(dòng)感，開(kāi)放、在整體空間上，通過(guò)改變內(nèi)飾部件的布局可以控制空間，合理的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)能夠在極大程度上提升車的設(shè)計(jì)品質(zhì)和內(nèi)部氛圍。伴隨著技術(shù)的發(fā)展，在這樣的空間中，更先進(jìn)的交互方式能為用戶提供非常便捷的服務(wù)，如圖2中的雷諾Morphoz概念車，通過(guò)觸屏、聲音或手勢(shì)使人與汽車建立聯(lián)系；汽車在行駛時(shí)，副駕駛座位可以進(jìn)行向后旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)面對(duì)面的交談，后排座位向后移動(dòng)提供更大的空間；電力驅(qū)動(dòng)的儀表盤可以滑動(dòng)，以適應(yīng)不同空間布局產(chǎn)生的變化；在保障安全和效率的前提下，為駕駛者提供個(gè)性、復(fù)雜但易用的顯示與交互形式。

圖2 雷諾的Morphoz概念車內(nèi)飾

2.1.4情感需求增長(zhǎng) 交通工具作為功能與美學(xué)統(tǒng)一、舒適性與藝術(shù)性兼?zhèn)涞木C合體，其設(shè)計(jì)結(jié)果不僅要滿足效用、經(jīng)濟(jì)等功能需求，還要在舒適、美觀、情感等方面滿足乘客的人文體驗(yàn)需求和審美需求，針對(duì)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)將在交通工具設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要作用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的技術(shù)與材料為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車新功能提供了可能性，傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)側(cè)重于功能驅(qū)動(dòng)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)型，而忽略了用戶的情感需求。純電動(dòng)汽車由于人工智能的運(yùn)用會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)價(jià)值，用戶在參與設(shè)計(jì)以及消費(fèi)的過(guò)程中，好的體驗(yàn)?zāi)軌蚪o予用戶感受到汽車所帶來(lái)的良好情緒。

2.2 人工智能對(duì)純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的影響

大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車和互聯(lián)網(wǎng)多重識(shí)別系統(tǒng)與城市生活有機(jī)結(jié)合在一起，將更好地為交通系統(tǒng)的發(fā)展及新型的出行方式奠定基礎(chǔ)。隨著電動(dòng)汽車駕駛方式的變化，純電動(dòng)汽車從駕駛空間向服務(wù)空間擴(kuò)展，汽車將不再單一作為一種運(yùn)輸工具和人員承載功能的工具，而是兼具辦公、居家、娛樂(lè)休閑功能等多元化的智能移動(dòng)終端。 “四化”（互聯(lián)—自主—共享—電力)大趨勢(shì)目前正在推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，因此不僅是車輛本身，駕駛體驗(yàn)也即將改變。由于汽車越來(lái)越自主，乘客將不得不減少對(duì)交通的關(guān)注，會(huì)有更多的時(shí)間用于工作、車內(nèi)娛樂(lè)或放松。由于這一發(fā)展，關(guān)注的焦點(diǎn)將從汽車外部轉(zhuǎn)向內(nèi)部。主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

2.2.1 服務(wù)形式的改變 在新的汽車生態(tài)下，用戶的需求從對(duì)汽車的了解與維修轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰叩姆?wù)水平和更多的服務(wù)方式。車企對(duì)用戶的服務(wù)主要包括汽車在使用過(guò)程中與汽車相關(guān)的維修服務(wù)、銷售時(shí)所產(chǎn)生的市場(chǎng)服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他服務(wù)[6]。而在車與人的交互形式上，車企提供的服務(wù)則更側(cè)重于用戶的體驗(yàn)上，通過(guò)借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，分析大數(shù)據(jù)，車企可以很好地掌握用戶需求，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如圖3（a），廣汽概念車MOCA（摩卡），考慮了對(duì)于信息娛樂(lè)的個(gè)性化，為用戶建立了人車新關(guān)系的軟件平臺(tái)；圖3（b），高和HIPHI-X創(chuàng)造了情感化智能出行伙伴，5G云腦互聯(lián)，整車OTA，實(shí)現(xiàn)人工智能的自我進(jìn)化；圖3（c），大眾公司的SEDRIC概念車，作為一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，通過(guò)屏幕設(shè)計(jì)和面對(duì)面的布局，讓整個(gè)車內(nèi)空間形成一種輕松愉悅的氛圍。由此可見(jiàn)，在用戶服務(wù)上，車企通過(guò)設(shè)計(jì)觸屏功能、聲音控制、內(nèi)飾氛圍、駕駛操控等多種服務(wù)，汽車會(huì)更加智能，使用戶能夠?qū)崒?shí)在在地感受到沉浸式的移動(dòng)體驗(yàn)。

圖3 不同的內(nèi)飾

2.2.2 空間布局變化 科技的發(fā)展是為生活做減法，盡可能地從表面隱藏內(nèi)在科技，達(dá)到產(chǎn)品簡(jiǎn)潔，操作方便，所以在可以預(yù)料的未來(lái)，技術(shù)會(huì)讓純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)體量變得更小[7]。如圖4所 示，相比較 燃油車，特斯拉電動(dòng)車前機(jī)艙已經(jīng)變成了儲(chǔ)物槽，汽車電池一般做成平整纖薄的形狀，這就意味著車內(nèi)的空間利用率提高，而座椅布局也會(huì)更加多樣化，動(dòng)力系統(tǒng)的變化給設(shè)計(jì)師帶來(lái)更多想象和設(shè)計(jì)空間。未來(lái)純電動(dòng)汽車還會(huì)根據(jù)乘客的信息提供個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)在同一平臺(tái)下滿足不同功能需求，大大簡(jiǎn)化了汽車功能選擇的操作過(guò)程。

2.2.3 車內(nèi)空間自由度加強(qiáng) 從情感角度來(lái)講，人工智能協(xié)同多維交互為用戶提供愉悅的情緒，人工智能所帶來(lái)的便利性和舒適性更能夠符合用戶的心理預(yù)期。在交互形式中，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車最大的差異是電動(dòng)汽車可以通過(guò)顯示內(nèi)容、空間布置、內(nèi)飾環(huán)境、燈光、聲效的變化為用戶提供具有差異性的服務(wù)空間。如圖4，5所示，梅賽德斯-奔馳推出的Vision AVTR除了具有獨(dú)特的流線造型外，在內(nèi)飾方面表現(xiàn)出的透明座艙、無(wú)方向盤設(shè)置、懸空操作系統(tǒng)，還可以通過(guò)單手控制臺(tái)來(lái)操控汽車。用戶在此空間中可以獲得在家庭和辦公場(chǎng)地所兼具的獨(dú)立的空間體驗(yàn)。

圖4 梅賽德斯-奔馳Vis ion AVTR

圖5 電池布置

2.2.4 顯示形式多樣 內(nèi)飾空間的智能化很大一部分體現(xiàn)在云交互、信息娛樂(lè)以及對(duì)于情緒的感知中?？萍嫉倪M(jìn)步為純電動(dòng)汽車表面材質(zhì)附加智能電子元件奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)下的交通工具如勞斯萊斯Vision Next 100表面采用了大量的智能玻璃，用于烘托車內(nèi)的氛圍，打造沉浸式的體驗(yàn)；滿足聲控、觸控等多種控制形式的內(nèi)部空間，展現(xiàn)出強(qiáng)大的科技感和未來(lái)感。

2.3 出行系統(tǒng)

隨著新的技術(shù)革命的發(fā)展，以利用信息通信技術(shù)提升城市服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為核心主線的智慧城市成為未來(lái)生活環(huán)境發(fā)展的主要方向[8]。如圖6所示，智慧城市下的交通系統(tǒng)其功能運(yùn)營(yíng)會(huì)更加精細(xì)，地面交通到軌道交通以及輔助交通系統(tǒng)智能結(jié)合將會(huì)呈現(xiàn)出一種十分積極的前景，技術(shù)發(fā)展使得智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)成為了可能。實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的原因分為以下幾點(diǎn)。

2.3.1 模塊化設(shè)計(jì)理念在純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)上的運(yùn)用 模塊化具有獨(dú)立、抽象、互換、靈活等特性[9]，模塊化生產(chǎn)運(yùn)用在交通工具的研發(fā)過(guò)程中能夠有效提高作業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。模塊化既保證了同一系列設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，又給消費(fèi)者帶來(lái)區(qū)別于他人的感性體驗(yàn)。在智慧城市中，物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，“模塊化”將成為推動(dòng)純電動(dòng)汽車行業(yè)整體進(jìn)步的重要因素之一。

2.3.2 純電動(dòng)汽車共享服務(wù) 智慧城市以成熟的互聯(lián)和智能技術(shù)為基礎(chǔ)，強(qiáng)大的計(jì)算能力將汽車形成一個(gè)車與車、車與路、車與建筑的系統(tǒng)[10]。智能化，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)則為汽車進(jìn)一步擺脫司機(jī)，行駛過(guò)程將越來(lái)越少地需要人的機(jī)械操控和參與，乘客與司機(jī)的交流逐漸變成人與車的直接對(duì)話。共享汽車能夠帶來(lái)更少的能源消耗，促進(jìn)了可持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)汽車的共享出行是實(shí)現(xiàn)智能出行系統(tǒng)的重要途徑。作為一個(gè)移動(dòng)空間（如圖7所示），環(huán)球車享（Evcard）旗下的長(zhǎng)安奔奔、江淮iEV7、眾泰E200、寶馬i3便是共享服務(wù)的很好體現(xiàn)，其中寶馬i3運(yùn)用輕量化技術(shù)和環(huán)保材料使車身具有十分舒適的觸感。在未來(lái)，用戶購(gòu)買的可能不再是汽車本身，而是一種以汽車為載體的出行服務(wù)。汽車自動(dòng)駕駛出行是一種享受的過(guò)程，駕駛?cè)吮煌耆夥懦鰜?lái)，車內(nèi)更像是一個(gè)移動(dòng)的辦公環(huán)境、休息室等，在未來(lái)純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)中，不光要對(duì)車輛內(nèi)部的實(shí)際空間設(shè)計(jì)合理度進(jìn)行分析，還要對(duì)使用者進(jìn)行色彩感知研究，遵循 “以人為本”的設(shè)計(jì)原則，才能真正滿足實(shí)際的內(nèi)飾設(shè)計(jì)功能，貼合用戶的內(nèi)心需求。

圖6 智慧城市下的交通系統(tǒng)

圖7 Evca rd旗下共享汽車

三、純電動(dòng)汽車內(nèi)外飾變化

3.1 外造型設(shè)計(jì)的傾向

3.1.1 整體造型的變化 隨著社會(huì)審美的變化，純電動(dòng)汽車的形態(tài)不再局限于常規(guī)車型，造型語(yǔ)言會(huì)更偏向于清潔、科技、未來(lái)感，更具有雕塑意向[11]；車身側(cè)身硬朗的腰線逐步被光滑、優(yōu)雅的曲面所代替，車身比例突破傳統(tǒng)車型，車身的整體形面更加飽滿流暢，逐步向極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)過(guò)渡，給人一種電子產(chǎn)品屬性。如圖8所示，2018年雷諾推出的EZ-Ultimo概念車，其令人詫異的設(shè)計(jì)完全不同于其他公司推出的傳統(tǒng)汽車概念的盒狀外觀。這是一輛如雕塑般的車，它擁有一個(gè)飽滿的曲面雙色調(diào)車身，下半部分是帶有綠色的深黑色，上半部分是香檳色，車身型面簡(jiǎn)潔而富有張力，幾何特征明顯，極具親和力；如圖9所示，奧迪的AI-TRAIL Quattro概念車，作為一輛越野車，整個(gè)車艙完全被多邊形玻璃包圍，打破車內(nèi)車外的空間限制，車身結(jié)構(gòu)層次分明，給人以極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)賦予了諸多智能技術(shù)在其表面上，造型極簡(jiǎn)的同時(shí)又滿足功能的需求。

3.1.2 格柵形式的變化 與傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和進(jìn)氣有所不同，純電動(dòng)汽車中作為動(dòng)力源的電機(jī)和電池也配有獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，再考慮到電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，造型上更加重視造型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響[12]。前臉格柵的作用將會(huì)被弱化，甚至?xí)∠M(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，如特斯拉的Model S。但格柵的獨(dú)特性對(duì)于塑造品牌形象，打造與眾不同的汽車造型具有十分重要的作用，如寶馬的“雙腎”格柵、雷克薩斯的“紡錘形”格柵都是消費(fèi)者對(duì)其品牌的深刻印象。當(dāng)傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵遭受到了純電動(dòng)汽車的發(fā)展沖擊，在對(duì)格柵方面的處理，很多車企做了不同嘗試。奧迪推出的AI-ME概念車采取在保留前臉造型語(yǔ)言的基礎(chǔ)上封閉進(jìn)氣格柵;法國(guó)標(biāo)致推出的Instinct概念車則在前臉的格柵處保留極小的進(jìn)氣口以增加其空氣動(dòng)力學(xué)性能；大眾公司推出的ID.4則是采用貫穿式前臉車燈，封閉格柵以達(dá)到全體車身造型統(tǒng)一完整；拜騰汽車推出的M-BYTE采用智能表面屏對(duì)前臉進(jìn)行處理；廣汽推出的摩卡概念車則通過(guò)創(chuàng)立“環(huán)形屏”對(duì)前臉進(jìn)行圖像化處理。形式各異的前臉格柵見(jiàn)圖10。

圖8 雷諾EZ-Ultimo概念車

圖9 奧迪的AI-TRAIL Qua ttro

圖10 形式各異的前臉格柵

3.1.3 車燈的變化 從材料角度來(lái)講，汽車大燈正在向激光大燈、LED燈方向發(fā)展，從形式角度來(lái)講車燈的形式非常豐富，目前最流行的是貫穿式頭尾燈，如奧迪S8、大眾ID Vizzion;其次是參數(shù)化在車燈上的應(yīng)用，獨(dú)特理性的紋理結(jié)構(gòu)深受年輕群體喜愛(ài)，如2020年Buick推出的Enspire、梅賽德斯奔馳推出的EQS概念車；再有就是車燈的符號(hào)化設(shè)計(jì)，使其富有更多的擬人化感覺(jué)，如Hyundai 45 EV、奧迪的AI me概念車。從整體來(lái)看車燈在顏色、造型、功能上越來(lái)越呈現(xiàn)出多樣性的特征，并且其造型整體上更偏向于長(zhǎng)條狀、細(xì)長(zhǎng)化，從而更能體現(xiàn)交通工具的科技美感和設(shè)計(jì)品質(zhì)。各種車燈如圖11所示。

3.1.4 輪轂的變化 輪轂作為汽車行駛的重要零部件，從最初的輻條輪轂到后來(lái)的鋼輪轂、合金輪轂、碳纖維輪轂等，輪轂的形式也在隨著汽車的發(fā)展而發(fā)展，到了今天，純電動(dòng)汽車上的輪轂已經(jīng)展現(xiàn)出其多樣性的特征。為了體現(xiàn)純電動(dòng)汽車的美學(xué)形式、設(shè)計(jì)特征，很多公司都進(jìn)行了探索。如圖12賓利EXP 100 GT概念車（圖（a））、寶馬的百年紀(jì)念Vision Inext概念車（圖（b））、豐田L(fēng)Q概念車（圖（c））。

3.1.5 參數(shù)化的視覺(jué)效果 參數(shù)化的運(yùn)用可以使汽車更加富有韻律和節(jié)奏感，通過(guò)參數(shù)化設(shè)計(jì)體現(xiàn)出汽車材質(zhì)的肌理，以此達(dá)到強(qiáng)化視覺(jué)表達(dá)的作用。參數(shù)化的運(yùn)用是通過(guò)利用光學(xué)元件在汽車表面形成光影形狀，使表面產(chǎn)生或錯(cuò)落有致或紋理明晰的圖案，極大提升了交通工具的美感和科技感。如DS 2018年推出的X E-Tense Concept、Mercedes-Benz Vision Avtr Concept等（見(jiàn)圖13）。

圖11 各種車燈

圖12 輪轂設(shè)計(jì)

圖13 參數(shù)化設(shè)計(jì)

3.2 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)傾向

3.2.1 情感化設(shè)計(jì)方法的運(yùn)用 內(nèi)飾是人與交通工具聯(lián)系最直接的地方，不但需要具備一系列美學(xué)、功能、實(shí)踐的需求，而且要求在使用時(shí)能夠帶給用戶舒適的感受。新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、更高的連接性和騎行趨勢(shì)都有助于未來(lái)的純電動(dòng)汽車將成為一個(gè)移動(dòng)、多功能的生活和工作空間。用戶的焦點(diǎn)越來(lái)越集中在乘客艙上，好的設(shè)計(jì)能夠滿足用戶所需的感官和心理需求。如圖14 DS Aero Sport Lounge概念車在乘客面前配有數(shù)字影像，駕駛所需要的操作通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投射在玻璃上，在2個(gè)座位之間有一個(gè)中央扶手，可以起到很好的導(dǎo)向作用，通過(guò)體感交互方式精準(zhǔn)傳達(dá)每一個(gè)動(dòng)作所產(chǎn)生的影響。

3.2.2 空間布局的改變 伴隨著智能化在內(nèi)飾的運(yùn)用，其內(nèi)部空間的變化要適用于其功能的布局。同時(shí)滿足娛樂(lè)、休息、辦公于一體的內(nèi)飾空間布局，會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的變革。當(dāng)乘客告別了繁瑣的操作方式，如何讓乘客隨時(shí)隨地享受出行的樂(lè)趣，各大車企提交了不同的回答。如圖15所示，廣汽MOCA概念車內(nèi)飾配件如控制帶、座椅、室內(nèi)照明、門板等都是模塊化設(shè)計(jì)，其智能系統(tǒng)能夠通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)乘客喜好的感知，來(lái)做出相對(duì)應(yīng)回答；而在未開(kāi)啟智能系統(tǒng)時(shí)，則不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變化，從而打造一輛有溫度的交通工具。如圖16所示，雷諾EZ-Ultimo概念車通過(guò)打造舒適的內(nèi)飾空間來(lái)滿足乘客的生理和心理需求，在一個(gè)繭包裹下的內(nèi)飾空間主要分布有一個(gè)沙發(fā)和一個(gè)座椅，高檔實(shí)木和大理石，以此來(lái)體現(xiàn)法國(guó)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)單生活原則。

四、結(jié) 語(yǔ)

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用，會(huì)改變汽車在人類社會(huì)生活中扮演的角色，使汽車呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。純電動(dòng)汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車，其結(jié)構(gòu)及布局優(yōu)勢(shì)突出，尤其是在當(dāng)今需求升級(jí)、體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、出行場(chǎng)景細(xì)分等主觀需求下，純電動(dòng)汽車的內(nèi)部布局及外觀造型更加自由，以人為中心的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，其功能更加豐富，外觀更加簡(jiǎn)潔，使用場(chǎng)景更加多樣，并呈現(xiàn)出智能、網(wǎng)聯(lián)、模塊化、多需求的發(fā)展趨勢(shì)。因此，純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)在滿足功能需求的同時(shí)，更應(yīng)該合理運(yùn)用感性思維，一方面通過(guò)CMF、表面處理、材質(zhì)感帶給消費(fèi)者直觀的情感體驗(yàn)，另一方面則是遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，加強(qiáng)人與交通工具交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而為消費(fèi)者呈現(xiàn)使用價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值，甚至滿足消費(fèi)者自我實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。

圖14 DS Ae ro S port Lounge概念車內(nèi)飾

圖15 廣汽MOCA概念車

圖16 雷諾EZ-Ultimo內(nèi)飾