王耀：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)亟建數(shù)據(jù)可信監(jiān)管體系

文 /本刊記者 黎沖森

中汽協(xié)認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)由政府和企業(yè)聯(lián)合建立基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可信數(shù)據(jù)備案平臺(tái)的監(jiān)管體系，通過(guò)多方監(jiān)管的手段有效維護(hù)數(shù)據(jù)的真實(shí)可信，便于車(chē)企在事故調(diào)查中自證清白。

2021 年4 月19 日，上 海車(chē)展首日，河南的特斯拉車(chē)主張女士站在特斯拉展車(chē)的車(chē)頂上維權(quán)，頓時(shí)引爆輿論，引發(fā)了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。目前，事件還在發(fā)酵中。各級(jí)監(jiān)管部門(mén)已介入，特斯拉方面也由“不妥協(xié)”態(tài)度逐漸軟化，承諾配合監(jiān)管部門(mén)調(diào)查和盡力滿(mǎn)足車(chē)主張女士的合理訴求。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一家“網(wǎng)紅”企業(yè)，各界非常關(guān)注特斯拉的產(chǎn)品到底有沒(méi)有問(wèn)題。據(jù)媒體的公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年以來(lái)，特斯拉在全球至少發(fā)生了218 起事故。其中，“失控”是事故主要原因，因失控而引起的事故共計(jì)200 起，其中9起造成人員死亡；單純起火的事故共計(jì)8 起，沒(méi)有造成人員傷亡；失控、起火并發(fā)的事故共7 起，其中1 起同時(shí)造成人員受傷和死亡，2 起造成人員死亡。因此，特斯拉常遭受外界質(zhì)疑。至于特斯拉究竟如何，至今并無(wú)定論。

最新的消息是，特斯拉雖然已提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，但如何證明所提供數(shù)據(jù)有沒(méi)有被企業(yè)刪除或者篡改，將是未來(lái)所有車(chē)企在面臨監(jiān)管部門(mén)調(diào)查時(shí)不可回避的一道難題，也是政府部門(mén)安全監(jiān)管面臨的一大挑戰(zhàn)。

為此，《汽車(chē)縱橫》采訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀博士。

特斯拉車(chē)主張女士站在特斯拉展車(chē)上維權(quán)

《汽車(chē)縱橫》：目前智能汽車(chē)所產(chǎn)生的相關(guān)行駛數(shù)據(jù)和信息被車(chē)企單方面收集，且完全掌握在車(chē)企手中，而作為車(chē)主的用戶(hù)卻難以獲取。隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，其市場(chǎng)規(guī)模會(huì)越來(lái)越大，那么這對(duì)矛盾糾紛也會(huì)越積越多。因此，在事故發(fā)生時(shí)或者用戶(hù)平時(shí)想查看時(shí)，像銀行一樣建立起可靠、可信的數(shù)據(jù)和信息獲取機(jī)制顯得非常必要。按常理說(shuō)，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了商品，理應(yīng)擁有該商品有形和無(wú)形的所有權(quán)和使用權(quán)。用戶(hù)對(duì)于自己的車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的知情權(quán)問(wèn)題，目前監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)定調(diào)用戶(hù)擁有知情權(quán)，且已要求特斯拉無(wú)條件提供給用戶(hù)，但在實(shí)踐中，車(chē)企可能基于自身利益而以各種理由搪塞用戶(hù)甚至拒絕提供給用戶(hù)。既要恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)車(chē)企的商業(yè)秘密或利益，又要維護(hù)用戶(hù)的合法權(quán)益，這個(gè)知情權(quán)的范疇到底該怎么界定才能符合各方的合法訴求？

王耀：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及到的數(shù)據(jù)類(lèi)型非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)和用戶(hù)駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等等。針對(duì)數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車(chē)企公布數(shù)據(jù)的流程還沒(méi)有明確的法律規(guī)定。在界定用戶(hù)知情權(quán)范疇之前，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行明確的分級(jí)分類(lèi)，如與交通安全相關(guān)的監(jiān)管類(lèi)數(shù)據(jù)、車(chē)輛系統(tǒng)及零部件運(yùn)行數(shù)據(jù)、用戶(hù)隱私數(shù)據(jù)等，在將數(shù)據(jù)進(jìn)行明確界定后才能進(jìn)一步確認(rèn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的歸屬權(quán)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng) 王耀博士

《汽車(chē)縱橫》：對(duì)智能汽車(chē)而言，的確有其客觀的特殊性，如產(chǎn)生的龐大行駛數(shù)據(jù)等可能有必要存儲(chǔ)在車(chē)企或者第三方的數(shù)據(jù)平臺(tái)上。比如，微信用戶(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息就保存在騰訊公司的相關(guān)平臺(tái)上。但從這次特斯拉車(chē)主維權(quán)事件來(lái)看，一旦車(chē)輛出現(xiàn)重大事故問(wèn)題時(shí)，用戶(hù)是高度不信任車(chē)企單方面提供的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的真實(shí)性。要解決這個(gè)矛盾，有什么好的辦法？這些原始數(shù)據(jù)和信息究竟由誰(shuí)主導(dǎo)或掌握才合法又合情理？

王耀：當(dāng)前用戶(hù)數(shù)據(jù)和行車(chē)數(shù)據(jù)都會(huì)通過(guò)車(chē)輛的網(wǎng)聯(lián)模塊并通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰?chē)企的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，車(chē)企會(huì)根據(jù)國(guó)家相關(guān)要求，將部分?jǐn)?shù)據(jù)上傳至新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，其數(shù)據(jù)類(lèi)型和數(shù)據(jù)體量還不足以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故分析的要求。中汽協(xié)認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)由政府和企業(yè)聯(lián)合建立基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可信數(shù)據(jù)備案平臺(tái)的監(jiān)管體系。

《汽車(chē)縱橫》：在這次特斯拉車(chē)主的維權(quán)事件中，用戶(hù)就明確要求車(chē)企提供相關(guān)原始數(shù)據(jù)，以完整地還原事實(shí)真相。這應(yīng)該是智能汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的一個(gè)常態(tài)。但目前這些數(shù)據(jù)和信息的收集和處理，基本上是車(chē)企各自為政，各管各的。這里面就涉及一個(gè)重要問(wèn)題：怎么保證車(chē)輛所產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的完整性和真實(shí)性，不被相關(guān)利益方隨意篡改。除了法律層面的約定外，技術(shù)層面能否解決這個(gè)用戶(hù)的焦慮點(diǎn)？

王耀：針對(duì)如何有效驗(yàn)證數(shù)據(jù)真實(shí)性的問(wèn)題，中汽協(xié)與車(chē)企、檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及ICT 企業(yè)已進(jìn)行了深入研討，共同采用基于區(qū)塊鏈的多中心化數(shù)據(jù)治理模式，通過(guò)多方監(jiān)管的手段有效維護(hù)數(shù)據(jù)的真實(shí)可信，便于車(chē)企在事故調(diào)查中自證清白。為了順應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求，協(xié)助政府實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管，協(xié)會(huì)已聯(lián)合多家車(chē)企、ICT 企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位，發(fā)起成立了眾鏈科技（北京）有限公司，建設(shè)了汽車(chē)大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺(tái)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，一方面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的共享，以滿(mǎn)足在自動(dòng)駕駛研發(fā)階段對(duì)數(shù)據(jù)的急迫需求，另一方面保護(hù)了企業(yè)的隱私和數(shù)據(jù)的安全性，更重要的是為政府監(jiān)管提供了有效手段。

具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以定期在平臺(tái)上生成并上傳帶有時(shí)間戳的相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)簽，數(shù)據(jù)標(biāo)簽可以理解為與原始數(shù)據(jù)擁有唯一映射關(guān)系的“指紋”，數(shù)據(jù)標(biāo)簽并不包含原始數(shù)據(jù)，任何人也無(wú)法通過(guò)分析數(shù)據(jù)標(biāo)簽來(lái)破譯出原始數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)標(biāo)簽的體量很小，存儲(chǔ)便捷，非常適用于檢索和比對(duì)。當(dāng)車(chē)企需要提供數(shù)據(jù)時(shí)，可以快速通過(guò)將所提供數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)標(biāo)簽與之前已在平臺(tái)“備案”的數(shù)據(jù)標(biāo)簽進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證來(lái)證明所提供數(shù)據(jù)的真實(shí)性，驗(yàn)證結(jié)果可以作為有效的法律依據(jù)。

目前，該平臺(tái)已經(jīng)在部分企業(yè)完成了部署，并于4 月28日向全行業(yè)發(fā)布。

《汽車(chē)縱橫》：總體而言，目前智能汽車(chē)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息收集和應(yīng)用還處于法律盲區(qū)狀態(tài)，主要憑靠車(chē)企的良心和責(zé)任心為之。從市場(chǎng)反映來(lái)看，特斯拉等車(chē)企都存在這個(gè)問(wèn)題：沒(méi)經(jīng)過(guò)用戶(hù)授意，車(chē)上以各種名義安裝了采集用戶(hù)信息的設(shè)備，隨意或者過(guò)度收集用戶(hù)信息甚至隱私。這不僅讓用戶(hù)感到焦慮，而且未來(lái)由此產(chǎn)生的糾紛和矛盾，可能制約智能汽車(chē)市場(chǎng)健康持續(xù)的發(fā)展。那么，收集用戶(hù)數(shù)據(jù)和信息的范疇到底該如何界定？在技術(shù)層面，車(chē)企如何做更合適？在法律層面，目前有哪些主要規(guī)定？

王耀：針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全相關(guān)的采集及監(jiān)管方式要求，各汽車(chē)主要國(guó)家仍在研討當(dāng)中。目前我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》、《網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)條例》和《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)安全問(wèn)題，在工信部4 月份發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》（征求意見(jiàn)稿）中已有明確的要求，其中要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車(chē)環(huán)境信息和車(chē)輛控制信息等。

《汽車(chē)縱橫》：在這次特斯拉車(chē)主的維權(quán)事件中，用戶(hù)難以接受車(chē)企提供的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)橛脩?hù)懷疑其檢測(cè)結(jié)果的公正性。其中一位維權(quán)車(chē)主回應(yīng)為何不愿去做第三方鑒定時(shí)稱(chēng)，智能汽車(chē)出現(xiàn)事故糾紛，面臨一個(gè)困境：檢測(cè)跟不上技術(shù)發(fā)展，權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)難尋。因?yàn)樵械钠?chē)類(lèi)鑒定機(jī)構(gòu)主要針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，而智能汽車(chē)不僅僅是鑒定傳統(tǒng)部件等事項(xiàng)，軟件系統(tǒng)同樣需要專(zhuān)業(yè)化的鑒定。面對(duì)這種新的市場(chǎng)需求，目前是否有這種鑒定實(shí)力？從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，為了讓當(dāng)事各方信服，未來(lái)應(yīng)該建立什么樣的新的汽車(chē)鑒定體系？

王耀：在機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家國(guó)家級(jí)的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，分別分布在上海、天津、重慶等地，他們都具備對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試的能力。

為了讓當(dāng)事各方信服，中汽協(xié)認(rèn)為，利用區(qū)塊鏈防篡改、可溯源的技術(shù)特性，采用多中心共同監(jiān)管檢測(cè)數(shù)據(jù)將是一種可行方案。

《汽車(chē)縱橫》：目前各界都很關(guān)注特斯拉的產(chǎn)品到底有沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，不過(guò)目前還沒(méi)有定論，各方意見(jiàn)也不一，有待相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步認(rèn)定。在智能汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)類(lèi)似糾紛問(wèn)題可能還會(huì)出現(xiàn)。從此事件中，行業(yè)和車(chē)企有哪些值得重視的警示點(diǎn)？

王耀：針對(duì)類(lèi)似事件，中汽協(xié)建議車(chē)企未來(lái)依據(jù)法律要求，及時(shí)提供有效證據(jù)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的方式進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)定，采取務(wù)實(shí)的舉措解決消費(fèi)者的合理維權(quán)訴求。車(chē)企決不能“一直拖著不解決或自己當(dāng)裁判員”。

《汽車(chē)縱橫》：智能汽車(chē)是一個(gè)依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新生事物，在技術(shù)和數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域還存在哪些短板？從技術(shù)和數(shù)據(jù)安全等角度而言，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展和車(chē)企分別有何建言？

王耀：作為汽車(chē)、軟件、通信、人工智能等跨領(lǐng)域融合的新產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品形態(tài)以及商業(yè)模式均處于探索階段。當(dāng)前行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試驗(yàn)證問(wèn)題。國(guó)外許多機(jī)構(gòu)認(rèn)可的完全自動(dòng)駕駛至少需要100 億英里以上的道路測(cè)試，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)？完全自動(dòng)駕駛需要應(yīng)對(duì)大量的極端工況，如何保證功能驗(yàn)證的完整性？

中汽協(xié)認(rèn)為，傳統(tǒng)的實(shí)車(chē)道路測(cè)試的成本高、方案調(diào)整靈活性差，未來(lái)行業(yè)應(yīng)重視仿真測(cè)試，行業(yè)相關(guān)單位應(yīng)加快制定仿真測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)開(kāi)發(fā)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的仿真工具。通過(guò)建立安全的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的交互共享，利用豐富的仿真場(chǎng)景信息對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件進(jìn)行高效地驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的快速迭代開(kāi)發(fā)。

其實(shí)，從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向全新的智能汽車(chē)，對(duì)用戶(hù)而言也是一種挑戰(zhàn)，需要一個(gè)認(rèn)知和調(diào)適過(guò)程。為此，王耀提醒說(shuō)：“與任何新生事物一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷一段‘磨合期’。當(dāng)前用戶(hù)在體驗(yàn)L2 或L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息以及車(chē)輛接管提示信息，以保障自身的生命安全?！?/p>

據(jù)了解，目前此次特斯拉車(chē)主維權(quán)事件正朝著逐步解決的方向在發(fā)展?！镀?chē)縱橫》期待當(dāng)事各方最終能找到一個(gè)滿(mǎn)意的解決方案。